2026 F1 季前測試-測試前你需要了解的關鍵術語

「 Glory Run」與「Sandbagging」有什麼差別？

什麼是Aero Rake（空氣動力測試架）？

為什麼測試時的賽車看起來比Ibiza 派對客身上的螢光顏料還多？

隨著 2026 年首場官方季前測試在Bahrain International Circuit展開，

以下透過簡單說明，帶你快速了解測試期間常聽到的專業術語。



Installation lap（安裝檢查圈）

Installation lap 通常是車隊在測試日開始時跑的第一圈，

用來確認油門、煞車、電子系統、液壓系統等是否正常運作

——這一點非常重要，因為賽車通常會在每天測試前重新組裝。


同時，這一圈也會用來校準車上的各種功能，

例如離合器接合點（clutch bite point）以及變速箱鼓式定位（gearbox barrel positions）等。

車手通常會從維修區出發，跑一圈後直接回到維修站，而不會設定計時成績。


Systems checks（系統檢查）

一輛 F1 賽車本質上是由多個系統組成，並且需要在（車隊希望的）完美協調下共同運作。

而測試期間進行的系統檢查，就是為了確認這些系統是否運作正常。

這包括確保動力單元、傳動系統、懸吊系統、液壓系統以及電子系統都正常運作。

車隊會依照檢查清單，逐項測試各個系統的不同功能

——在今年引入大幅度新技術規則後，這一點尤其重要。

每支車隊都會有多名工程師負責不同系統，

這些人員分布在賽道現場以及車隊工廠，並隨時監控各自負責的部分。



Glory Runs（榮耀圈）

這種做法在混合動力時代之前較為常見，

當時賽車常需要額外配重才能達到最低重量限制，

因此車隊有時會讓賽車以最輕重量出場，並裝上最軟配方的輪胎。

車手接著跑出一個非常快的單圈時間，以提升車庫內的士氣，

甚至可能吸引潛在贊助商的注意。


最著名的例子之一是Jean Alesi在 2001 年季前測試

為 Prost Grand Prix跑出的驚人成績

——然而當賽季首站在Melbourne舉行時，這樣的表現卻沒有被真正複製。



Sandbagging（沙袋戰術/刻意保留實力）

與榮耀圈完全相反的做法，就是 Sandbagging，

也就是刻意以低於真正實力的速度測試，以隱藏賽車的實際性能。

你可能會問：為什麼車隊要這樣做？

原因之一可能是車上有某個「秘密武器」零件，

如果圈速比其他車隊快上一秒半，這個設計可能會受到過多關注甚至調查。

另一個原因則是讓對手掉以輕心。

例如 Mercedes-AMG Petronas Formula One Team

在 2019 年季前測試時公開表示輸給 Scuderia Ferrari，

但最終卻在賽季前 八場比賽全部獲勝。


Correlation（關聯性）

所謂「Correlation」，簡單來說，就是確認車隊賽車在賽道上所產生的數據，

是否與其在模擬環境中得到的結果一致

——這些模擬環境包括風洞測試或計算流體動力學（CFD）模擬。

最理想的情況是：二者數據相符，車隊便能按照原定計畫繼續進行測試與賽車開發。

最糟的情況則是：數據無法對應，車隊就必須面對一項既艱難又複雜的任務

——找出誤差出現在哪裡並加以修正。

這將使車隊在研發進度上落後於競爭對手。


這種情況可以說相當令人頭痛

——正如前 Williams 性能工程主管 Rob Smedley 曾簡潔地形容：「簡直是個大麻煩。」



Aero rakes（空力測試架）

那些讓 F1 賽車看起來像電影《猛鬼追魂》裡角色 Pinhead 的金屬裝置，

其實就是業界所稱的 Aero rakes（空力測試架）。

這些裝置其實由一系列稱為 Pitot tubes（皮托管） 的氣流測量裝置組成。

透過這些設備，車隊可以建立賽車不同部位（例如前翼或前輪）周圍氣流結構的數位化圖像，

並進一步測量氣流狀況，以確認實際氣流是否與模擬結果相符。



流場顯示塗料（Flow-vis）

就科學原理而言，Pitot tubes（皮托管）其實已算是相當古老的技術（其起源可追溯至 18 世紀）。

而在測試術語中接下來要介紹的項目——Flow-Vis Paint（流體染劑），

其實同樣也是一種相當傳統的方法。


原理並不複雜：車隊會將這種塗料大量塗抹在賽車表面。

這種塗料通常是由螢光顏料粉末與輕質油類（通常是石蠟油）混合而成。

之後賽車被送上賽道行駛，氣流會將塗料沿著車身表面吹散與拉伸，

從而在車體上形成清晰的流動痕跡。

這些痕跡能夠顯示來自不同空氣動力學部件的氣流結構，

並為工程師提供重要線索，以了解塗料位置上游的氣動狀況。

最關鍵的是，這種方法還能顯示氣流是否在某些位置發生分離。

若出現氣流分離，往往意味著某個空力部件並未如預期般發揮作用。


「要到第一場比賽才會知道」

最後一個常聽到的說法是：「要到第一場比賽才會知道。」

車手知道測試終究只是測試。

媒體知道測試終究只是測試。

車迷也知道測試終究只是測試。

但在冬季休賽期長時間沒有 F1 賽事的情況下，

加上新賽季只剩幾週就要開始，外界仍然忍不住盯著測試圈速表，

試圖找出一些關於新賽季走勢的線索

——特別是像 2026 年這樣規則大幅改革、實力排序仍然充滿不確定性的賽季。


然而，想從車手或車隊領隊口中得到他們對自身實力定位的明確答案其實相當困難，

因為幕後往往充滿各種煙霧彈與保密策略。

因此，車手或車隊領隊經常會用一個標準回答來回避記者的提問，而最常見的一句就是：

「要到第一場比賽才會知道。」

這句話雖然再明顯不過，但卻是終結好奇記者問題的一種相當有效的方法。




2026.02.11文
https://www.formula1.com/en/latest/article/from-aero-rakes-to-flow-vis-5-key-terms-you-need-to-know-for-f1-pre-season-testing.7gcryzPYiJAm1FqJGIrC9u


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