雙渦輪T-Hybrid榨711PS新高輸出！Porsche小改款911 Turbo S亮相

Porsche原廠在德國慕尼黑IAA車展開展前夕，對外發表911車系頂規高性能版本992.2 Turob S。其搭載源自小改款911 Carrera GTS身上「T-Hybrid」油電技術，在兩組電子渦輪增壓器助陣下，可造就711PS綜效輸出，不僅較前代還強上61PS，德國紐北圈時成績更因此削去14秒，市售最強911名號當之無愧。










此次隨著小改款911 Turbo S海外市場發表，台灣保時捷也在第一時間公布價格資訊。分為911 Turbo S硬頂和911 Turbo S Cabriolet雙車型，售價分別為新台幣1,445萬元以及1,521萬元起。動力部分，911 Turbo S搭載3.6升水平對臥六缸雙渦輪汽油引擎，搭配整合於增壓器和渦輪扇葉之間的電動馬達「T-Hybrid架構」和400V電氣系統而成，能繳出711PS/81.6kgm綜效輸出實力。












這套T-Hybrid系統不但有效強化渦輪增壓器反應時間，結合八速PDK變速箱、全時四驅系統和PTM保時捷循跡管理系統下，現在0~100km/h靜止破百加速僅需2.5秒(舊款2.7秒)，0~200km/h加速需時8.4秒，也較過往提升0.5秒，極速來到322km/h境界。儘管導入油電架構，但新911 Turbo S只較舊款小增85kg，透過動力升級順利彌補重量帶來的不利影響。2024年秋季，992.2 Turbo S原型車，於德國紐柏林賽道中，創下7分03秒92的圈時成績，較舊款911 Turbo S還快上約14秒。








為了改善操控性能，992.2 Turbo S換上全新胎組。相較於舊款車型，後輪加寬了10mm，圈胎尺碼維持325/30 ZR21不變，前輪則配備255/35 ZR20圈胎。再者，工程師也將後煞車碟盤尺徑從先前390mm提升至410mm，搭配列為標配的保時捷複合煞車系統(PCCB)，所同步升級的全新煞車來令片，有效提升煞車性能，進一步讓操駕極限更獲提升。








992.2 Turbo S車頭頗有幾分992.2 Carrera GTS既視感。車頭LED矩陣頭燈下方、左右下氣壩帶來五組垂直排列主動式冷卻通風葉片。兩側並各附有一組關閉旁通氣流的隱藏式葉片，搭配源自前代車型的可變前下擾流板和可伸展、傾斜式後尾翼，共同構成一個高效的整合式系統。冷卻氣流能夠最佳地流向煞車與散熱器。










根據不同的駕駛狀況，智慧型主動式空氣力學系統會減少車身抬升力，或是在收起時降低阻力。在所有主動式空氣力學元件均處於最高效位置時，911 Turbo S Coupe的風阻係數較舊款車型還降低10%。此外，主動式空氣力學還能改善此頂級車款的濕地煞車表現：在濕地模式下，前下擾流板會自動閉合，以防止過多水花噴濺到前煞車碟盤，進而改善煞車表現。






保時捷工程師還將電子液壓式保時捷動態底盤控制系統(ehPDCC)列為新車標準配備。能減少車輛變換方向時側傾，並在入彎與出彎時大幅提升靈活性。其透過交叉連結的主動式防傾桿運作，根據駕駛狀況藉由油液流量產生壓力，藉此提供支撐力以維持車輛平衡。為達到最佳的日常實用性，此電子液壓式PDCC可選配前軸抬升系統，由於整合於400V系統中，其反應速度遠勝於舊車型。






內裝以渦輪黑色調點綴。Turbo S Coupé車型標配雙座設定，可依需求免費選配後座。Cabriolet車型則維持2+2座椅設定。標配內含記憶套件的雙前座十八向電動調整跑車升級座椅和座椅頭枕「turbo S」字樣。椅面與車門飾板上專屬壓紋，則重新詮釋了第一代911 Turbo 930的設計特色。亦可選配源自911 GT3的輕量化折疊式賽車桶型座椅。

0-百 2.5秒也太迷人了,謝謝分享小改款資訊

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在電動車帶起的馬力不值錢時代，
燃油車馬力搾得多少的新聞都無法讓人有多少興奮之感了。

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