有鑒於中國電動車透過低價策略在全世界攻城掠地，許多傳統車廠都面臨電氣化全面轉型與否的抉擇難題。去年傳出德國跑車廠Porsche意識到EV市場成長已放緩，之前品牌對外宣稱的2030年電動化轉型計劃(新車銷量有五分之四為電動車)，很可能因此推遲。為順應快速變化的市場環境，最近Porsche又重新調整其產品規劃，未來車款陣容中，將大大增加內燃車款販售比例，看來已不打算將全數資源「歐印」在電動車上了。
最近品牌高層在最近財報會議中，首度透露全新中置小跑車，也就是718 Cayman/Boxster後繼作品，除了既有、目前仍在開發階段的純電版本外，還將追加ICE內燃動力規格。不過目前尚不清楚將採用哪種動力設定，外媒估計有一定機率將沿用大哥911車系的水平對臥六缸引擎。推出時間點方面同樣有待商榷，預估將會在純電718推出之後接力登場，原因就是原廠可能需對全新718平台進行些微修改，以安置內燃引擎和周邊硬體配件。
儘管目前SUV是品牌一大獲利來源，也為這間斯圖加特廠賺來不少銀兩，但原先外傳將推出定位於Cayenne之上的三排純電旗艦休旅K1(搭載VW集團改良的SSP Sport平台)，現在隨著電動車市場放緩，計畫也迎來180度轉變。品牌現在決定取消推出純電版本，改以內燃動力以及PHEV插電式混合動力雙動力規格應戰。並主要瞄準電動車普及率沒那麼高的北美和中東市場。日後，這具平台還將提供給三代Panamera純電版本和第二代Taycan所用，不過由於外界估計這套架構2030年後才會投產，將使得Porsche蒙受高達18億歐元的利潤損失。
由於SSP Sport平台無法立刻成為該廠即戰力，Porsche已批准新一代Panamera和新一代Cayenne汽油/PHEV版本的產品開發案。而目前已在開發末期的全新Cayenne Electric純電版本，預計今年底就會率先登場，雖然純電Cayenne和內燃版本屬同個家族支系，不過前者將搭載專供電動車使用的PPE平台。Macan這方也有戲，目前Porsche也正開發汽油和PHEV全新版本，廠內開發代號為「M1」，透過直接挪用同集團成員Audi Q5的PPC內燃動力底盤，加快開發步伐，未來將與Macan EV並肩作戰。
本文章最後由 joey2348 於 2025-9-23 15:53 編輯
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