越野車就是要玩土才試的出東西嘛！對 SUZUKI DR-Z4S 有興趣的騎士，相信看完了六月底在小麗寶賽道試乘的心得後，都覺得還不夠過癮，很好奇這車在越野騎乘與一般道路的表現怎麼樣吧？編輯部這次就跟台鈴借 DR-Z4S 出來，好好的測試一下啦！
越野騎乘心得
在下土路之前，其實對 DR-Z4S 的尺寸與重量感到有些擔憂，怕以自己的經驗沒辦法駕馭，但很快地就發現一切都是我杞人憂天！車格、動力與懸吊設定簡直是完美平衡啊！難怪 DR-Z 系列在市場上如此長青。
38PS 最大馬力放眼黃牌車款來說並不突出，引擎重點在於強調中低轉速扭力，搭配適當的減速比與終傳比相當適合越野騎乘，可用轉速域非常寬，油門反應與收放油門的頓挫感也都不會太激進，非常容易上手。我特別喜歡 1 檔的出力表現與動力帶，低速林道幾乎不用換檔。
面對各種地貌、坡道時，優異的底盤與懸吊也非常容易保持平衡，將整台車的節奏操之在手，除了懸吊，我想重心集中的車體設計工程也功不可沒，真的很難想像車重有 151kg，嗯...，不倒車的話都不會感受到。
憑藉著大排氣量單汽缸的設定，DR-Z4S 中低轉速的扭力非常飽滿且易控，在越野路面時我甚至都開在 B（中階）的動力輸出模式，就覺得動力非常足夠了！過個障礙、跳個小土坡，甚至都不用彈離合器就能完成。
懸吊的支撐性與阻尼感都非常出色，過障礙或是高低差的跳躍完全撐得住不觸底，面對林道的複雜地形也能提供優異的舒適性。
面對鵝卵石、樹根以及水洗溝，車輛的動態與避震器的調校真的讓人非常驚艷，讓騎士能穩穩的控制車輛，不會因為震盪或衝擊而抓不住車輛。
單軌小徑、維修電塔的通道應該是國內越野車最常走路面吧！就是想試試面對這樣的情境 DR-Z4S 會不會顯得太重、太大台？答案是完全不會！雖然車體尺寸確實比國內常見的兩用越野車再大一些些，但憑藉著優異懸吊反而更如魚得水呀。
小徑的上下坡，常遇到的難題除了樹枝之外就是長時間被雨水沖刷的水洗溝，這對於標準越野車、又是乾式油底殼的 DR-Z4S 來說自然也不是問題，再加上可折的腳踏，輕輕鬆鬆林道不卡關。
最後來說說越野時使用這些電控系統的心得，DR-Z4S 可調的電控如下：
- 動力輸出：A、B、C 三段
- 循跡防滑：G、OFF、1、2
- ABS 模式：ON、OFF、Rear OFF
越野騎乘的情境下，動力模式 B 我騎的最自在，A 模式有時候會不小心用力過猛！會比較需要時間去習慣。循跡防滑 1、2 段介入都過於積極，動力會一直被切斷，這兩段應該比較適合越野新手、或是不確定性高的路面。相較之下 G Mode 的設計非常出色，無論是直線加速時大催油門，或是動力甩尾、孤輪，G Mode 都有一定的容許值後才介入，介入的感受也比 1、2 段不明顯。
G Mode 調校的很成熟，讓騎士可以透過這個模式來慢慢熟悉車輛，上手後再關閉循跡防滑，體會車輛最直接的爆發力，這時候才會發現原來 G Mode 在許多時候都有介入、防止車輛失控。ABS 我習慣僅關閉後輪騎乘，DR-Z4S 的 ABS 可以全關，以符合重口味騎士的需求。
公路心得
直挺的騎乘三角與寬闊的把手，提供騎士自由與靈活的操控性，面對都市繁雜的交通環境能夠快速做出應對。這樣的特性搭配強勁的中低轉速扭力，再加上高人一頂的座高有著更好的視野，拿來通勤代步也很合適。不同於純道路使用的 SM 版本，DR-Z4S 不僅配備前 21、後 18 吋的兩用胎，避震器也較長，作動特性也相對較軟、較 Q，因此抓地力的極限與制動自然沒辦法與純公路車款相提並論。
整體來說越野版 DR-Z4S 在公路的表現並不差，即便不玩土，假日出遊、走走產業道路也不錯！但如果是單純公路派的騎士，追求山路操控，當然還是比較推薦滑胎車 DR-Z4SM。
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車輛四視圖
DR-Z4S 的座高並不低，足足有 920mm，雖然椅墊與車體都很窄，且越野設定的避震器預載會有一定的下沉量，但對於沒在騎越野車、ADV 的騎士來說，還是需要一些時間習慣，以我的身高 174cm、跨高是 77cm，穿上越野靴後僅能單腳貼地，硬要下雙腳的話人幾乎懸空，反而危險。值得一提的是車側曲面挾持感做得非常好，無論坐姿還是站姿的前後移動都非常貼合騎士大腿。
DR-Z4S 車輛配備
DR-Z4S 採用 SUZUKI 越野賽車標誌性的黃色塗裝與白色搭配，傳承 DR 系列的越野精神，除了黃白配色之外，原廠還推出了鐵灰色。
大燈為單魚眼透鏡 LED 光源，即便從去年米蘭車展發表完到現在，還是看得不太習慣啊！但越野車嘛...，燈具面積小一點也是好事，減少撞擊損壞的機率。
從頭燈、方向燈到尾燈皆為 LED 光源，山區道路或是夜間行駛都有良好的照明性、辨識性。
車輛儀錶簡潔俐落，電控系統「動力模式」與「循跡防滑」都在儀錶右側，並可以透過左側把手開關調整，使用上相當直覺。ABS 則是透過儀錶上的獨立按鈕開關，可以選擇單獨關閉後輪，或者是完全關閉。
從油箱一路向後延伸的超長椅墊，因應越野時需要大幅移動身體的需求。雖然窄瘦的椅墊長時間騎乘稱不上舒適，但填充泡棉非常紮實、支撐性良好。
引擎為水冷單汽缸 DOHC 4V 398c.c.，提供 38PS / 8,000rpm 最大馬力與 37Nm /6,500rpm 最大扭力。採用國際 5 檔變速箱與乾式油底殼，利用車架龍骨來儲存額外的機油。
採用對稱式左右雙水箱設計幫助散熱。
排氣管部分因應台灣法規，在最尾端又加上了一片小型防燙蓋。
DR-Z4S 的懸吊比起滑胎版本更長，前懸吊採用 KYB 46mm 全可調倒叉，作動行程為 280mm。
後懸吊為中置單槍多連桿，採用 KYB 壓縮與阻尼可調設計，作動行程 296mm。
輪圈配備越野車標準的前 21、後 18 吋鋼絲框，前胎規格為 80/100-21，後胎規格則是 120/80-18 皆為內胎式設計。輪胎型號是 IRC GP-410 兩用胎，是 IRC 近年來新推出的產品，公路與越野都有不錯的表現。
前煞車為 270mm 碟盤，搭配單向雙活塞卡鉗。
後煞車為 240mm 碟盤搭配單活塞卡鉗。
後煞車總泵採用油杯與總泵一體式設計，降低越野時損壞油管、油杯的情形。
腳踏為越野鋸齒腳踏搭配可拆式減震橡膠墊。
SUZUKI DR-Z4S 車輛規格表
總結
一台單汽缸的黃牌車款，建議售價要 38.8 萬元其實並不便宜，甚至比部分入門紅牌的價格更高！但如果你看到實車，就會知道這並不是一輛為了市場或是價格妥協的車款，講究的配備、出色的規格以及優異的操控性，這樣定位的日系車款已經不多了，SUZUKI DR-Z4S 絕對是物有所值！如果你對越野車或是滑胎車有興趣，那一定得親自試試這兩款雙生車型，感受 SUZUKI 為其注入的騎乘樂趣與魅力！
本文章最後由 hom1es 於 2025-10-1 10:40 編輯
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