親民好上手，可惜沒TSS 3.0！Toyota新年式Corolla Cross GR Sport試駕

去年十月，Toyota國內總代理和泰汽車在台發表中期小改款Corolla Cross，一大看點在於新增EPB電子手煞車，時隔一年後，10/7號品牌接力帶來新年式改款Corolla Cross，此次聚焦重點在於針對GR Sport運動車型之內外觀造型，迎來小幅修飾，創造產品新鮮度。其中汽油版GR Sport要價91.5萬元，油電版GR Sport售價為98.5萬元，近日本站也受原廠邀約進行Corolla Cross油電GR Sport版單車試駕活動，重新檢視這款國內最暢銷中型運動休旅產品戰力。




在正式進入試駕環節以前，先談談此次Corolla Cross新年式的改款重點吧。這次原廠特別借鑑今年五月於歐洲、北美上市的小改款Corolla Cross海外規格版本，將全新造型中島式排檔座導入，一方面透過全車系標配LED頭燈外加下放RCTA後方車側警示系統(過往僅油電旗艦獨有，現在汽油/油電尊爵以上可享有)，提升全車價值感。




新年式改款Corolla Cross GR Sport，外觀造型並未看齊前面所提及的歐洲市場GR Sport版本，採用台灣市場專屬設計。車頭原先貫穿水箱護罩內品牌廠徽的水平格柵飾條取消，改以C字造型黑色蜂巢水箱格柵加以點綴，並在右下方新增GR性能子品牌徽飾。原廠也宣稱前霧燈框也經過進一步修飾，不過坦白說和先前舊款差別不大，不仔細看還真分不出新舊造型上的區隔。








新年式Corolla Cross GR Sport車側造型也迎來細微變化。首先就是舊款車身下緣霧銀飾板取消，改以黑色側護板取而代之。再者，現在原廠也賦予新車一套全新式樣18吋雙色鋁圈，一方面足踏225/55 R18規格配胎。配色方面帶來極光銀、雪貂白、炫魅紅和雲河灰四種選擇，改款前的奔放藍烤漆已經取消。








車尾方面變動幅度更小，主要動刀部分在於Corolla Cross銘板改採黑色設計，營造些許運動化氣息。其他像是燻黑尾燈、車尾GR專屬銘板等都維持原樣。坦白說整體造型變化幅度偏小，若能進一步導入歐規版本上的C型條狀全新式樣LED尾燈，絕對可讓精緻度和視覺效果耳目一新。








誠如前文所提及，新年式Corolla Cross車艙改款重點在於中央鞍座部分，現在換上黑色鋼琴烤漆面板的排檔座飾板，確實一掃舊款塑料味偏重的缺點，而原先位在排檔桿後方的電子手煞車和Auto Hold按鈕，也改為配置於排檔桿左方，搭配上方一組USB-C插孔，讓駕駛在日常使用上更加方便就手。其他科技配備也原封不動維持不變，標配12.3吋全彩數位儀錶和9吋Drive+ Link車載觸控螢幕、S-Flow智慧型恆溫空調等。












先來談談這組解析度相當不錯的12.3吋數位儀錶吧。除了提供相當豐富的車況資訊外(左中右三顯示區塊還可自定義顯示內容)，當駕駛在EV/Eco/Normal/Power駕駛模式切換時，還將迎來專屬顯示畫面，十分具儀式感。










而由和泰旗下車美仕所開發的車載主機，實用性也相當不賴，除了標配最基本的無線Apple CarPlay/無線Android Auto手機連結功能，還提供像是360度環景顯影、行動管家、國道路況等服務，甚至進入音效調整子頁面後，也提供等化器、聲道平衡控制介面。讓小編印象深刻還有路段速限語音提醒功能，現在即便手機沒有開啟神盾App也不怕會接到超速罰單！














為了讓Corolla Cross GR Sport更具運動味，此次原廠藉著新年式改款機會，特別新增附GR銘板三輻方向盤、鋁合金踏板組，外加坐落於中控台、車門飾板、座椅以及排檔桿皮套的鮮紅色車縫線，讓暗色內裝氛圍不至於過度沉悶。








新車椅面材質透過皮革/Brin Naub類麂皮材質混搭點綴，並可瞧見頭枕處GR字樣廠徽壓印設計。實際乘坐下，前座運動化座椅大腿支撐性良好，受惠於軟硬度適中發泡棉設定，無論是身處低速遊車河或高速激烈操駕環境，這套座椅都提供不錯的包覆性與舒適度表現，搭配重新設計的排檔座高度，所創造出更優異的人體工學操駕坐姿，確實值得一書。










空間表現以一輛不到4.5米的中小型休旅而言算是可圈可點，以小編179cm身高為例，在前座採正常坐姿下，後座膝部空間仍有餘裕，不至感到侷促，Corolla Cross也在車側門板、中央扶手等處配置飲料置杯架，十分體貼後座乘客，並可見兩組ISO-FIX兒童安全座椅固定裝置。而透過後座6/4分離椅背傾倒設計，還可讓酬載性能最大化，可惜後座椅向前躺平後仍有高低段差，對車宿有需求的消費者，可能只能寄望外廠所開發的平整化套件了。

















最最最讓人感到可惜的，仍屬新年式CC駕駛輔助系統依舊停留在TSS 2.0架構。儘管已具備全速域ACC(含Stop&Go)、PCS預警式防護、LTA車道循跡輔助等功能，但是TSS 3.0透過換上全新毫米波雷達和全新鏡頭模組，所創造出更精確、更線性駕駛輔助作動反應，卻是不爭事實，這在本站過往試駕Crown、bZ4X等都有類似感觸。更何況TSS 3.0且還較TSS 2.0多出像是PCS對向來車煞停輔助功能，對比海外市場像是美規小改款Corolla Cross，都已將這套系統納為標配，真心希望和泰能夠盡快將新系統引入，嘉惠國內消費者。






新年式改款Corolla Cross  Hybrid GR Sport，動力架構也維持與舊款相同配置。採用品牌行之有年的第四代THS油電複合動力系統。這套Hybrid系統由一具代號2ZR-FXE之1.8升四缸汽油引擎、鋰電池、電動馬達和E-CVT電子無段變速系統所構成。其中內燃引擎提供98PS/14.5kgm最大出力，電動馬達則具備72PS/16.6kgm輸出功率，能繳出122PS綜效輸出數值。官方聲稱平均油耗可達23.1km/L表現。








實際駕馭下，這套動力單元動力輸出相當線性，低速在市區蠕行，系統多半透過純電模式創造出優異燃耗表現，當駕駛急需動力，重踩油門後，引擎會馬上與電動馬達協同運作，提供更優異性能表現。其中Power駕駛模式相較於Normal/Eco模式，無論是靜止加速或是再加速反應，提速過程明顯更加直接，不過體感屬於循序漸進式，個人會認為輕快有餘但還不到熱血程度。




呼應運動化車格設定，Corolla Cross GR Sport底盤也經過原廠進一步強化，透過導入GR Sport專屬懸吊和底盤強化支架，提升車輛操控極限。儘管整體架構依舊維持與一般CC相同的前獨立麥花臣/後扭力桿式懸吊，但藉由懸吊阻尼重新微調下，現在不僅兼顧行路舒適性，整體操控安定感也好上不少。除了過彎時能有效提供足夠側向支撐，降低側傾幅度，面對坑疤路面，這套懸吊也頗為稱職迅速撫過，帶給駕駛不錯信心，再加上轉向靈活有餘的EPS電動輔助系統助陣，可圈可點的動態回饋讓人覺得滿意。






經過一天和Corolla Cross Hybrid GR Sport相處，新年式改款版本可說在原先已不錯的基礎上，進一步錦上添花，針對內外觀顏值、人體工學設計上進一步強化，也確實讓這款國內最暢銷的休旅魅力度更上層樓，略顯可惜的是儘管內外觀造型煥然一新，ADAS系統依然採用舊世代架構，讓人覺得這次產品改良有種「少了什麼」的遺憾感，若能將這項弱勢補齊，勢必更能鞏固Corolla Cross的市場競爭力(儘管現階段已經無車可及了)，除此之外，好開好上手的親民特性，確實值得推薦，外加Toyota長年在台根深蒂固的正向品牌形象，只能說要打破CC寡占國內車壇的態勢，短期來看應該是鮮有對手。


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看來牛頭牌用的貼紙也是不少

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TSS 3.0留著改款時上吧？
一下子全上了就沒新聞了！

應該不會有車主以為貼上GR就真的可以開這台去胚車

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目前滿街都是CC
國內最暢銷中型休旅產品

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