原廠就給你紅牛塗裝！2027 KTM 890 Adventure R Rally 限量登場

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在「我知道有條近路」的 KTM 自家產品陣容中，名氣毫不亞於 Duke 系列的 ADV 車系當中，官方終於推出了 2027 年式 KTM 890 Adventure R Rally 版，Rally 這個車系一直是帶著濃厚達卡血統的作品，在 2027 年式上同樣延續近年 R Rally 定位，以更強悍的懸吊設定打造一台更接近工廠拉力賽車精神的限量性能工具。值得注意的是，這次官方終於與紅牛 Red Bull 推出聯名塗裝啦！


車輛重點：

• WP XPLOR PRO 賽事級前後懸吊
• 前後 270mm 長行程越野設定
• 889c.c. 並列雙缸（105hp / 100Nm）
• 專屬 Rally Mode 模式
• 可調滑動循跡控制
• TECH PACK（Quickshifter+、MSR、定速）
• Akrapovič 鈦合金排氣管
• 21 / 18 吋越野鋼絲輪框
• 5 吋 TFT 儀表
• KTM Connect
• Bosch 6 軸 IMU 電控系統
• Offroad ABS / Cornering ABS
• 限量生產 Rally 特仕版本
  

從設計概念來看，890 Adventure R Rally 的核心精神簡單明瞭：「給我越野，其餘免談」，車頭造型就明顯受到 KTM 450 Rally 啟發、延續 890 ADV R 的特徵，包含更強化的前整流結構與高土除鳥嘴設計，在重度越野環境下仍維持良好耐用性與操控自由度，也滿足「Rally look」車迷的喜好。


外觀上不同以往的是，KTM 車款中罕見的出現了紅牛 Red Bull 塗裝元素，主要集中在前土除、側蓋以及油箱周圍的配色以及品牌 logo。




椅墊也呼應主題換上招牌的橘藍黃仕樣。


890 Adventure R Rally 的動力單元同樣來自成熟的 889c.c. 並列雙缸引擎，擁有 105 匹最大馬力與 100Nm 最大扭力表現，搭配 Ride-by-Wire 電子油門與 Bosch 電控系統，增加低抓地力路面情況下仍能精準控制後輪輸出的效果，對長距離探險、技術路段騎乘有莫大幫助。


而真正讓 R Rally 與一般 890 Adventure R 拉開差距的，是幾乎可以視為「賽車等級」的懸吊配備，該車搭載前後全套 WP XPLOR PRO 系列避震，前倒叉採用 Cone Valve 技術，強調長時間激烈騎乘下仍維持阻尼穩定與低摩擦反應，具壓縮阻尼、回彈阻尼及預載可調功能；後避震為高低速壓縮阻尼、回彈阻尼及預載可調形式。270mm 的前後行程也直接說明其定位：「這是一台真的能拿去跑 Hard Enduro 地形的中大排量 ADV」。


在車架設定上，KTM 依然維持其招牌的鉻鉬鋼管車架，並讓引擎作為受力結構的一部分以減少重量並提升剛性。這種設計讓整體車體在高速碎石路段仍保持穩定，同時維持相對靈活的操控感，呼應品牌一貫的「READY TO RACE」造車哲學。


電子配備方面，890 Adventure R Rally 維持著相對注重實際騎乘性能的騎乘輔助系統設定。R Rally 車型標配的 TECH PACK 科技套組包含 Rally Mode、Quickshifter+ 快排、定速巡航以及多段引擎滑動控制系統，騎士可以透過 5 吋 TFT 儀表調整循跡介入程度，甚至允許完全關閉循跡，這種高度可調性也是越野（捷徑）騎士最重視的設定之一。




騎姿設定也明確說明該車定位，910mm 的高座、平坦的 Rally 座墊以及狹窄的油箱與車身中段，可見這是一台以站姿操控為主要優化目的的車，並非為雙載舒適或城市通勤設計的旅行多功能車。簡單來說，更像是一台可以合法上路的拉力賽車。



整體來看，KTM 890 Adventure R Rally 代表的是中量級 ADV 市場中最極端的一端。相對標準版 890 ADV R，Rally 版車型甚至願意犧牲部分日常實用性，只為了換取更純粹的操控與地形突破能力。對真正會把 ADV 騎進困難地形的玩家而言，其價值就是在那接近工廠賽車的騎乘感受，對吧？

2027 KTM 890 Adventure R Rally 車輛規格表：


雖然依照國內市場的規模以及海外原產地的售價來看，890 Adventure R Rally 國內總代理要引進的機會微乎其微，但如果你是真正擁有越野魂的車迷，或許弄台 890 ADV R 再來組 Rally 版套件，似乎也是個不錯的選擇囉（應該有不少人是衝著那組 Red Bull 塗裝吧）～