高速240km/h激試，測試道見真章！Maxxis HP6/VS6中國試胎報告

Maxxis今年發表舒適、安定性兼具的乘用車胎Premitra HP6，以及聚焦操控性能、定位更高階的Victra VS6，為讓外界領略全新產品特色，近日更廣邀國內媒體，直接移師到Maxxis中國昆山輪胎測試場，透過不同面相測試場域，讓外界得以一一檢驗新產品的特性所在，到底新胎表現如何？且聽小編娓娓道來。









首先先來看幾個月前才在國內上市的Premitra HP6，其全新花紋設計強調操控與舒適靜音兼具性能表現。像是雙側胎肩的高架橋設計，能有效阻隔輪胎溝槽內噪音向外排放；小節距花紋塊則能有效提升輪胎的靜音和舒適性表現。此外，輪胎溝底還特別設計小凸塊，藉以擾亂溝內氣流，減少共鳴噪音。






全新Premitra HP6在用料上也相當講究，導入以稻穀灰提煉白炭黑的環保配方，結合高分散二氧化矽技術，不僅提升輪胎抓地力與縮短煞車距離。而在歐盟輪胎標籤評級中，無論是濕地抓地力或滾動阻力兩項性能指標皆獲得最高的A級認證，後者滾動阻力降低更能有效優化油耗，帶來碳排放降低實質效果。





這套胎在規格上提供16～18吋不等尺碼設計，適用於Toyota Camry、Lexus ES、Ford Focus、VW Golf等傳統轎車外，也支援Toyota Corolla Cross、Yaris Cross、Honda HR-V、Nissan Kicks等主流中小型休旅使用。值得一提的是，HP6發表至今也可說獲獎無數，不但奪得今年度德國紅點設計獎，也豪取美國MUSE設計獎肯定。這套新胎更成功打進歐洲豪華品牌市場，成為BMW 1 Series、2 Series Gran Coupe原廠OE指定配胎。






此次Maxxis原廠也在輪胎測試場，安排四組試駕環節給媒體體驗，透過在時速80km/h煞停(於煞車性能測試道)、駕乘不同路面噪音(NVH測試道)、160km/h高速環境(高速周回道)，讓外界領略全新HP6的舒適、高速行駛穩定性能。




Toyota Camry With HP6

這次HP6試胎車款為Toyota Camry，配胎規格為215/55 R17，並提供競品Michelin Primacy 5輪胎作為對照組。首先在80km/h煞車效能上，透過車內所安裝的V-Box設備可見，HP6無論是煞停所耗費時間(下圖五)抑或是距離都比Michelin Primacy 5(下圖六)來得優秀。




















而在第二項40km/h噪音測試中，則移師NVH噪音測試道，車輛會行經不同路面，像是粗糙路、柏油路、水泥路、坑洞路、橋接縫路來試驗新胎胎噪性能，並在車內架上儀器直接測試分貝數。整體而言，HP6滾動噪音相當小，且撫過坑疤路段也能有效抑制震動音，再者HP6輪胎滾動音頻也明顯較Primacy 5還要低，有效提升車輛行路舒適性，噪音值表現和競品相較亦在伯仲之間，表現相當搶眼。













面對高速周回路，HP6給予人相當安定操駕感感受，在時速超過100km/h變換車道環境下，直線穩定性頗令人刮目相看，且後輪跟進性亦相當優異，當方向盤大幅度轉動，並未出現多餘甩動失控現象，安定表現帶給駕駛人很大操駕信心。






接下來看到定位更高、以「進階操控」為口號的Victra Sport 6，劍指Michelin PS5而來，主要產品訴求在於在操控性能上更上層樓。其適用於轎車、休旅車以及電動車。規格尺碼介於18吋至22吋。








為了讓大家能領教更上層樓的輪胎性能表現，此次原廠除了供應傳統油車Porsche Panamera、Audi Q5外，還帶來小米YU7電動SUV、小鵬P7純電跑房，成為此次媒體試乘車款。




特別是目前市面逐漸普及的電動車，要知道打造一套能符合純電車高扭力動力輸出特性，對輪胎設計而言頗有挑戰，一方面還需符合低滾阻產品特性，藉以維持亮眼續航力表現，然而採用低滾阻設計，也意味著將犧牲部分濕地抓地力和操控性能，如何在這之間拿捏得當，可說相當倚賴輪胎廠家設計功力。




VS6胎面上採用特殊主溝寬配比設計，搭配貫穿的橫向閃電造型溝槽以及雙側邊倒角，能有效防止高速運動下輪胎兩側邊緣磨耗較快現象產生，而胎肩橫溝貫通設計，則能有效提升排水性能，大幅縮短煞車距離。




在胎紋部分，透過電腦模擬出來的多節距花紋塊排列，可有效減少花紋噪音，搭配Full-Touch技術有效讓輪胎接地面積增大，可強化抓地性能讓行駛更平穩。值得一提的是，VS6用料上藉由採用三種橡膠高分子，結合高分散二氧化矽技術，在提升抓地力同時，亦兼顧滾動阻力與磨耗性能。




Porsche Panamera With VS6

小編先試乘搭載VS6輪胎的Porsche Panamera，在高速週回道教練開始拉高轉速，將時速拉至200km/h以上，即便在如此極限環境下，VS6輪胎表現依舊相當沉穩，沒有絲毫輕浮感受，即便教練將時速提升至230km/h，車輛直線穩定性依然優異，跟一般車款140km/h感受差異不大。






之後，教練更在直線道透過方向盤急打，模擬高速突發換道情景。雖然在轉向當下會心頭一震，後輪也會因慣性朝反方向扭動，不過很快車尾循跡動線就跟隨前輪回穩，呈現相當受控的操駕特性，優異表現讓人眼睛為之一亮。




緊接下來是濕地操安測試環節，透過在這低摩擦係數的道路環境灑水模擬輪胎濕地抓地性能，由於Panamera循跡系統關閉，下場時車尾動態表現相當「骨溜」，時速在70km/h以上反打方向盤就會直接以飄移姿態過彎，儘管重心轉移明顯，但車輛動線依舊相當好掌控，並沒有突發失控狀況發生，而在80-0km/h濕地煞停項目上，重踩煞車VS6也穩定依舊，車身不偏滑，賦予駕駛相當安心乘坐感受。






Mercedes-Benz GLC With VS6

接下來則試駕搭載Maxxis VS6 SUV胎的Mercedes-Benz GLC300，圈胎尺碼為235/55 R19，而這套規格原廠也透露未來也會在台上市販售，提供國內休旅買家另一選擇。實際試乘下，VS6 SUV在高速穩定性也不輸一般VS6，時速200km/h直進穩定性同樣穩若泰山，140km/h高速變換車道時，雖然能感受到SUV車款較轎車更強烈重心轉移，但後輪跟進性十分即時，循跡動線十分好掌控，而在70km/h濕地操控表現上，轉向反應也頗爲連貫，仍能維持一定可控度。














最後則是小編最為期待的小鵬P7純電跑房車。這輛今年五月才上市的全新BEV，直接將自家VS6輪胎納為出廠OE配胎，並搭配前245/45 R20以及後275/40 R20規格尺碼配胎。這輛擁有類新世代Lamborghini面容、相當科技化的高性能房車，採雙馬達四驅配置，電動馬達能迸發437PS輸出功率，更能繳出靜止破百加速3.7秒以及230km/h極速表現。







Xpeng P7 With VS6

小鵬P7足踏VS6圈胎，最大的印象是面對高速周迴路環境胎噪聲相當小，且即便時速上探240km/h，直進穩定性也相當優異，沒有任何浮躁感。而為了讓我們領略這顆胎的抓地極限，在高速驟換車道環節上，教練還特別將時速從原先「表定的」140km/h提升至160km/h，轉向當下只聞後輪悶哼一聲，動線擺盪個幾下就迅速回穩，且在重複數次嘗試下，都擁有相當受控的表現，讓人印象深刻。








這條胎也相當Hold得住小鵬P7強大的扭力輸送，靜止加速期間抓地力頗為優異，當電門一拜到底，不僅絲毫無打滑現象，且直進穩定性相當良好。在進行操控繞錐時，憑藉著輪胎優異側向支撐，以及不錯側傾抑制，外加小鵬P7本身敏銳車頭指向性，帶給駕駛相當大信心，只能說讓人一開就上癮、意猶未盡！我想唯有好車搭配好胎才是造就豐富駕馭樂趣關鍵因素，而這方面VS6演繹相當完美，沒有100分也有90分高標水準。








這次為期兩天試駕活動，老實說確實一洗小編對國產胎的刻板印象。無論是日常通勤、舒適導向的Premitra HP6，抑或是針對運動高性能車款因應而生的Victra VS6胎款，透過開放媒體下場實測，可見品牌對這兩套胎性能表現都相當有信心，而實際試下來兩套胎也相當爭氣。在HP6方面，無論是剎停時間與距離，都較競爭對手有著更優異表現，隨著近年極端氣候(像是大暴雨)逐漸成為常態，輪胎安全性也成為國內消費者購胎時首要考量，HP6無論是胎噪抑制和濕地性能，都有著突出表現，的確相當值得推薦。而主打進階操控的Victra VS6，這次則多出對大扭力純電車的支援，面對極端操駕環境，也有著安定中帶有幾分樂趣操控回饋，誰說國產胎沒好貨？這次Maxxis HP6、VS6擁有俾倪同級胎款強悍實力，絕對是國產高C/P值胎的新首選 ！

謝謝分享
Maxxis 的胎還是不錯的

感謝分享                             

國產的輪胎霸主！

條件真的很嚴格

測試場地看起來和ARTC差不多

謝謝分享
Maxxis 的胎還是不錯的

感謝分享啊啊啊啊啊啊啊啊啊

感謝分享~~~