【PGO isavR 威力】實用小樂趣 第一桶油直接訓完車

"沒想到 我會選擇PGO"
"意外地有不少牛肉乾"

隨著KYMCO TECHNO慢慢走進歷史的角落
雖然引擎本體還能再戰，但電系、開關老化
更不用說外觀件早就停產
化油器損壞，暫時用殺肉件續命一下

而KYMCO一直沒有新一代TECHNO或是精神續作
(最接近的是KRV 但我最理想的選擇是大車廂氣冷小RV)
(電車那台我覺得不算 XD)

而自己的需求是
1. 腳踏板跟車廂要夠大 能放攝影設備箱
2. 10" 氣冷 代步好養
3. 傾角要夠用  要下吊架車款了
4. 無高承重需求 單避震就夠了
5. 機械錶、機械鎖頭 應該比較耐用
6. 不要裸把 個人對速可達的習慣  
7. 造型  主流風格就可以
8. 省油、電推是加分項

在威力消息出來之前，我能選的
大概就 全新/新迪爵、NEX/SWISH這幾台
但除了全新迪爵，其餘都是有點歷史的款式
且希望動力能夠再給多一點、外觀能在年輕一點
此時，號稱油電的威力變成考量之一


不過關於油電，PGO其實在2010年左右
曾經有款LEON的消息，為48V油電
有額外的輪軸馬達，而非現在主流的ISG電驅
可以純電力低里程低速行駛，但，沒有量產

回到威力，我雖沒有急用，但從釋出消息、外觀公布
、開放預購、試乘、正式量產，每一步都走得有點慢 囧


自己在6月就盲訂，也終於在10月領車了
也非常感謝直營店各種清楚的說明
以及交車時用心的服務，同時，TECHNO終於退役


謝謝小鐵，陪我走過好一段時間


先上重點，油耗

以市區為主，有上下緩坡、橋梁、>60秒的紅燈
第一桶油301.8km，可以直接騎到進行300km訓車保養


加了快6L的汽油，油耗約為50.647 km/L
以會走走停停的市區，對我而言，很夠了

社團上，綜合來看，從40~60 km/L都有人在
畢竟每個人的使用狀況跟騎乘習慣都不同
至於磨合完會不會提升就不得而知
因為之後我就油門隨意，就不會很保守騎了

而這台車，除了節能，更還有吸引我的特點


威力的外觀，大概是....不過小失
外觀的確是走主流路線，且較為年輕化一點
而且有自己的元素加入，一眼還是能看出跟競品的不同


不過，神韻就在那，尤其是後半的設計
有差異，但被說是競品改款也不會奇怪


整車的比例還算是協調
且分離式土除 更顯得俐落一些
防潑濺的效果應該也會更理想


雖然是國民車，使用10"胎，但傾角還不錯
一般使用相當夠用，中柱跟側柱不是第一個磨到的


頭燈就很PGO，大大憨憨的
私心希望能夠小、銳利一點


35/35W H17燈泡 範圍尚可
亮度就堪用，畢竟是鹵素燈泡


這個小地方沒有costdown


尾燈組，沒有獨立牌照燈，直接用1157尾燈照明


前斜板算是滿立體的，以國民車而言算是年輕化了


旁邊的壓花有些光線變化 還不錯


非常寬大且長的座椅


雙材質且有白色車線增加質感
PGO總是在小地方給些誠意


很夠用的飛炫踏板
而後座的塑料踏板，比競品大些


儀錶板相當大，很容易判讀
且後照鏡位置在內裝這一側


LED背光相當均勻，該有的顯示都有
方向燈指示左右獨立，有時間跟電壓表
比較要留意的是油表是"數位邏輯、機械顯示"
就是油表的作動不是連續轉動，而是一段一段轉動


或許因為方向燈開關料件形式
方向燈開關會比較下方一點，需要習慣一下


右側只有發動鍵


11mm的剎車總泵


相當大的開放式置物箱，比競品大些深些
比較可惜的是，掛勾未如競品有防跳脫設計


USB-A QC充電埠


不用再多作贅述的大車廂
在底部平整化遜色於競品
且也比競品小一點點，但也相當夠用了


因為電池前置，所以直接拉一條SAE充電線接頭在車廂內
方便自己充電跟救車


店家有送專用的橡膠踏墊
比競品長一些的前踏板空間
油箱也是同級中相當大的6.5L

另外，沒有PGO以往部分車款的機油冷排


跟競品類似位置開孔 XD


出廠裝配3.5-10"胎 之後大概會換成90/90-10"


又是一處牛肉乾：電子碼表線
跟競品看齊的輕量化鋁框
不過前叉似乎再細一點 (30芯)
而前叉鎖點在旁也是不同之處

另外，內土除所包覆的範圍滿廣的


180mm碟盤 + 單一卡鉗 (同SPRING CBS)
還沒磨開時，手感偏軟，制動力只能說堪用
不過磨開之後，有明顯改善，手感有比較硬且制動力還夠用

不過有點不PGO的風格，且威力輸出可不是溫溫的
如果沿用BON的設定(200mm+單二卡鉗)應該更理想
不過有給金屬油管，小確幸


後輪也是裝配3.5-10"胎 之後打算嘗試110/80-10"


排氣管微微上翹
且護蓋包覆範圍不錯


選購的重點─下吊架而且相對而言，屬強化型
縱向有三根結構桿，或許也是牛肉乾

另外，有趣的是，就版務實測 (自己的心臟沒那麼大)
威力在極限傾角下，先磨到的是油底殼兩側的塑膠護板
而競品則是中柱，可能跟兩者的中柱角度差異有關


後剎車搖臂設計在下方
中柱算是收得很上方了
威力沒有以往常見的紙質機油濾芯
而是目前主流的金屬機油濾網
機油洩油孔跟機油濾網都在同一側
另外，齒輪油洩油斜向開孔


很低調的5段預載可調後避震
320mm，好像有人買來裝在競品上

出廠設定在最軟的一段
騎一陣子後，覺得有點不夠，先調緊1段試試


包覆範圍很廣的內土除
外觀上也不會大舌頭，加分


小感

動力方面，雖然帳面不算大的8.8P
但有0.6~0.8P的電推輔助跟傳動配置
起中確實輕快，尾速

加上標榜高強度的車架、強化型下吊架，以及不錯的傾角
三者搭配起來，讓威力不是軟趴趴的代步車
意外可以有不錯的騎乘樂趣，偶爾小小熱血還行
甚至說，以代步車而言，有點火力過剩

不過在剎車，甚至是整個前輪總成
則顯得很不PGO，原廠配置只能說堪用
如果能沿用BON的31芯+200mm碟盤+單二卡鉗
相信能夠再加分，而且是看得到的

在騎姿方面，個人不高大，所以算是滿適中的
或許因為有刻意座高將低，所以戰鬥姿勢尚可

排上前幾名的置物能力與續航力是大亮點
對於出門常常帶器材跑戶外的我，相當便利

整體而言，威力算是稱職的代步車
要空間有空間，要省油有省油，外觀主流味道
在此之餘，令人驚喜的是，車架體質不錯，整車也不重
傾角小熱血也夠用，要小fun鬆玩騎也滿ok

至於PGO常被人提起的妥善率，就等時間證明
在保養方面，居住地離PGO直營店10分鐘不到
只要不是突發性故障，對我而言，不是問題

感謝分享~~~

機油跟齒輪油開口都對保養友善阿
非常貼心的設計
這價位對外觀就別苛求了

E430 發表於 2025-12-16 00:12
機油跟齒輪油開口都對保養友善阿
非常貼心的設計
這價位對外觀就別苛求了 ...

新設計的好處 XD

附帶一提 對這類三不五時廷外面的車
車殼會比較希望用多一點耐刮件

感謝分享~~~      

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感謝分享實測數據。

威力在極限傾角下，先磨到的是...
而競品則是中柱，可能跟兩者的中柱角度差異有關

我終於理解, 許多國外大型重機檔車(尤其跑格車款),
原廠為什麼莫名其妙要搞「偷」中柱,
而速克達則相對「守規矩」, 幾乎標配中柱.

就為了跑賽道的傾角, 才需拆中柱.

也許對於騎車一向同傾過彎的我, 之前無法理解.