Toyota國內總代理和泰汽車，在今年7/11號，正式開啟越野休旅Land Cruiser 250預售作業(單一車型，新台幣288萬)，透過品牌官網線上預選，將有100名消費者成為首波幸運車主。而在10/16號，和泰汽車也藉著舉辦實車媒體預賞會，讓外界零距離一窺新車魅力。據悉，目前100部配額已經完售，將在11月陸續交車，總代理也承諾將持續和原廠溝通，爭取更多導入配額，以嘉惠國內消費者。
定位於Land Crusier 300之下的Land Cruiser 250，可說是Land Cruiser Prado的後繼作品，即便如此，依舊採與Land Cruiser 300、Lexus GX/LX相同的TNGA-F梯形分離式大樑底盤設計。新車身尺碼為4,925x1,980x1,870mm。軸距為2,850mm，都較舊款CG Prado明顯大上一號。
Land Cruiser外觀以方正車身、水平腰線勾勒出剛毅車身輪廓。車頭水箱護罩並鑲有Toyota字樣廠徽，結合寬體前葉子板和20吋鋁圈帶來硬派且強烈視覺張力。其他還帶來電動收折後視鏡、電動尾門、後門隱私玻璃、車頂架等外觀配備。
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國內導入版本內裝採三排七人座設定。標配12.3吋數位儀錶和中控螢幕，並支援無線Apple CarPlay/Android Auto手機連結，其他像是導航系統、抬頭顯示器、全景天窗、14支JBL環繞音響、手機無線充電座等都齊備。座椅提供前後皮質通風加熱功能。主被動安全部份，搭載八具SRS氣囊、TSS 3.0駕駛輔助科技，並同時配備E-Mirror電子後視鏡，擴大後方視野，提升行車安全。
越野性能部份，Land Cruiser標配全時四驅和強化版智慧型越野地形系統(Multi-Terrain-Select, MTS)。輕鬆應付泥地、沙地、岩石、雪地等多種路況模式，並透過系統自動調整動力、轉向、煞車與循跡防滑設定，在複雜地形、險惡路況中保有出色的抓地性能和操控性。
一大看點在於前軸標配電控防傾桿分離裝置(Stabilizer Disconnect Mechanism, SDM)。駕駛可以主動切換防傾桿開關，以應對不同路面環境，在一般公路行駛時可保持鎖定，發揮防傾桿功能，降低車身晃動，提供高速行駛穩定性；而當進入越野地形時可解鎖防傾桿，增加懸吊行程，可幫助輪胎緊貼地面、提升抓地力，同時降低車內橫擺，增進舒適性。
動力上搭載代號1GD-FTV之2.8升四缸柴油渦輪引擎，結合八速手自排變速箱和48V輕油電系統而成，帶來204PS/51kgm最大出力。其中48V輕油電系統可在起步時提供輔助動力(電動馬達額外供應11.4PS/6.6kgm輸出功率)，減少延遲，帶來更快、更安靜啟動體驗，同時在加速/減速過程提升燃油效率，一方面具備動能回收功能。
為了提升越野脫困能力，此車標配Torsen LSD中央及後軸限滑差速器，不過並未配有後軸差速器鎖定功能，和之前預接單揭露資訊有出入。此舉也引發網友和車友間極大議論，和泰汽車表示，針對預接單活動中中籤的100位車主，將主動聯繫說明此項配備差異，若顧客因配備異動而改變購車決定，原廠也予以尊重並協助取消訂單等相關事宜。
有沒有後輪差速器鎖定真的如此重要？其實若要應付輕度越野，像是砂地、泥地或碎石道路或輕度坑洞等，Land Cruiser 250標配全時四驅系統和中央限滑差速器已經相當夠用，只有在面對岩石攀爬、深度坑洞等極端越野環境才有明顯差異。有了後輪差速器鎖定，當面對打滑情況系統會強制平均分配後方左右兩側車輪驅動力，以降低打滑空轉可能。
順道一提，日規Land Cruiser 250也並非全車系將「後軸差速鎖定」納為標準配備，只有最高階ZX版本(735萬日圓)才納入標配，其他像是中階VX(545萬~630萬日圓)和入門GX(520萬日圓)版本皆無緣享有。
和泰沒在預售期間知會已先行下訂的消費者這項配備差異，而是等到三個月後媒體實車預賞活動後才進一步告知，以消費者角度確實難讓人接受，至少，小編認為可以將後差速器鎖定作為未來選用配備，而不是一句話「誤植」就帶過，這對等三個月的越野玩家情何以堪？更硬生澆熄才透過GR運動品牌帶起來的和泰汽車形象！到底怎麼渡過此次公關危機？考驗著總代理的經營智慧。
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