7/11號Peugeot國內總代理寶嘉聯合，正式在台發表新一代大改款3008/5008休旅雙車系，透過導入這兩款主力中型休旅，進軍百萬元進口SUV市場。其中值得注意的是，訂價較高(自134.8萬元起)、採七人座設定的5008，在目前雙車系接單中有近四成的占比，很顯然三排空間剛性需求，仍受國內家庭買家青睞，而在近日，本站也受原廠邀約，參與新一代5008試車活動，正好是檢驗新車產品力的大好機會，且聽小編娓娓道來。
![[試駕報告] 150萬七人座休旅最佳選擇！Peugeot大改款5008 Hybrid2554](static/image/common/none.gif)
2024年3月海外問世的第三代大改款5008，本質上就是3008的拉長版本。車身尺碼相較前代無論是長、寬、高皆略為放大，來到4,791x1,895x1,731mm水準，軸距則從先前2,840mm小幅提升至2,894mm水準。機械架構上，相較於舊款3008採PSA集團開發的EMP2架構，全新5008換搭Stellantis集團所全新研發的STLA Medium平台，並成為Peugeot在台車系首度運用濫觴。這套底盤最大特色在於，可支援諸如EV、PHEV、Hybrid等多樣化動力選項，歐洲市場除了此次本文主角5008 Hybrid外，還提供E-5008純電版本，後者未來能否引進國內，仍視總代理日後產品規劃。
此次試駕車款為定位頂規、要價154.8萬的5008 Hybrid GT Cielo。從車頭望去，新車一大特色在於採用Peugeot新世代設計語彙，藉由漸層式樣水箱護罩、Pixel LED頭燈與下方三爪造型DRL日行燈，建構出相當陽剛的造型面容，而這樣的造型特色，其實也可在家族成員像是408、308、3008等車款中得見，看多了路上多如過江之鯽的日系休旅，這間法蘭西車廠光是在外表，就能輕易讓人留下不錯印象，設計功力深厚由此可見一班。
Peugeot 5008 Hybrid GT Cielo在頭燈科技方面，導入Pixel LED光束頭燈系統(內建22組像素組)，不僅具備主動防眩遠光燈，還帶來號誌防眩照明、高速遠光燈增強等功能。甚至在近光燈模式下，光型還可因行駛環境差異，細分為「市區模式」(光束較寬)、郊區模式(光型集中前方路面)、惡劣天候模式(光束更寬、降低遠光燈強度)、起霧模式、高速公路模式、增強高速公路等豐富模式。其中增強高速公路模式中，當車速超過110km/h以上時，照明功率和照射範圍將調至最大，以便照亮橫向和縱向道路範圍，確保車主行車安全。
較3008還長250mm的5008沒有小老弟動感的「飛獅背」(Fastback)斜背造型設計，為了最大化車室空間，車側整體輪廓較為傳統，不過原廠設計師依然透過車窗上緣的霧銀元素加以點綴，搭配黑色防刮輪拱、車頂行李架營造休旅氣息。
車尾則呼應車頭造型，導入三爪式樣LED印象尾燈，並透過懸浮式後擾流翼、車頂鯊魚鰭天線強化視覺層次感。輪圈方面採19吋雙色切削式樣配置，圈胎規格為225/55 R19。
將視覺焦點放到內裝，原廠主打的i-Cockpit駕駛導向座艙設計不僅相當符合人體工學，也跳脫出近年車壇流行、中控台宛如大型平板的無趣設計。全新5008不僅標配了21吋全景曲面儀錶，在經過麻織布、環艙氛圍燈，乃至擁有黑色網格紋理金屬飾板等元素橫貫車艙。在低光源下帶來既富科技味，卻又不失溫馨的座艙氛圍，讓人一眼就愛上。順道一提，當切換駕駛模式時，車內LED氣氛燈也會隨之轉換，譬如：Eco模式下為Aqua Blue；Normal模式為Ice White；Sport模式為Kryptonite Green，帶來幾分趣味性。
新車也承襲品牌過往傳統，導入小盤徑方向盤，這組方向盤不僅手感輕盈，面對山道等刁鑽環境操作也相當就手，更重要的是，不會直接遮蔽前方的儀錶顯示資訊，而透過數位儀錶提供豐富的顯示資訊，其實已無提供HUD抬頭顯示器必要，原廠不導入這套配備原因也在於此。這套曲面螢幕還有個「必殺技」，可透過無線Apple CarPlay連結至車機，同時投影Apple Map和Google Map畫面(當然原廠也有內建TomTom導航系統可用)，功能相當強大阿。
將視覺焦點放到曲面螢幕下方、位於線傳排檔撥桿旁的i-Toggles虛擬按鍵觸控面板，可自定義多達10組快捷按鍵，方便前座乘客不用透過車載螢幕主選單和子選單點選，就可直接控制相關設定，使用更為方便。其他實用配備，還帶來包含：三區恆溫空調、腳踢感應電動尾門、全景天窗、一/二排電熱座椅、第三排獨立座椅、Keyless Entry/Push Start、前座兩組USB-C插孔等。
5008 Hybrid GT Cielo雙前座標配經AGR德國脊背健康協會認證的14向麂皮跑車座椅，這套座椅不僅質感/觸感一流，略為深陷座椅設計更確保激烈操駕環境中，牢牢固定前座乘客，而當駕駛因為疲累想要「鬆」一下，這套座椅還帶來相當體貼的按摩功能，並可以在「貓掌」、「波浪」、「伸展」、「腰椎」、「肩膀」、「蛇形」、「側面按摩」、「蝶式」等之間切換，模式之多讓人乍舌。唯獨可惜的，大概只有座椅沒有通風功能吧。
不要看5008只是一部車長4.8米的中型休旅，老實說車室空間規劃相當優異，第二排不僅採4/2/4分離式椅背設計，還可前後滑移，並提供一鍵前傾功能，方便第三排乘客上下車。以Singer的172cm身高為例，第二排將帶來兩個拳頭膝部空間，而當第二排座椅滑到最前，也至少提供一個拳頭膝部空間，不至於過於侷促。再者，第二排椅背還帶來多段角度調整，讓後座乘客都能輕易調整最舒服坐姿。
至於第三排坐椅(採5/5分離椅背)，則由於5008本身是5+2座休旅，只適合身材嬌小乘客入座。而據官方聲稱，在第二、第三排座椅向前傾倒下，酬載容積將上探至2,232公升表現。且當我們實測下，後座座椅傾倒下，平整性也相當不錯，因此要直接舖個睡袋、在愛車睡上一晚也不成問題。
5008雙車型也將駕駛輔助科技納為標配。整合附Stop&Go ACC主動巡航控制、LPA車道保持(GT Cielo)、FCW前方碰撞預警、ASB主動式煞車輔助、車道偏離警告(附修正功能)、DAA駕駛注意力警示、ETSR進階號誌辨識、BSM盲點偵測、RCTA後方車流警示等。
5008 Hybrid搭載與早前國內上市2008 Hybrid/408 Hybrid相同的P2 Hybrid油電架構。透過1.2升三缸Pure Tech Gen III渦輪汽油引擎，結合eDCS6六速雙離合器自手排變速箱以及整合於變速箱內的電動馬達所構成。其中引擎提供136PS/23.5kgm最大出力，馬達擁有21PS/5.2kgm輸出功率，帶來145PS綜效輸出表現，並可繳出國內150萬價格帶七座SUV中，最優異的20km/L平均油耗成績。
實際按下引擎啟動鈕後，開始了5008動態試駕環節。其實在上路之前，小編還對這套小排氣量油電心臟，性能上能否勝任，有一絲絲疑慮，不過在油門採下後，所有顧慮可說一掃而空。動力堪稱隨採隨到，搭配雙離合器相當明快換檔效率，與這具三缸汽油心臟相當合拍。若油門踩深一些，還可體驗到些微的貼背感，頗有幾分柴油車既視感，而這樣的輸出特性面對陡坡等山道環境更是如魚得水，在電動馬達助威下，已沒有先前搭載這具動力源的純內燃版本重拖感受，坦白說，光看145PS綜效輸出帳面數據，還不知道5008能「如此神勇」。
底盤也是大改款5008一大精髓。採前麥花臣/後半拖曳臂獨立懸吊設定的5008，儘管沒有電子懸吊助陣，但由於阻尼軟硬調校合宜，面對坑疤爛路也帶來相當不錯舒適度表現，且面對起伏不定路段，二次震動狀況也相當少，直接輕撫過路面，給予駕駛相當大信心。而當我們將車速提升，面對更激烈操駕環境下，5008操控反應依然泰然自若，在韌度十足懸吊搭配下，不僅轉向不足現象相當小，也提供相當優異車尾跟進性，在山道靈活度不下性能取向的小鋼砲，讓我們嘖嘖稱奇，只能說不愧是以操控調校聞名於車壇的Peugeot，那種過彎線性順暢感，確實好得令人難以言喻。
新一代Peugeot 5008這次攜手新款3008來勢洶洶，祭出134.8萬(Allure)和154.8萬(GT Cielo)身價，面對同為進口七座休旅身分的市場假想敵Skoda Kodiaq(154.8萬起)、Hyundai Santa Fe(172.9萬起)、KIA Sorento(165.9萬起)，光以售價而言可說相當具競爭力，早已不是過往高不可攀的「法蘭西貴族」，親民度大增。此次更透過換裝全新STLA Medium平台，帶來優異操控實力，結合擁有稅賦優勢、同級最優油耗、性能適中的P2油電單元，無不切中台灣消費者偏好省荷包、高C/P值的產品想望，再搭配那質感不錯科技座艙，相當吸引人。唯獨能阻饒5008銷售表現，小編想來想去，大概也只有國人對此品牌過往的刻板印象了。若你對載人部分有剛性需求，一方面對於車輛造型、性能、配備牛肉有著高標準，那不妨試試看全新5008，絕對超出所想。
|
58
11136
