深度文-Formula E 賽車的歷史-(Gen1~3、3EVO、GEN4)

Formula E 在短短十多年內已走過漫長的歷程。

我們見證了電動賽車性能的二次飛躍式提升，

並推動了這場革命——從 GEN1、GEN2、GEN3，到如今世界上最快、最具可持續性的電動賽車 GEN3 Evo。




雖然ABB FIA Formula E World Championship僅舉辦了完整的十個賽季，

但賽道上的技術不斷演進，在這十年間經歷了革命性的變革。

自 2014 年首度登場以來，我們已走過了漫長而令人振奮的道路。


Formula E GEN1 的動力有多大、電池容量多大，以及最高時速能跑多快？

在 2014 年的第1賽季，Formula E 以全電動賽車 GEN1 賽車開創了一場革命

——這是賽車運動史上前所未有的。

短短9年內，我們告別了那個需要中途換車的時代，並在第5賽季迎來 GEN2 的技術躍進。
編按：一開始由於電池容量問題，一場比賽中車手需要換第二輛賽車。

GEN2 提供了更高的動力和幾乎翻倍的可用能量容量，有效地將續航提升一倍，

儘管電池大小和重量與前代相差不大。

從 GEN1 到 GEN2，不僅能量容量大幅增加，速度與性能也進一步提升。

比賽模式下的動力輸出從 150kW 提升至 200kW，ATTACK MODE 可額外增加 10kW，

而Qualifying Mode (排位模式) 則將動力提升至 250kW。

這使得 0-100 km/h加速時間縮短 0.2 秒，降至 2.8 秒，

最高時速也從 225 Km/h（140 mph）提升至 280  Km/h（174 mph）。

到了第8賽季，也是 GEN2 的最後一個賽季，基礎動力提升至 220kW，

ATTACK MODE 的最大輸出則達到第二代的巔峰 250kW（約 335 匹馬力）。

-GEN2-

-	GEN1	GEN2	GEN3
Overall length	5000mm	5200mm	5016.2mm
Overall height	1050mm	1063.5mm	1023.4mm
Overall width	1780mm	1800mm	1700mm
Wheelbase	3100mm	3100mm	2970.5mm
Minimum weight (incl. driver)	900kg	900kg	856kg
Maximum power	200kW (270bhp)	250kW (335bhp)	350kW (470bhp)
Maximum regeneration	150kW	250kW	600kW
Energy recovery	Approx 15%	Approx 25%	Over 40%
Top speed	225kmh/ 140mph	280kmh / 174mph	320kmh / 200mph
Powertrain	Rear only	Rear only	Front & rear

GEN3 革命：更快、更輕、更永續

第9賽季見證了 Formula E 的第三次重大飛躍——GEN3 時代的來臨，

全新 GEN3 賽車在2022 Monaco E-Prix上亮相預覽，並於同年在Valencia進行測試時首次上賽道。

2022/23 賽季是8年世界級電動賽車技術累積的結晶，

Formula E 車隊與工程師的所有經驗知識都在賽道上展現

——這是高性能、效率與永續性的巔峰交會。

全新 GEN3 賽車比以往更輕、更小、更快，也更具永續性，並採用多項尖端技術，

目的在啟發並指引主要汽車製造商在消費市場上的下一步，同時證明電動賽車不必有所妥協。

它也是全球最有效率的賽車，約有 40% 的能量可透過後驅動系統和全新前驅動系統回收再利用，

總再生能量可達 600kW。

這不僅意味著動力提升近 1.5 倍，使 0-100 kmh加速縮短至約2秒，也幾乎將再生能量能力翻倍。

GEN3 的每一個生產環節都經過重新構思、設計與重建，

以確保賽車在高性能與永續競賽中設定新標竿，而不需妥協。

同時，所有供應商都必須完成產品的生命週期評估。

例如，天然材料已被引入輪胎、電池和車身構造，並以生命週期思維為核心。



早期演進：全球最快的電動賽車

在 GEN3 甚至 GEN2 出現之前，GEN1 本身也經歷了多次變革。

第2賽季，賽規開放，允許車廠自行設計馬達、逆變器、變速箱與後懸吊，功率也提升至 170kW（230bhp）。

到了第3賽季，GEN1 進行了中期改款，引入重新設計且更強固的前翼，以更好應對街道賽的嚴苛條件；

同時，由於電池技術大幅升級，再生能效率提升了 50%，而車輛整體最低重量也減輕了八公斤。


GEN1 的告別之作出現在第4賽季，GEN2 即將登場，但整體功率仍額外提升了 10kW。

隨後，GEN2 帶來了大幅變革，可在單次充電下完成整場比賽，而且速度遠超前代車型。

新車在安全性上也有所提升，引入 FIA 規定的「Halo」防護裝置；

ATTACK MODE 則為車手與賽車工程師增加了策略層面上的挑戰

——這是一種風險與回報並存的功率增強模式，可納入賽事策略中。


在第6賽季，ATTACK MODE 功率提升至 235kW，並且再生能效率如此之高，

以至於 FIA 規定在每圈 BMW i Safety Car 或全場黃旗下使用的可用能量需減少 1kWh

——這意味著能量管理始終是任何爭冠策略的關鍵因素。



從 GEN1 到 GEN2，再到 GEN3 的每一步：巴西車手 Lucas di Grassi，第3賽季冠軍

Lucas di Grassi 自 Formula E 創立之初，即第1季前就加入，並參與了這項賽事的奠基階段，

直至 2014/15 賽季正式啟動。

當時，要建立像 Formula E 這樣規模的全電動方程式錦標賽是一項艱難任務。

此前從未有過類似嘗試，技術雖已存在，但仍處於初期階段。

這位 2016/17 賽季冠軍表示，最初只能使用可行的技術，

之後才開放平台給車廠進行改良與開發——這也正是 Formula E 核心理念「賽道到道路」的實踐，

使乾淨、永續的移動方式能快速推進——在傳統汽車業中需要5年的技術迭代，在 Formula E 中只花了一年。

「GEN1 賽車必須使用可行技術，因為之前沒有人製作過這樣的電動賽車。」這位巴西車手說。

「所以起步相對簡單——其實非常基本——但給予車隊改進與開發的空間。

「一旦技術限制放寬（從第2季開始），性能與效率立刻提升。

在現實世界中，想靠5年的開發計畫在馬達上節能 10%，但在 Formula E 中僅用一年比賽就完成了。


「到第4季，我們迎來 GEN2 的重大飛躍。

到那時，人們已學會最佳實踐——什麼方法有效、什麼不太行——因此才能實現跨越式進步。

從雙車模式改為單車模式是巨大的一步。隨著技術進步，電動車將跑得更快、更遠。開發速度令人難以置信。」

di Grassi 補充道。

「電動車比內燃機車更便宜、更安全、操作更簡單的時刻已不遠，

而 Formula E 正在加速這個過程。內燃車無法追上這速度。

目標是透過創新與技術，為人類創造更好、更乾淨、更安全的未來。

一般而言，人們自然會追求便利、需求以及最便宜、最好的方案。

因此，我們需要開發能填補這個空白、達成此目標的技術，

這樣最好的選擇也將是最永續的——這就是雙贏的局面，也是我們追求的目標。」




GEN3 與金氏世界紀錄未來展望：GENBETA

在第9賽季，我們已經看到 Formula E 的紀錄被不斷刷新

——即使各隊才剛開始探索手上全新裝備的潛能。

舉例來說，我們直到 GEN2 最後一個賽季才看到它的巔峰表現——那距離其推出已有4年之久。

Nissan車手 Sacha Fenestraz 在 Cape Town (開普敦)與 Portland(波特蘭) 二站創下最快單圈

——這二站都是賽曆新加入的場地。

第9賽季冠軍 Jake Dennis 則在 Oregon(俄勒岡)的決鬥賽中取得最快單圈紀錄。

同一個週末，我們還見證了 Mitch Evans 創下賽事史上最高極速。



但未來還有更多可能。

「GEN3 帶來了許多創新，但我們仍致力於再更進一步。

我們已經在思考如何在4年週期內進行演進。」

當時擔任 FIA 技術主管與 GEN3 專案負責人的 Alessandra Ciliberti 在 2022 年Monaco GEN3 發表會後表示。

「我們正在研究如何讓前置動力系統不僅用於再生制動，也可用於牽引，

以實現特定情境下的四輪驅動，並且著眼於 GEN4。

我們必須確保 Formula E 持續位於未來移動性的最前線，作為技術實驗平台。

我們將從技術層面分析車廠面臨的挑戰，確保這個平台保持完美。」

事實上，我們剛看到前置動力系統首次用於牽引——透過 GENBETA 在倫敦創下金氏世界紀錄，

首次實現四輪驅動並額外增加 50kW 功率，給人對未來的無限想像。

GENBETA 賽車經過多項改裝，以「解鎖」GEN3 賽車規格：

*電池輸出提升至 400kW（GEN3 為 350kW），透過前置動力系統實現牽引，Formula E 賽車首次具備全輪驅動。

*電池由冠名及官方充電合作夥伴 ABB 充電。

*全新更軟的 iON Race 輪胎配方，由官方輪胎供應商 Hankook Tire 開發，使暖胎更快、極限抓地力更佳。

*3D 列印前翼端板、輪圈鰭片與導風板，採用 SABIC（ABB FIA Formula E World Championship）開發的循環、
永續熱塑性材質，以優化氣動力，提升 GENBETA 的直線速度。

除了 GENBETA 賽車的技術創新外，Google Cloud 也提供了生成式人工智慧（AI）協助分析車手表現。

利用其 Vertex AI 平台，車手 Jake Hughes 與 Lucas di Grassi 能即時解讀遙測數據，

生成速度、動力與抓地力建議，並透過互動介面調整策略，優化三次挑戰的表現。



GEN3 Evo：第十一賽季畫下句點

透過一系列創新的技術升級，GEN3 Evo 在 H.S.H Albert II 親王私人汽車收藏中亮相，

將於 ABB FIA Formula E World Championship第11賽季首次登場，

全球最頂尖的車廠與車手將在世界各地的代表性賽道上展開巔峰對決。

由 Formula E 與 FIA 專家共同研發，這一代最新的 GEN3 Evo 在電動賽車技術上邁出重大一步，

其 0-60mph 加速比當前 F1 賽車快 30%，比 GEN3 賽車快 36%。

GEN3 Evo 的加速幾乎比其前代 GEN3 快整整一秒——GEN3 是世界上首款專為街道賽設計的賽車——

在性能、永續性與效率上樹立了更高標準。

作為未來賽車運動的強力代言人，GEN3 Evo 展現了尖端技術的創新成果，同時承諾肩負環境責任。












新一代 GEN3 Evo 賽車的主要技術升級包括：

*FIA 單座賽車中加速最快 — 可於 1.82 秒內完成 0-60mph（0-100kph 為 1.86 秒），比現役 F1 賽車快 30%。

*更快、更強、更靈活 — 性能升級帶來約 2% 的提升，相當於在Monaco 排位單圈快約 2 秒，在任何賽道上都能呈現世界級競爭。

*更精瘦、更犀利 — 採用更具侵略性的全新車身套件，提升強度、韌性與空氣動力效率，使車手能展開更貼近的逐輪競爭。

*全輪驅動（AWD） — Formula E 賽車首次搭載，可在排位賽對決、比賽起步及 ATTACK MODE 時使用，
最大化加速與操控，提升關鍵賽段刺激感與車手對抗，同時增添戰略深度，為車手與車迷帶來更精彩的賽事。

*更佳抓地力 — 優化的全氣候 Hankook iON 輪胎，抓地力提升 5-10%，採用 35% 回收與可永續材料（相較 GEN3 規格提升 9%）。


這些新增功能專為車手之間更快、更貼近的競爭設計，

為車迷帶來更多現場刺激，並建立在 GEN3 車型的世界級規格基礎上，包括：

*最快的 Formula E 賽車： 最高時速可達 200mph。

*再生制動： 車輛在比賽中可利用 600kW 再生制動能力，產生近 50% 所需比賽能量。

*軟體提升性能： 透過軟體工程進行賽事性能升級。

*有史以來最高效率的方程式賽車： 電動馬達效率超過 90%，遠高於內燃機典型的 40%。

*降低生產足跡： 全球首輛零碳賽車，亦屬全球首個零碳運動。

*永續電池開發： 電池供應商採用符合道德及永續開採標準的礦物，確保對人類與地球影響為正面或中性。

*生命周期思維： 車輛製造全程考量生命週期；電池單元二次使用及回收；車體整合回收碳纖維與天然材質（如亞麻）。

*永續供應鏈： 所有供應商需符合嚴格永續 KPI，至第 9 賽季已達成 FIA 3* 環境認證。

*賽道技術轉移至道路車： 車上特定與道路相關的技術開放給車隊與製造商開發，直接應用於汽車產業。

*超快速充電能力： 新技術仍在開發中，設計目標為可在比賽中進行 30 秒 600kW 高速充電以補充能量。


GEN4 與未來展望

GEN4 預計於 2026/27 ABB FIA Formula E World Championship 賽季登場，

重新定義賽車世界——提供 600kW 動力（相當於超過 815hp）以及全程可用的主動全輪驅動。



這將是最難駕馭的 Formula E 賽車，專為逐輪競爭與震撼觀眾的精彩瞬間而設計。

GEN4 的每項技術，包括主動全輪驅動與主動差速器，都展示了電動賽車的極致科技，

使其對車廠的未來道路車輛創新具有更高參考價值。

GEN4 也是賽車運動中最具永續性的賽車，每一層級的設計均推進循環理念，

其打造材料採用 100% 可回收材料，為環境責任樹立全新標竿。


從先驅電池系統到下一代輪胎與創新車身設計，

GEN4 的每一個供應鏈元件皆經精選，確保道德採購、可回收性及降低環境影響。

這些創新不僅讓 GEN4 擁有速度與性能，也將其打造成運動及其他領域的永續發展先鋒。



GEN4 賽車主要技術升級包括：

*設計： GEN4 擁有二種不同空氣動力配置：

高下壓力配置專為排位賽優化，低下壓力配置專為比賽條件設計，在賽道上提供無與倫比的性能。

*性能與技術亮點： GEN4 提供高達 450kW 的峰值賽事動力、

ATTACK MODE 可達 600kW 以支援強力超車、提升至 700kW 的再生制動能力，

以及最高 55kWh 的比賽能量容量，助力更大膽的賽事策略。

*永續創新： GEN4 車身用材料採用 100% 可回收材料（至少含 20% 回收成分），

在提供卓越性能的同時，使ABB FIA Formula E World Championship成為全球最永續的賽車運動領導者。







2025.12.05文
https://fiaformulae.com/en/news/755451/the-history-of-formula-e-s-race-cars-gen1-2-3-to-gen3-evo-and-gen4