去年（2025）的米蘭車展展內，主辦單位特別規劃了一區名為「DESERT QUEENS」的展區，介紹了達卡拉力賽關於機車賽事近半個世紀的歷史沿革，並展示多款歷年來的拉力賽車，趁著 2026 年達卡拉力賽結束，讓我們一起來認識地表上最具有傳奇色彩的拉力賽事吧！
源自 1977 年的冒險：創辦人的迷途
當年，創辦人 Thierry Sabine 在參加 Abidjan-Nice 拉力賽時，於 Ténéré 沙漠迷路，而在他成功脫困後，決心與更多人分享沙漠之美，以及那段讓他刻骨銘心的冒險，因此創立了從歐洲出發、橫跨非洲抵達達卡的賽事。展場中滿是風霜、甚至有些破損的 XT500 就是屬於創辦人 Thierry Sabine 的愛車，也是達卡拉力賽的起點。
世界最長距離的拉力賽
達卡拉力賽被譽為「世界上最艱險的越野賽事」，雖然經歷了半個世紀至今，在賽制完整度與科技進步之下，逐漸由人與車的冒險，轉變成為了高度專業的競賽，而為了傳承達卡拉力最初的精神，特別創立了「Original by Motul」組，屬於無車隊後援的冒險組別，騎士不僅要面對惡劣的自然環境，更需具備極強的體能與導航能力，並且也要有野戰維修、排除機械故障的能力。
第一屆賽事於 1978 年 12 月 26 日從巴黎出發，終點位於 10,000 公里之外的塞內加爾首都達卡，因此被稱作巴黎達卡拉力賽。
首屆機車組冠軍由騎乘 Yamaha XT 500 的 Cyril Neveu 奪得，XT500 也是 SR500（400）的前身。
看完了初代的冠軍車，那來看看最新的 2026 年冠軍車吧！達卡拉力賽剛於 1 月結束，最新的冠軍依舊是在達卡拉力賽中擁有統治級別地位的 KTM。差了近半個世紀，雖然同樣是 450-500c.c. 的單汽缸引擎，但車輛外型已有翻天覆地的改變，究竟在這段時間內，達卡拉力賽事是如何演變的呢？
回顧達卡拉力賽近半世紀的歷史，依照賽程劃分大致經歷了三個時期，分別是：
- 1977-2007 非洲大陸：充滿未知與原始恐懼的撒哈拉傳奇。
- 2009-2019 南美洲：挑戰高海拔與複雜地形的多樣化戰場。
- 2020-2026 沙烏地阿拉伯：深入中東沙丘的現代科技對決。
達卡拉力賽起源於對非洲大陸與沙漠的探索及冒險，橫跨數個國家。在 2008 年時，甚至一度因為當時該地區恐怖主義的威脅而被迫取消。因此 2009 年轉往南美洲，在阿根廷與智利的風景中重新開始，而在 2020 年起，移師到阿拉伯半島最大的國家沙烏地阿拉伯舉辦至今，延續當年巴黎達卡的冒險精神。
路書的演進
展區擺放了各個時期的「路書（Roadbook）」，騎士就是靠此在完全沒有公路的沙漠、雨林地形中，找到正確的前進路線。最早期的路書是純手工編寫，搭配指南針與里程表使用，看起來就像送瓦斯的機車夾在龍頭的便條紙一樣，通過了就自行撕除，在完全沒有 GPS 定位的情況下，除了路書之外能依靠的只有太陽、風向與騎士自己的決心。
隨著賽事逐年進行，路書也有了重大改變，將路書設計得像是捲筒衛生紙般的「紙捲」，採用了手動捲軸的設計。
接著演化成電動標準化的架構，不僅有標準化符號與繪圖，還加入了電力驅動的路書架，透過把手開關周邊的機構就能捲動，讓騎士雙手不需要離開握把。
如今的路書已經由全數位設備取代傳統紙捲，除了 GPS 定位之外也具備安全預警功能。
拉力賽車的演進
1982 HONDA XR500R
賽事初期還沒有拉力賽車的概念，因此車廠都是以越野車為基礎，加上大油箱與必要的改裝來挑戰。HONDA XR500 配備了 Pro-Link 中置避震器，並將單缸氣冷引擎升級至 550c.c.，在 1982 年一舉拿下達卡拉力賽的首勝。
1983 BMW R 80 G/S
BMW 著名的大鳥系列，在 1980 年代初期在達卡拉力賽事中展露頭角，這輛 1983 年冠軍車款 BMW R 80 G/S，著名的 Boxer 雙汽缸引擎有著超過 750c.c. 大排量，提供低重心和出色的穩定性，成為早期達卡拉力賽的傳奇標誌之一。
80 年代的 Ohlins 原來是長這樣子啊！
1988 SUZUKI DR-Z 750 Big
雖然在 1980 年代末期，許多車廠都改用雙缸賽車，但 SUZUKI 卻推出了 727c.c. 油冷單缸引擎的 DR-Z 750 Big，獨特的「喙」式整流罩，奠定了 SUZUKI 日後 ADV 車款的標誌，也是近代 V-Strom 車型外觀設計致敬的老前輩。
1991 HONDA XRV750 RD04 Africa Twin
怎麼有一台市售車放在這？原來是 HONDA 為了證明自家車款的性能與可靠，生產了僅有 12 輛的 XRV750 Africa Twin 原型車來參加的是市售車組別，因此在外觀上幾乎看不出額外改裝的痕跡，呈現出與其他賽車截然不同的樣貌。
由 Roberto Boano 駕駛的 XRV750 Africa Twin 在包含廠隊賽車綜合排名下，獲得總排名第 11 名的成績，蔚為佳話。而在此之前，HONDA 早已靠著「NXR750」在 1986-1989 年間達成巴黎達卡拉力賽的四連霸！再加上市售車組的成功，奠定了 Africa Twin 在全球車迷心中的地位。
1991 YAMAHA XTZ750 Super Ténéré
這幾年與 HONDA 互別苗頭的是 YAMAHA，並且靠著廠車「YZE750T」奪下 1991 年冠軍，該車被收藏在 YAMAHA Communication Plaza。而這台 XTZ750 Super Ténéré 則是有著 850c.c. 雙汽缸引擎，具備 87hp 最大馬力的怪獸，在該年賽事中同樣獲得不俗的成績。
注重均衡性的單汽缸賽車
2000 KTM 660 Rally
千禧年起，賽車的發展進入了另一個全新階段，KTM 開發的單汽缸 Rally 車款展露頭角，憑藉著輕量化車重在複雜地形時優異的操控，力壓原本強調高速性能的雙汽缸車型。該車雖然不是 2000 年的冠軍（賽事中遭遇機械故障），卻也為接下來奧地利車廠將近 20 年的連霸紀錄埋下基礎。
2009 KTM 690 Rally
經過了多年演變，KTM 賽車的排氣量與馬力雙雙升級，並且全車乾燥重量僅有 156 公斤，一直維持著無與倫比的競爭力。該車採用的 LC4 單汽缸引擎，就是現在普遍運用在 KTM、Husqvarna 與 GasGas 的 690 車系上的大單缸引擎。
強制規定 450c.c. 排氣量
2011 Aprilia RXV 450 Rally
這一年，大會因為安全（降低極速）與公平等等因素（也有可能是為了對應主流越野車規格），將排氣量上限訂為 450c.c.，當眾家車廠都推出 450 單汽缸賽車之際，義大利製造商 Aprilia 推出的 RXV 450 Rally，以 V 型雙缸的引擎形式參戰，並採用鋼鋁複合式車架，擁有足以比肩 KTM 的競爭力，在 2011 年賽事中，RXV 450 Rally 奪下三個賽段冠軍，不過在比賽末期遭遇了技術問題，最終取得總排名第四的佳績。
2020 HONDA HRC CRF450 Rally
自 Africa Twin 在 1989 年奪冠後，HONDA 沉寂了 31 年，終於在 2020 年以最新型拉力賽車 CRF450 Rally 重返榮耀，終結 KTM 長達 18 年的統治地位。該車導入了對於拉力賽車而言具有突破性的配備，如電子油門（Ride-by-wire）、循跡控制系統，以及六檔變速箱等等，不僅一口氣拿下二連霸，也成為了接下來幾年間 KTM 奪冠的最大競爭對手。
2026 KOVE 450 Rally EX
雖然展覽期間是在 2025 年 11 月，但現場卻展示了一台 2026 年的參賽賽車，是來自中國的新銳廠商 KOVE。該車在 2023 年首度亮相，並且在 2025 年達卡拉力賽中奪得總排名第 15 名的成績，是中國品牌有史以來的最佳成績。
總結
許多人說好奇心是驅動人類一切的本能，對未知的渴望也驅動了冒險精神，我想這可能就是達卡拉力賽的初衷，就好像進擊巨人漫畫中調查兵團的理念呢，即使充滿危險與挑戰，卻無法阻止人類渴望探索的好奇心。縱使這份冒險精神隨著時空轉換，已經成為了嚴謹的體育競賽，但看著歷代賽車，縱使物換星移，前人的精神卻被保留下來，以不同的面貌，繼續驅動人類的好奇心。
有趣且值得一提的是，當年在米蘭車展展覽館的標示牌設計，將指示改為了路書的呈現方式，非常有心呢。
本文章最後由 hom1es 於 2026-3-16 12:29 編輯
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