[大陆车讯]从高端到平价，“电子油门” 普及 QJMOTOR 这台...

说到摩托车的“电子油门”，很多车友或许会认为这项配置非常高端，也有车友会联想到多年前雅马哈R6上的首次搭载。确实，在很长一段时间里，电子油门一直是高端车型的象征。与传统拉线油门不同，它需要更精密的ECU程序控制，还必须配合不同转速下节气门、喷油嘴等一系列系统的精准调校。

▲ 2006 YAMAHA YZF-R6

直到去年QJMOTOR推出赛550ES，电子油门这项曾经看似遥不可及的高端配置才真正走向平价。仅24,999元的售价，也让它成为搭载该配置的价格最低的车型。用摩托车圈里一句比较流行的话来说，就是“你可以不买钱江，但你必须感谢钱江”。

▲ 2025 QJMOTOR 闪550ES

   电子油门的优势在哪

那么赛550ES加入电子油门究竟有什么优势？相比传统拉线油门又会带来哪些变化？小编认为主要有三方面的提升：其一，得益于电控传感，油门响应更快，动力输出更细腻、更可控，也就是车友常说的“跟手”；其二，电控油门的加入也能提升整车的电控水平，例如实现更稳定的定速巡航、更精准的ABS介入等；其三，则是能带来真正的“骑行模式”选择。

关于“骑行模式”，我们可以进一步了解。赛550ES提供三种骑行模式，分别为新手模式、标准模式和运动模式。

首先是“新手模式”，相当于许多进口车型上的“雨天模式”。在该模式下，ECU会将动力输出限制在约250cc级别的水平，油门响应变得平缓，ABS和TCS介入也更积极，对新手的容错率大大提升。

其次是“标准模式”，类似进口车型中的“街道模式”。该模式下动力限制更小，更适合日常通勤，换挡输出平顺，兼顾响应速度与燃油经济性，应对日常通勤和市区穿梭更加从容。

最后的“运动模式”就不需多解释了。该模式下全马力输出，油门响应迅捷，动力随叫随到，配合双向快排，足以满足跑山或激烈驾驶的需求。

回到赛550ES这款车，24,999元的售价足见钱江的诚意。除了上述电子油门的普及之外，整车的配置也几乎是同级别中最出色的，例如TFT互联仪表、Brembo卡钳、Marzocchi减震、双向快排等。

   国产摩托“卷技术”的开始

电子油门的调校其实远比一般车友想象中复杂，它不仅仅是加个电控油门那么简单，还需要与供应商反复适配、优化和改进，因此技术迭代是必然面临的课题。钱江之所以能以最低价格提供这些配置，一方面得益于其强大的市场整合能力，另一方面则是因为智能工厂的投入使用。

前几年国内摩托车行业的“价格战”，可以看作国产摩托车厂的一次洗牌，就像当初入门级车型低价普及后，“地平线”逐渐消失一样。当“卷价格”接近临界点时，“卷技术”自然会成为更多品牌发力的方向。钱江作为国产一线品牌，在技术布局上已经清晰可见其决心。

   小结在最后

国产品牌的发展确实不容易，因为国内车友对自家品牌往往格外“严格”。同样的问题出现在进口品牌和国产品牌上，往往会得到截然不同的评价。试想，如果没有钱江、春风、无极等大厂在大排量多缸车型上的积极研发，难道我们还指望豪爵来推动国产车型的突破吗？

啊呸，扯得有点远了。在小编看来，钱江这款赛550ES确实是在这个价位里，你能买到搭载电子油门且配置最出色的仿赛车型。感兴趣的车友不妨直接去附近门店看看实车、试驾一番，这远比在网上听各种评论要实在得多。