9/30號交通部正式對外公布114年第三季三車型受評車型評等結果。 Lexus RX獲得五顆星評等；Toyota TownAce獲得零顆星評等；MG HS獲得五顆星評等。TNCAP執行機構也說明，今年八月交通部新增指定兩家國外TNCAP檢測機構，分別為西班牙IDIADA Automotive Technology,S.A.及美國Calspan,LLC，期藉此深化與國際接軌，透過雙方的合作與交流，讓TNCAP持續朝國際化邁進，並鼓勵車輛業者主動申請新車安全評等，揭露更多客觀的車輛安全資訊供國人參考。
首先看到Lexus RX。於四大安全領域得分率中分別獲得成人保護94%、兒童保護89%、行人保護84%及安全輔助72%，根據星級評等標準規定，RX車型整體星級評等為五顆星。成人保護領域部分，RX在前方偏置撞擊試驗後，駕駛與乘客各身體部位具有「優良」或「良好」保護效果，前方全寬撞擊試驗後，駕駛各身體部位具有「優良」或「良好」保護效果；後座乘客於碰撞過程中因安全帶拉力較大，造成胸部壓縮力增加，以致保護性能評為「尚可」。其他重要身體部位具有「優良」保護效果。在側方撞擊試驗後，重要身體部位都具有「優良」保護效果，獲得滿分。而在更嚴苛試驗條件的側方立柱撞擊下，重要身體部位具有「優良」或「良好」保護效果。在執行前排座椅及後排座椅鞭甩試驗後，前座及後座對於乘員頸部具有「優良」保護效果。
RX兒童保護領域中，在6歲與10歲兒童的碰撞性能表現，其結果如下：(1)在前方偏置撞擊試驗後，重要身體部位都具有「優良」保護效果，並獲得滿分。(2)在側方撞擊試驗後，重要身體部位都具有「優良」保護效果，並獲得滿分。此外，車主手冊清楚記載該車型後座適用的兒童保護裝置資訊，經試驗後可正確地安裝所有類型(通用型、ISOFIX及i-Size)的兒童保護裝置，且車輛業者針對所有不同年齡層兒童推薦所適合乘坐的兒童保護裝置。另車輛於第二排左側及右側具有可安裝i-Size兒童保護裝置的功能且均有i-Size標識，並可容納較大型後向兒童保護裝置。
RX行人保護項目中，在頭部衝擊試驗項目中，當頭部撞擊至車輛A柱底部及頭燈周圍的保護性能評為「差」或「不良」，其餘引擎蓋位置大部分具有「優良」或「良好」保護效果；在腿部衝擊試驗項目中，車輛前方保險桿對於行人腿部具有「優良」保護效果，並獲得滿分；在骨盆衝擊試驗項目中，車輛前方結構對於行人大腿骨及骨盆具有「優良」或「良好」保護效果。
RX安全輔助資訊領域上，車速輔助系統僅具有車速限制資訊功能，且亦無法辨識車道速限標誌、時間、天氣及車輛類別之交通標誌，故該項目不予給分。
前排及後排之座椅均標配安全帶提醒裝置，系統能有效以視聽覺警示駕駛，故在安全帶提醒裝置項目獲得滿分。車道輔助系統當汽車偏離行駛車道時，能警示及自動介入修正行駛方向至原有的行駛路徑；惟人機介面部分功能未符合規定，故該項目予以扣分。緊急煞車輔助系統在執行快速道路試驗項目中，該系統性能表現「優良」；惟人機介面部分功能未符合規定，故該項目予以扣分；3項試驗情境(前車靜止之前方碰撞預警系統試驗、前車移動之前方碰撞預警系統試驗與緊急煞車輔助系統試驗，以及前車煞車之前方碰撞預警系統試驗與緊急煞車輔助系統試驗)，都未發生碰撞傷害。
Toyota TownAce為TNCAP成立以來首款商用車，此次於四大安全領域得分率中，分別獲得：成人保護15%、兒童保護61%、行人保護50%及安全輔助25%，依據星級評等平衡標準規定，整體星級評等為零顆星。首先在成人防護部分，在前方偏置撞擊試驗後，駕駛胸部因遭受較大的安全帶張力、胸部與方向盤接觸、A柱位移量過大及門框嚴重變形等致保護性能評為「不良」，左小腿因車室變形擠壓致保護性能評為「差」，足部因踏板位移過大且卡住，以及腳踏區破裂等致保護性能評為「不良」；乘客左大腿保護性能評為「尚可」，其他各重要身體部位都具有「優良」或「良好」保護效果。
TownAce在前方全寬撞擊試驗後，駕駛胸部保護性能評為「尚可」；但碰撞過程因頸部受到嚴重傷害，其保護性能評為「不良」；後排乘客碰撞過程因頭部及胸部受到嚴重傷害，超過規定限制值，其保護性能評為「不良」， 故該人偶不予給分。在側方撞擊試驗後，駕駛頭部因受到嚴重傷害，超過規定限制值，其保護性能評為「不良」，故該人偶不予給分。因該車型未配備頭部側方保護系統，依規章規定不執行側方立柱撞擊試驗，故該項目不予給分。
兒童保護部分，在前方偏置撞擊後，6歲兒童人偶頸部保護性能評為「尚可」，車內兒童其他重要身體部位皆具有「優良」或「良好」保護效果；但10歲兒童人偶向前移動時，因安全帶從肩上滑落影響束縛效果 ，故予以扣分。在側方撞擊後，6歲兒童人偶重要身體部位都具有「優良」保護效果；但10歲兒童人偶因頭部受到嚴重傷害，超過規定限制值，故該兒童人偶不予給分。車主手冊清楚記載該車型後座適用的兒童保護裝置資訊，經試驗後僅外側座椅可正確地安裝所有類型(通用型、ISOFIX及i-Size)的兒童保護裝置，另車輛於第二排左側及右側具有可安裝i-Size兒童保護裝置的功能且均有i-Size標識，並可容納較大型後向兒童保護裝置；但車輛業者未推薦該車型所適合乘坐的兒童保護裝置，故在推薦兒童保護裝置安裝項目不予給分。
Town Ace執行行人保護試驗後，在頭部衝擊試驗項目中，當頭部撞擊至車輛A柱與擋風玻璃底部的保護性能評為「差」或「不良」，其餘前方車蓋位置大部分具有「良好」保護效果；在骨盆衝擊試驗項目中，車輛部分前方結構對於大腿骨及骨盆造成較大的衝擊力量，以致保護性能評為「差」或「不良」；在腿部衝擊試驗項目中，車輛前方保險桿部分位置對於腿部造成較大的彎曲傷害，以致保護性能評為「尚可」或「差」。安全輔助資訊上，所有車款未具備車速輔助系統，且執行試驗之車款未具備車道輔助系統及緊急煞車輔助之快速道路系統，故該三項皆不予給分。前排及後排之座椅均標配安全帶提醒裝置，系統能有效以視聽覺警示駕駛，故在安全帶提醒裝置項目獲得滿分。
MG HS於四大安全領域得分率中，分別獲得：成人保護90%、兒童保護89%、行人保護74%及安全輔助71%，依據星級評等平衡標準規定，整體星級評等為五顆星。首先成人保護方面，在前方偏置撞擊試驗後，駕駛與乘客各身體部位具有「優良」或「良好」保護效果。在前方全寬撞擊試驗後，駕駛與乘客各身體部位具有「優良」或「良好」保護效果；但後座乘客碰撞過程中人偶未能有效束縛，以致骨盆滑到安全帶下方（亦即潛滑現象(Submarining)），故該身體部位予以扣分，且保護性能評為「不良」。在側方撞擊試驗後，重要身體部位都具有「優良」保護效果，獲得滿分。在更嚴苛試驗條件的側方立柱撞擊下，因胸部遭側向撞擊時肋骨壓縮量較大，導致保護性能評為「差」，其他重要身體部位具有「優良」保護效果。
兒童保護在6歲與10歲兒童的碰撞性能表現，其中在前方偏置撞擊後，車內兒童人偶的重要身體部位具有「優良」或「良好」保護效果。且在側方撞擊試驗後，重要身體部位都具有「優良」保護效果，並獲得滿分。車主手冊清楚記載該車型後座適用的兒童保護裝置資訊，經試驗後可正確地安裝所有類型(通用型、ISOFIX及i-Size)的兒童保護裝置，且車輛業者針對所有不同年齡層兒童推薦所適合乘坐的兒童保護裝置。另車輛於第二排左側及右側具有可安裝i-Size兒童保護裝置的功能且均有i-Size標識，並可容納較大型後向兒童保護裝置。
行人在頭部衝擊試驗項目中，當頭部撞擊至車輛A柱底部及頭燈周圍的保護性能評為「差」或「不良」，其餘引擎蓋位置大部分具有「優良」或「良好」保護效果；在腿部衝擊試驗項目中，車輛前方保險桿對於行人腿部具有「優良」保護效果，並獲得滿分；在骨盆衝擊試驗項目中，車輛部分前方結構對於大腿骨及骨盆造成較大的衝擊力量，以致保護性能評為「尚可」或「不良」。安全輔助領域上，MG HS車型所標配之安全輔助系統中，車速輔助系統無法於車道路線全程顯示車速限制資訊，且亦無法辨識時間、天氣及車輛類別之交通標誌，以及車速超過道路速限時，系統亦無法有效以視聽覺警示駕駛，故該項目不予給分。至於前排及後排之座椅均標配安全帶提醒裝置，系統能有效以視聽覺警示駕駛，故在安全帶提醒裝置項目獲得滿分。車道輔助系統當汽車偏離行駛車道時，能警示及自動介入修正行駛方向至原有的行駛路徑；惟人機介面部分功能未符合規定，故該項目予以扣分。
為持續發展我國TNCAP制度接軌國際NCAP評等標準，明年度第一季起將公布各車型第二版星級評等結果。故規劃今年10/28號舉辦「台灣新車安全評等第二版見證活動」，明年第一季將公布Tesla Model Y和CMC Zinger；第二季公布賓士GLC-Class、KIA Sportage；第三季公布Volvo XC40、MG ZS；第四季公布Lexus UX、VW Golf以及兩款廠商自費送測車Luxgen n7和Mazda CX-5。
本文章最後由 joey2348 於 2025-9-30 17:43 編輯
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