[媒體試駕] 2026 HONDA Africa Twin/ADV Sport 旗艦冒險車回歸

就在農曆春節前夕，小老婆編輯部受邀到北部越野聖地「水牛坑」，開箱體驗最新 2026 年式 HONDA Africa Twin ES 與 Africa Twin Adventure Sport ES DCT 兩款旗艦冒險車。時隔數年再度引進，全新的非洲雙做了哪些改變呢？


Africa Twin ES 建議售價：668,000 元
Adventure Sport ES DCT 建議售價：788,000 元

Africa Twin ES / Adventure Sport ES DCT 差異
既然是雙生車系，顯而易見的兩車在多數架構上相同，相同的引擎、車架，並且都採用 EERA 電子避震器與無內胎鋼絲框，但因為不同用途在配備上有所差異，兩款車型都能勝任相同的挑戰，但 Africa Twin ES 更適合在越野與崎嶇地形騎乘。而 Adventure Sport ES DCT（以下 ATAS 版）則是在公路、旅行方面的表現更出色。


簡單理解就是：

• 越野咖選 Africa Twin ES
• 旅行派選 Adventure Sport ES DCT
  

Africa Twin ES 車輛特點
Africa Twin ES 採用傳統手排變速箱，並且有較大的前 21、後 18 吋輪圈，懸吊行程前 230mm 後 220mm，搭配較窄瘦的身形與重量，讓 Africa Twin ES 操控起來更靈活，惡劣的越野路面、高低斷差都能從容應對。


為了保持輕盈的騎乘感與纖細的車體，Africa Twin ES 將車頭設計的窄瘦精悍。


搭載傳統六檔手排變速箱，保持車體輕量化。


標準尺寸 90/90-21 前輪徑，在越野時能有最好的地形跨越能力。


Adventure Sport ES DCT 車輛特點
採用 HONDA 最新世代 DCT 雙離合器變速箱，配備前 19、後 18 吋輪圈，懸吊行程前 210mm、後 200mm，並且加厚了坐墊。受惠於懸吊與輪徑較短、較小，因此座高也更低，來到 855/835mm（兩段可調）並且有高達 24.8L 的大油箱與大面積擋風鏡，因此 Adventure Sport ES DCT 騎乘感較穩重、舒適性佳，非常適合長途公路旅程，再加一點非鋪裝路面的冒險。


擁有更大的整流罩、風鏡與護弓，提升公路巡航的舒適性，並且具備轉向輔助照明，讓夜間山路騎乘更安全。


前輪胎尺寸採用 110/80-19 有著更好的公路騎乘穩定性。


成熟的 DCT 系統無論是公路騎乘，還是越野路面都能從容應對。


卡普大叔 Africa Twin ES 騎乘心得
標準版引進的是手排變速箱版本，但在前後避震上則是升級了 SHOWA EERA 電子避震，同時前後輪圈也一併升級無內胎鋼絲框，升級幅度可謂不小。前 21 吋、後 18 吋的輪圈規格讓標準版的 Africa Twin 有著更好的惡路穿越能力，加上可調的電子避震與較輕的車重，新款的 Africa Twin 戰鬥力依舊嗎？


好吧，大叔得說，如果是通勤、輕度越野使用，電子避震的好處還真不少，至少不用下車手調預載或是阻尼，更別說在後座有限速器的狀況下，只要動動手指一鍵調整輕鬆搞定，但是電子避震的可調範圍有限，對於較大落差或是高速起伏的路況就略顯應付不來，這也是這次 HONDA Taiwan 在配備選擇上讓大叔有點意外的「驚喜」。


撇除掉電子避震的軟肋，標準版的手排配置還是較為適合常往山裡、惡路冒險的車主使用，至少大叔對手排版的離合控制還是較有信心， DCT 雖然已經很聰明了，不過在需要半離合控制的場合，細膩度還是差了點。


標準版適合那些有「野」心、喜愛冒險與鍛鍊左手的車主們往山林挑戰自我。


卡普大叔 Africa Twin Adventure Sport ES DCT 騎乘心得
Africa Twin Adventure Sports ES DCT（以下簡稱 ATAS） 在將前輪更改為 19 吋後，公路的行路感受大為提升，加上電子懸吊的協助，可說是將這一代的 ATAS 更往公路移動的範疇推進，前後輪圈皆為無內胎鋼絲框，更是不用擔心內胎被刺破，24.8L 的油箱容量也增加了長途旅行的便利性，加上 DCT 變速箱的高效省油優勢與定速系統加持，可以說小改款後的 ATAS 絕對是能讓通勤與喜愛旅行的朋友滿意。


雖說 ATAS 是為公路而生，但是 Afirca Twin 骨子裡的越野能力依舊保留，多種動力模式調整與電子懸吊的加持，加上無需擔心離合器操作失誤的優勢，在土路上就像騎著速克達那樣的輕鬆愜意。


不過由於前輪直徑縮小，在落差較大的地形下，穿越能力是略遜於標準版的，加上車身重量較重，對於惡劣地形的靈活度也不如標準版來的流利，但大叔相信應該不會有人想要用 ATAS 去 Hard Enduro 才是。整體來說，ATAS 適合通勤、旅遊與不想費心拉離合的人使用，加上滿配的電子系統與主動式電子懸吊，長途移動變成相當舒適的一件事。


Africa Twin ES /ATAS DCT 其他配備介紹
新款 Afirca Twin 的改款重點之一，是大幅提升中低速動力，不僅有更好扭力，峰值轉速也降低，無論是越野還是公路騎乘都有更暢快的加速性。此外，ATAS 版本的 DCT 變速箱還針對起步與極低速的操控進行最佳化調整，更容易控制。


兩款車都搭載 SHOWA EERA 電子避震，只要透過觸控儀錶就能輕鬆調整預載、阻尼。


儀錶主頁面就能選擇單人、雙人，或是單人加行李與雙人加行李的預載設定，對於有旅行需求、越野需求的 ADV 車款來説，只要幾秒就能設定好彈簧預載，非常便利！


正確的預載只是基本，進入選單後還可以針對阻尼做細微調整，除了整體阻尼有越野、軟、中、硬四段之外，亦能針對前、後避震器阻尼微調。


此處也能看到各種模式下預載的設定，高達 24 段可調，只要預先設定好，就能在儀錶主畫面快速切換。


兩車都具備 USB Type-A 充電孔與 12V 電源插座（台灣俗稱點煙器），方便擴充各式接電設備。


出廠就配備護弓、下護板，直接就可以去玩土、噴沙拉！


前一代僅有 ATAS 配備的可調風鏡，現在也下放到標準版，不過兩車的風鏡尺寸略有不同。


車輛規格表


硬派冒險與長途巡航的終極二選一
時隔數年，Africa Twin 系列終於重返台灣市場，再次彰顯了 HONDA 對於「冒險」核心精神的精準詮釋。儘管系出同門，但透過底盤設計、變速箱以及各項配備的差異化，這兩款旗艦車型在相同的強悍底蘊下，演繹出截然不同的個性。事實上，無論是 Africa Twin ES 還是 Adventure Sport ES DCT，它們都能帶你去同樣的地方，差別僅在於，你渴望的是在越野惡地中，盡興地掌控全局，還是在公路長征時享受從容與愜意？最好的解決方式，就是前往 HONDA Taiwan 各地據點試駕、親自體驗吧！

雖說 ATAS 是為公路而生，但是 Afirca Twin 骨子裡的越野能力依舊保留，多種動力模式調整與電子懸吊的加持，...在土路上就像騎著速克達那樣的輕鬆愜意。

對於短腿者來說,
寧可買Ｘ-ＡＤＶ騎.

不考慮加選配件, 建議售價還「比較便宜」.
台本官網：首頁/ 車款介紹/ 車款總覽/ X-ADV

最好的解決方式，就是前往 HONDA Taiwan 各地據點試駕、親自體驗吧！

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