[2025米蘭車展]Ducati Hypermotrad V2/SP、Desert X 新引擎導入發表

大家好，我是大叔。

即將迎來創立 100 週年的 Ducati，除了在 MotoGP 賽事上取得好成績之外，連帶著旗下車款也迎來諸多革新。在 2024 年發表的全新 890c.c. V2 引擎並搭載在全新的 Panigale V2 / Streetfighter V2 車款上，除了中階的街、跑車車款外，今年許多車型陸續換上這顆「非典型杜卡迪」的引擎，也宣告 Ducati 中階車款將全數邁入新 V2 引擎的世代。


這次更換新款引擎的名單中除了稍早已經發表的 Monster 之外，接下來就是 Hypermotard V2 / SP 與 Desert X 兩款較為奔放不羈的車型在米蘭車展上與全世界車迷見面了。
延伸閱讀：Panigale V2跑車引擎導入、減重4kg！Ducati Monster 全新紀元

更輕更靈巧的 Hypermotard V2 / V2 SP

2005 年的米蘭車展上， Hypermotard 的概念車型就以驚世駭俗之姿橫空問世，在 2007 年初代 Hypermotard 1100 正式量產，兩年後變更為排量更小的 Hypermotard 796。第二代則是在 2013 年登場，採用 821c.c. 的水冷 Testastretta 引擎取代了氣冷的 L-Twin 引擎。2019 年搭載了 937c.c. Testastretta Evoluzione 引擎的第三代 Hypermotard 950 問世，雖然在排氣量大小上有著調整，但不變的是充滿滑胎車款的外型與狂放的操控感受。


在集團平台共用的結果下，這具新款的 V2 引擎同樣具有 120 匹馬力 (10,750rpm)的輸出，而且在 3,000 rpm 時就能有最大扭力的 70% 輸出，對於市區或是山道使用的族群來說，低轉速域就能有高扭力的表現會是相當爽快的體驗。加上採用傳統彈簧氣門設計，整體引擎較舊款 Desmo 引擎更為輕量化。


車架方面則使用了針對 V2 引擎開發的鋁合金殼式主車架平台，不過為了保留 Ducati 的桁架結構特徵，在副車架則依舊使用桁架鋼管設計。此舉讓新款的 Hypermotard V2 瘦身至 179kg ( SP 版本則為 177kg)，而拜更窄的新車架所賜，騎士大腿內側的壓力將會更小。


而電控部分自然也沒因為排氣量降低而變少，五吋的 TFT 全彩液晶螢幕提供騎士豐富的資訊，透過手把上的按鍵可以進入三種顯示情境 (Road、Road Pro、ＴTrack)。四種動力模式 (Race、Sport、Road、Wet) 加上彈射起步功能、 Pit 區限速功能，讓賽道日的你有更大的勝率贏在起跑點上。其他如：四段彎道 ABS、八段 DTC 循跡控制、防孤輪與防翹尾模式還有引擎煞車控制等都是標準配備，在安全性的輔助上讓騎士無後顧之憂。


Hypermotrad V2 搭配的懸吊系統是由 KYB 代工的 46 mm 倒立式前叉與後避震器，煞車則是採用了 Brembo M4 3.2 Monoblock 輻射對四卡鉗。


後煞車同樣採用 Brembo 卡鉗。


上翹的排氣管一直都是 Hypermotard 的特徵之一。


輕量化、配備更高檔的 V2 SP 版本

如果你沒有預算的問題，那麼配備更高檔的 SP 版本會是多金車主的最好選擇。


雖然引擎、車架相同，但是能冠上 SP 之名的，通常都有些過人之處。除了更具運動風格的配色上有別於標準版的單色外，配備上更是不容小覷。


48mm 的 Ohlins NIX 30 全可調倒立式前叉，支撐性與減震感絕非標準版可比擬的。


選配的 Termignoni 排氣管，提供更順暢的排氣感受，當然重量上也較標準版更加輕盈。


除了避震器外，煞車系統也有所升級。 SP 版本使用的是 Brembo M50 對向四活塞輻射卡鉗，連帶著總泵也有所不同。


五幅式鋁合金鍛造輕量化輪圈也是有效減重的功臣之一。



該改叫 Desert X V2 嗎 ? 明年才能知曉

既然同門兄弟都換上新引擎平台了，身為集團內多功能車的狂野代表沒理由不一起更新優化才是。雖然在會場上有看到這輛偽裝塗裝的 Deaert X，不過目前沒有還沒有見到更多關於這輛「新」Desert X 的訊息。


由目前露出的資訊來看，新的 Desert X 在底盤上似乎沒有太大的變更，依舊是前 21 吋、後 18 吋的配置。


但外觀上就好像有些不太一樣，例如大燈與頭罩的細節就與現行款有些微不同。


油箱的加油孔位置也變成置中了。


由於車架平台的改變，可以看到副車架與周邊飾蓋也都與現行款有所不同。


前、後輪也同樣使用無內胎的鋼絲輪圈。


看到這邊，大家心中應該都有個底了，就是在 2026 年起舊款的 Testastretta 引擎將走入歷史，旗下中階車款將都會換上這新世代的 V2 引擎，引擎族系單一化對車廠來說能夠在成本與後勤上更加有效管理。不過對於死忠的 Ducati 紛絲而言，這樣的改變是好還是不好呢？

我是大叔，下次見。

輕量化、配備更高檔的 V2 SP 版本

圖中, 越野車竟然配上「光頭胎」？？
難道我看走眼了？？ 滑胎車？？

V型引擎的車輛很讚

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