去年九月Skoda Taiwan在國內正式發表全新第二代大改款Kodiaq，提供1.5 TSI e-TEC和2.0 TSI 4x4雙車型版本，售價分別為台幣154.8萬和台幣174.8萬，可惜獨缺高階性能旗艦Kodiaq RS。不過隨著時間推進，近日本站受原廠邀約，搶在新車國內上市前，零距離試駕這款性能SUV，到底開起來如何？有興趣的請跟隨小編步伐一起看下去。
最速棕熊號Kodiaq RS的發展歷史，最早須回溯到2018年巴黎車展。當時品牌以第一代Kodiaq為基礎進行強化，在導入更富侵略性的內外觀設計，結合2.0升雙渦輪柴油心臟，可迸發240PS/51kgm輸出實力，而在發表前夕，品牌也直接將這部SUV送到素有綠色地獄稱號的德國紐柏林賽道，並直接創下9分29秒84圈時紀錄，奪下紐柏林最速七座SUV頭銜寶座。
2021年4月，Skoda藉著一代小改款Kodiaq發表機會，替性能旗艦Kodiaq RS換上代號EA888之2.0升TSI渦輪汽油心臟，身懷245PS輸出數值。Skoda Taiwan則於隔年1月引進國內販售，要價185.9萬。時過境遷，隨著第二代大改款Kodiaq問世，RS版本也不意外同步登場，藉由升級EA888動力單元，可說看齊同門Octavia RS。動能輸出再攀新高。
全新Kodiaq RS外觀以一般版為基礎發展而來。車頭原先以霧銀元素收邊的直瀑造型水箱罩，改採亮黑色設計，結合造型更為乖張前保桿以及黑色蜂巢下氣壩設計，跑格氣息可謂更上層樓。當然一般款納為標配的水箱罩晶鑽鍊燈組、Matrix LED 2.0智慧複眼頭燈也同步導入，後者可針對前車與對向來車調整光型，無論是照射廣度和亮度都較舊款提升，並確保駕駛和用路人安全。
為呼應此車性能定位，設計師特別針對窗框、後視鏡外蓋、D柱、車頂行李架等部件，施以黑化處理，原先2.0升版本的「HALTI」19吋鋁圈，在RS版本身上也順勢換成20吋Elias黑色金屬拋光設計，有效讓視覺張力更為強烈。車尾造型也毫不含糊，除了位於尾燈之間的Skoda廠徽採黑色設計，亦導入RS專屬後保桿，並整合不鏽鋼雙排氣飾管，跑格十足。
Kodiaq RS內裝鋪陳相當動感、熱血。首先在中控台、座椅、中央鞍座等處，大量施以Suedia麂皮材質以及紅色車縫線設計，車側門板亦引入此車專屬鈦晶銀格紋飾板，再搭配金屬防滑踏板、黑色頂篷和數位儀錶專屬的RS顯示介面，足以挑起駕駛操駕渴望。當然一般版Kodiaq所納入的舒適、實用配備都未遺漏，囊括：機柱式電子排檔、13吋中控螢幕、三環式Smart Dials智慧調整旋鈕、全景天窗等。
雙前座桶型座椅採Suedia麂皮和真皮混搭設計。不僅造型好看，還兼顧日常使用實用表現，帶來像是八向電動調整、加熱功能。實際乘坐下，受惠於座椅兩側腰靠設計，外加止滑效果頗為不錯的麂皮椅面，在激烈操駕下，無論是側向支撐和包覆性都屬上乘，且椅面前端還帶來腿靠設計，讓乘客更能輕鬆調整至最合適的坐姿。
為營造熱血感官體驗，Skoda特別針對Kodiaq RS帶來動態聲浪增強系統。透過最大輸出功率725W、內建13支揚聲器和1支重低音喇叭所構成的Canton音響，結合車載電腦演算可合成出虛擬動態聲浪音效，再搭配車外經原廠優化的排氣系統，讓車內外聲浪帶來疊加效果，使激情感更為加倍。
原先強大的空間機能也未因為高性能SUV身分有所偏廢。以小編179cm身高為例，坐在第二排依然具備至少兩個拳頭膝部空間表現，讓人驚豔，且椅背角度也可依自身喜好調整。而一如預期第三排5/5分離座椅「成人不宜」，僅適合身材嬌小乘客或短途搭乘用。官方聲稱行李箱具備340升容積表現，而在第二排、第三排座椅全數躺平下，酬載性能將來到2,035升的境界，搭配具備腳踢感應的電動尾門，要去大賣場採買東西也不怕空間不夠放。
Kodiaq RS最大精髓在於那具行之有年的2.0升TSI四缸渦輪汽油引擎，原廠透過升級渦輪增壓器，再搭配全新活塞設計以及改善引擎熱能管理系統下，有效讓引擎輸出功率從先前245PS/37.8kgm，提升至265PS/40.8kgm境界。而再透過4x4四驅系統和七速雙離合器自手排變速箱搭配，0~100km/h加速也從舊款6.6秒削減0.2秒，變成僅需6.4秒。極速表現則從223km/h小幅成長至231km/h。此外，也帶來Eco、Comfort、Normal、Sport、Offroad、Snow、Individual七種駕駛模式。
實際按下引擎啟動鈕後，一股低沉的排氣聲浪從車尾傳出。這顆代號EA888 Evo4的2.0升TSI渦輪動力心臟，小編過往也交手相當多次，放在性能導向設定的Octavia Combi RS身上相當熱血，強大動能輸出結合換檔效率相當高的DSG變速箱堪稱絕配。此次這套動力組合換到份量稍重的Kodiaq RS身上，性能表現絲毫未有減損。當切換至Sport運動模式時，起步強烈貼背感依然可輕鬆讓駕駛深陷桶型座椅內，且充沛的動能推力可延伸至180km/h都未見衰頹，無論是靜止加速、高速再加速實力，都足以讓路上絕大多數車款汗顏。
除了加速能力了得外，Kodiaq RS更不是一部「直線一條龍，彎道一條蟲」操控軟腳蝦。在DCC Plus電子四驅底盤、漸進式可變齒比轉向系統以及大尺寸前/後通風煞車碟盤建構下，擁有既犀利且安定的過彎實力。雖然切換到Comfort模式，懸吊阻尼變軟、車體晃動頻率增加，但過彎時車輛整體循跡性和車頭指向性仍然優異，仍可帶來一定駕駛樂趣，當切換至Sport模式，則可迎來「全開」的聲浪模擬系統，懸吊阻尼亦明顯變得更硬，方向盤也變得更為重手。其他改變還包含換檔效率更為積極的DSG變速箱，與靈敏油門反應，彷彿跟駕駛訴說一切都已就緒，放馬過來！
在車壇電動車大鳴大放的今日，採內燃設定的高性能油車未來會不會步入歷史一切都很難說，儘管加速體感不若電車那般暴力、直接，但坦白說小編依然偏好引擎轉速所堆積、壓榨出來的動能回饋，結合「真實」的排氣聲浪，論及感官體驗絕非電動車所能及。此次Kodiaq RS的登場，很明顯看準那些有載人需求，一方面卻對性能有一定要求的熱血好爸爸而來，以一般二代Kodiaq既有配備、科技層面為基礎，再添加一具強力引擎、四驅底盤，與運動化鋪陳，確實讓人口水直流，到底能不能維持與前代相同的193.8萬元身價？想必是外界最關切重點，就讓我們靜候原廠公布的好消息吧！
本文章最後由 joey2348 於 2025-7-18 17:53 編輯
|
1
3996
