排量 & 樂趣雙重升級！Yamaha 七代勁戰 Cygnus XR 155 媒體試乘

今年，2025 年可以稱的上是國內速克達市場上重要的里程碑，那就是「第一台不是 125 的勁戰」終於問世了！台灣山葉也在近日舉行 Yamaha Cygnus XR 155 試駕活動，相信車迷們一定都非常好奇，難道 155 版本的七代勁戰僅僅只有比 125 排氣量更大、加速更快而已嗎？究竟還有哪裡不同呢？趕緊與編輯部一起來看看這台放大版勁戰 155 的試駕心得吧！


加速特性
在實際把勁戰七代 Yamaha Cygnus XR 拉上賽道之前，其實大概已經可以預期這顆 155c.c. 引擎的表現會令人感到熟悉，畢竟它的本體與 FORCE 2.0、AUGUR 等現行 155 車款是一樣的。但真正騎上去才會發現，雖然引擎結構雷同，但整台車的反應卻完全不同，而這些改變來自於細節上的重新調校。

加速特性部分，Cygnus XR 在 6500 ~ 8000 轉這一大段範圍內都能輸出充沛又平滑的動力，騎士不需要精準抓著極小的 Power Peak（動力峰值）才能騎出節奏。開油點晚一點、早一點，甚至轉速掉了一兩百轉，都不會讓車速有顯著的落差。在賽道上這讓人能更專注於路線與車身動態，沒那麼容易因為一個小失誤就失去成績。而反過來想，這樣的特性放到山路或通勤，也更好掌控、更舒服，不會像某些高馬力車種，一不小心開油過多就暴衝，或掉到低轉速域就無力。這顆引擎最迷人的地方不是它有多強，而是它的「容錯度」非常高。


之所以會有這樣的特性，正是因為  Cygnus XR 的傳動系統做了不小的調整，包括把普利珠換成 13 克的設定、VVA 開啟時間也重新調整，更關鍵的是前普利盤不再保留用以增大開度的小墊片。過去 FORCE 2.0 或 AUGUR 因為使用 13 吋輪框，需要更大的起步加速力道，所以原廠會讓普利盤開更大。

但 Cygnus XR 採用 12 吋設定，因此把墊片移除，讓整體傳動作動方式更直接、更接近「二檔起步」的感覺。換句話說，想要讓車輛起步更兇猛的車主方法其實很簡單：「換更輕的普利珠或、加墊片」。但就原廠設定而言，它已經把街道及小賽道的使用情境拿捏得很恰當。


離合器方面，Cygnus XR 155 與 Cygnus X 125 是同樣的設定，接合點相對晚一些，但這個設定在小麗寶試乘時反而讓起步衝力更順、更帶勁，不會一開油就躁動，也不會拖泥帶水。整體起步質感與加速節奏都相當協調。


操控調性
車輛的操控表現必定與車架密不可分，這次 Cygnus XR 是以 125 車系的 DL8 車架作為基礎，這點很多人會疑慮：「155 動力上去會不會不夠用？」但實際在直線底把油門催到 103 km/h，車身的穩定度是完全沒問題的。換個角度看，原本用在 125 上的這個車架其實是有點「大材小用」，放到 155 身上反而剛剛好。而在彎中大力減速、傾倒進彎的情況下，車身動態依舊乾淨俐落，沒有扭曲，也不會有讓人不放心的跳動。在幾個比較急的彎道刻意延遲煞車到最後一刻再重煞，前制動給予的「吸住感」依然相當紮實，讓車頭帶著車身穩穩地壓進彎去，整體騎乘是愉快且自在的。


值得一提的是，這樣的穩定性若是要在彎中超車、進行大幅度路線改變的動作，都有絕對的信心感。再搭配易控的動力輸出設定，可以幫助騎士進行更激烈的操作。也讓人相當期待日後使用相同車架設定的 125 車型在賽道上的表現。


補油出彎！Cygnus XR 的出彎迴旋性、加速特性實在令人非常上癮。


優良「欠改」傳統
談到懸吊，Cygnus XR 採用掛瓶後避震器，後懸吊系統中的彈簧 K 值變硬、伸側阻尼變強，讓車尾更穩，然而也因為如此，車輛的重心會更往前移。相較 125 版本，會令人覺得前避震的支撐稍嫌不足。在小麗寶第二彎減速壓彎時，車頭會有些微的飄、吸不住的感覺。這部分比 125 更明顯，可能是因為整體速度變快、車尾變硬，所以在 155 上前懸吊負擔被放大。若是有下坡山路騎乘需求，或喜歡更穩的車頭支撐，前避震會是比較值得優先考慮的改裝項目。


相信在廣大車迷、改裝品牌磨刀霍霍的開發功力下，Cygnus XR 將擁有豐富的改裝品選擇。


制動部分，本次騎乘的 Cygnus XR 於原廠狀態下，在賽道上使用絕對是足夠的，不會讓騎士有捏空或需要立刻升級卡鉗的感受。前避震是否升級與煞車無直接矛盾關係，不過制動力與動力一樣仍是多多益善的。但若車主真的要開始改裝，還是前避震比煞車還更需要優先升級。




測試檢視
從這次試乘完後輪胎上的胎屑可以看出本次測試一路都用比較激烈的急減速與急加速方式在騎，儘管不是最好的騎乘習慣，但就可藉此從胎屑狀態也能看出 Cygnus XR 在動力與車身平衡上的承受能力，「極限很高」。


動力充足、車架也撐得住，輕輕補油轉速就會維持在 7000 轉以上，推力線性又持續，整體加速不會忽快忽慢。這讓 155 與其他同級像 158、165 的個性截然不同，你可以很輕鬆享受它的動力節奏，不需要每一秒都處在緊繃狀態。


極限傾角狀態下，右側會磨到水冷排護蓋下緣、排氣管前段。




因為下賽道騎乘需要移除中柱的規定，所以左側會摩擦到側柱。


試駕小結
平易近人的整體設定
整體騎起來的感受，說真的「非常令人喜歡」。總結來說，Cygnus XR 155 的動力調校平順又好掌控，車架承受能力足夠、後避震帶來更好的車尾穩定性，而前避震則仍有進步空間。這是一台能在賽道玩得開心、在日常騎得輕鬆的 155 小鋼炮，動力不會過度躁動，也不會讓你因為一點錯誤就掉速掉到懷疑人生。它的優點來自整體設定的協調，而不是單點數據的亮眼，騎起來舒服、容錯度高，且保有勁戰一貫的靈活個性，這就是這台車最迷人的地方。


車輛差異介紹
接著映入眼簾就是一整排排列相當整齊的七代勁戰 Cygnus XR 155 各式車色。這次 XR 細分為兩種版本：一般鑰匙款 / DX（Smart Key）。車色之間的差異也不僅只是車殼上不同，像是在輪框顏色、椅墊縫線甚至是後避震器貼紙配色上的設定都有所差異。


Yamaha Cygnus XR 車色陣容：


外觀上除了配色差異，155 與 125 前面板造型也不盡相同。除了大家熟悉的 Cygnus XR 在斜板兩側多出了類進氣孔造型外，仔細看到中央、黑色小盾下方灰色板件處也多出了更具機械感的立體線條。


LED 大燈下方造型從原本 125 的類 MAX 家族 X 線條多出了向上勾勒的翅膀造型，這點若是單獨看 Cygnus XR 是比較難以發覺的。


附上 Cygnus X 125 比較則明顯多了，只能說兩者各有特色呢！


尾燈也是不一樣的， Cygnus XR 155 導光條並非連在一起的，格柵設計營造更具侵略性的視覺感受。


125 則為貫穿式設計，更有「月牙」的造型。


除了 K 值設定、伸側阻尼加強外，也多加入了氮氣掛瓶設計、無段預載調整功能等，滿足視覺與性能需要。


值得注意的是，官方提到在鑰匙版中的灰 / 橘配色，靈感源自自家新世代 MT-15 的色調，亮橘色輪框、拉花線條搭配水泥灰車色，目前也已經吸引不少訂單啦！




那最頂級的 Icon Blue 車色呢？這次的展示車中最貴的車型（需加價）。為 DX 也就是 Smart Key 版本獨有的顏色，除了採用 Yamaha 在 GP 廠隊中的標誌性藍色烤漆外，車身多處的淺藍跳色、漸層色調則是參考 YZR-M1 賽車的速度殘影所設計的，別具紀念意義。


並搭配獨有的金色掛瓶貼紙。


以及水藍色椅墊縫線、麂皮椅墊等，就只要加一點點金額的代價來說，選擇 Icon Blue 真的非常超值呢！


而這是本次試乘的水藍 / 白配色。


有仔細觀察的車迷應該也發現，DX 車型前內裝會多出一片烤漆件，並隨著不一樣的車型搭配不一樣的烤漆色，以這台變色藍光澤的七代勁戰來說在質感上真的有大大的加分，有種過去 Cuxi 的精品級視覺感受。


標準鑰匙版本則是一般的防刮材質內裝。


另外，因為 Cygnus XR 配備了 125 車型沒有的 Y-AU 可變色溫頭燈，能在黃 / 白光之間切換，所以左側把手總成上原本控制近遠光燈切換的地方改成了 Y / W 燈色切換鍵。官方也強調與 AUGUR 需要熄火才能切換燈色的設計不同，經過與法規單位的協調，Cygnus XR 僅需在時速歸零、無需熄火的狀態下就能進行燈色轉換。


大燈（近燈）可以在黃光、白光之間進行切換，遠光燈則維持白光設定。




那原本的遠光燈切換鍵呢？移到左把手控制總成前方，並採用同重車級的 Pass / Hi Beam 切換邏輯。撥桿置中為一般的近光燈狀態，向前推則會固定在前（切換為遠燈）；向後按壓則是超車燈 Pass 鍵。


在 DX 版本中的 Smart Key 系統部分佈局與自家其他車系相去不遠，不過這次將右側 2 按鍵（油箱、椅墊開啟）設計的更凸出，官方表示，這可以讓有做指甲的女性車主或是在戴手套的情況下更容易觸發油箱蓋、車廂功能控制件，在細部配備上的調整令人足見其用心。


喔！連 MotoGP 車隊的兩位當家車手 Fabio Quartararo 與隊友 Alex Rins 熱血加持過的簽名版 Cygnus XR 也有出現在會場展示呢！延伸閱讀：人人有簽名！超親民 Yamaha MotoGP 車手 Quartararo & Rins 訪台


結語
用做大車的心做小車
從這次台灣山葉推出的 Cygnus XR 來看，可以發現許多一般不會出現在國產白牌速克達的 125 / 155 產品差異細節。如後避震器的細部設定、車殼線條與燈具的差異化等，過往其他品牌在 125 / 150 的產品多半以排氣量作為分野，並未在細節設定上有諸多改變。而這次在七代勁 125 / 155 上，有如大型重車的細節配備調整以區隔產品定位，也令人足見 Yamaha 品牌的細膩文化底蘊、謹慎度。相信在不久後，各位車迷就可以在各地經銷點看到、試乘到這台「不是勁戰 125 的勁戰」囉！

感謝分享

感謝大大資訊分享~~

期待到手騎乘的感覺

看來年底前，會不會150CC車系排名發生大變動咧

感謝大大資訊分享~~

感謝分享..............讚...

掛瓶後避震~很有誠意
Cygnus XR 155銷售量應該會很不錯

目前市區馬路上能見度還，山葉加油!!

感謝分享重要資訊。