4.0升V8油電雙渦輪，650PS+出力！Toyota GR GT全球首發

在外界殷殷期盼下，12/5號Toyota Gazoo Racing，對外發表承繼Toyota 2000GT和Lexus LFA之品牌新世代超跑作品GR GT原型車，且一併帶來即將征戰FIA GT3組別賽事的GR GT3原型作品。秉持低重心、輕量化高剛性以及對空氣力學追求的設計理念打造而成，目前這款品牌新世代後驅超跑仍在開發階段，官方聲稱其4.0升V8雙渦輪油電動力心臟，至少可迸發650PS以上綜效輸出實力，讓人熱血沸騰，市售量產版預計2027年左右正式發表。








全新Toyota GR GT/GR GT3背後催生人物就屬Toyota汽車董事長豐田章男，攜手專業車手片岡達也、石浦宏明、蒲生直哉、豐田大輔等，與內部測試車手和工程師進行緊密合作所淬煉出的技術結晶。動力系統搭載由品牌全新開發的4.0升V8雙渦輪增壓汽油引擎，追求「極致緊湊與輕量化」設計核心，旨在實現GR GT低矮車身高度和低重心特性。其中兩具渦輪組設置於排氣量3,998c.c的V8引擎兩側汽缸體之間，此外，還採用乾式油底殼潤滑系統。




引擎動力則透過由碳纖維強化複合材料打造的傳動軸傳至後方的變速驅動橋，內部整合一具八速自排變速箱和機械式限滑差速器，而透過一具電動馬達助陣下，將以650PS/86.7kgm以上綜效輸出數值，為最終開發目標，極速在320km/h以上。此外，透過針對驅動電池、油箱和其他重型部件進行優化佈局，實現了45:55前後配重比，從而提升了車輛操控性能。至於GR GT3賽車則採4.0升V8雙渦輪汽油動力設定，許多結構部件和GR GT共用。






Toyota GR GT也是品牌首款採用全鋁車身框架的作品。透過在框架主結構佈置大型鋁鑄件，以及優化鋁擠壓件和其他部件佈局，結合先進焊接技術實現高車體剛性。此外，車身面板還採用了鋁合金和碳纖維增強複合材料(CFRP)。懸吊系統採用全新設計的低位雙A臂結構，前後均配備鍛造鋁合金控制臂，著重於線性響應和高度操控性，無論日常駕駛或極限駕駛，都能確保出色表現。










輪胎為專為GR GT車型研發的米其林Pilot Sport Cup 2，自研發初始，懸吊和輪胎設計就與專業車手密切合作，利用模擬器進行測試，並靈活地開展試駕和模擬器評估，力求為GR GT打造最佳操控性能。鋁製空間框架底盤和懸吊系統等許多底盤部件，也和GR GT3賽車版共享。






GR GT煞車系統採用Brembo碳纖維陶瓷煞車碟盤，其煞車過程中的車輛動態控制技術由專業車手參與研發。GR GT的車輛穩定性控制系統可對驅動力和煞車控制進行多級調節，使駕駛員能夠根據自身駕駛技能和所處天氣狀況選擇合適的車輛控制難度級別，從而獲得安全愉悅的駕駛體驗。該系統也應用於TGR的紐柏林24小時耐力賽車中。




GR GT外觀造型秉持「空氣動力學優先」概念，採長車頭短車尾設計，原型車車身尺碼為4,820x2,000x1,195mm，軸距為2,725mm。車頭採後掠式頭燈，搭配L造型DRL日行燈，以及極富肌力造型的引擎蓋與大面積下氣壩，造就侵略性十足的外型扮相。車側採20吋五輻輪圈，配胎規格為前265/35 R20、後325/30 R20。








將視覺放到後方，以一道橫貫式LED燈組貫穿車尾，並搭配附第三煞車燈的整合式小型鴨尾擾流翼而成，下方則配置雙出四排氣尾管結合下擴散器而成。












GR GT內裝奢華與科技感兼具，除了配有搶眼的紅黑雙色內裝，還帶來麂皮/皮革混搭的Recaro雙前座跑車座椅，多功能三輻平底造型方向盤盤輻下方鑲有GR銘板，搭配鮮紅色車縫線與方向盤定位環，看著令人熱血沸騰。座艙佈局上，以駕駛位置和視野為首要考量，設計團隊格外注重操控性。駕駛相關的開關都位於方向盤附近，其位置和形狀力求直覺易用。為了便於在賽道駕駛過程中進行視覺識別，數位儀錶在設計上也經過進一步考量，其寬度、高度和資訊顯示(如升檔指示和檔位選擇顯示器)，相關位置都透過反覆試驗確定的。各位覺得這款牛頭牌Supercar看起來如何？有比前作Lexus LFA更吸引你的目光嗎？

這一代的車子真的蠻跑格又硬朗
LFA依然比較像轎跑而不是超跑

比例上感覺像SLS改了版件

真的是豐田集團銷路夠好+豐田章男夠愛跑車也夠瘋，
才有辦法讓車廠在這個時代還一直在開發這類跑車，
其他的日、歐系車廠已經都通通打退堂鼓了。

好帥氣的外型,謝謝分享

Thank you for sharing.

感謝分享

骨子裡就是真跑車了