[試乘] 英倫暴徒？歷代最強 Triumph Speed Twin 1200 RS

2024 下半年發表的 Triumph 最新復古車 Speed Twin 1200 RS 正式登台啦！當時就打著歷代最強、首次「RS」版本的名號，吸引了全球車迷的目光，完全滿足了我對復古街車完全體的想像，如今終於得償所願，讓我有機會一親芳澤！


Triumph Speed Twin 1200 RS 試乘心得
過往我就一直非常喜歡 Triumph Modern Classic 系列，去年中也有幸試乘了 Bonneville T120，經典的英式街車外型與大排氣量街車獨有的引擎出力特性，讓我回味無窮，因此非常期待這次 Speed Twin 1200 RS 的試乘。親切好上手，是 Speed Twin 1200 RS 帶給我的第一印象，優異的足著性與輕量化的 216kg 車重，幾乎是我所試乘過的公升級復古的車款中，最輕巧、好上手的！


排氣量高達 1,200c.c. 的水冷並列雙汽缸引擎，強調的是低轉速時的飽滿扭力，在 4,250rpm 就能達到 112Nm 最大扭力。一般來說無論市區、跑山還是通勤，基本上 3-4,000rpm 左右就非常輕快！雖然車輛最大馬力 105PS 是在 7,750rpm 迸發，但實際騎乘不到 7,000rpm 車速就已經飛快了！低轉高扭的魅力，與性能車拉高轉壓榨動力的車身動態截然不同的！輕鬆、舒適的高速移動體驗讓人意猶未盡！


雖然 Speed Twin 1200 RS 是該系列中首次冠上「RS」之名的車輛，但依然保有復古街車輕鬆、舒適的騎乘感，絲毫不會有騎乘性能車款的壓力，除了輕量化與舒適的騎乘三角之外，我認為頂級的避震器調校也是功不可沒！讓車輛有著更均衡的動態反應。


過程中可以明顯感受的到 Speed Twin 1200 RS 並不是一輛設定激進的車款，與自家三汽缸車款 Street Triple、Speed Triple 有明顯的差異，特別是在過彎的特性上不同，避震器在運動化調校的同時，還保有適當的彈性與 Q 度，整體來說 Speed Twin 1200 RS 擁有比這類型復古街車更強的運動性，但又不會像性能車款一樣敏銳、神經質。


看到這，就不難想像 Speed Twin 1200 RS 有多適合用於日常通勤吧？車輛的調性在都會騎乘真的輕鬆寫意，唯獨龍頭轉向的舵角相比同類型街車角度小一些，因此迴轉時要稍微留意一下。最後說說車輛的電控系統，電控方面具備彎道 ABS 與 TCS 之外，還有 Rain、Road 與 Sport 共三段動力模式，提供騎士行車安全保障與玩樂性。


此外，該車還配備了進退檔電子快排系統，是 Triumph 該系列首次導入快排，但可惜的是無論進檔還是退檔，都能明顯感受到頓挫感，對於賣點是中低轉扭力、主打運轉平順的引擎來說，舒適性就打了折扣，因此這次試駕過程中還是手動換檔居多。


車輛四視圖
雖然是系列最運動的車型，但 Speed Twin 1200 RS 的騎乘三角仍然偏向街車、十分舒適，能直挺上半身騎乘。車輛座高雖有 810mm 但是油箱與椅墊的造型都有刻意收窄，因此足著性良好，以我身高 174cm 跨高 77cm 的身形來說，幾乎可以兩腳平貼地面。

Triumph Speed Twin 1200 RS 配備介紹
Modern Classic 系列的最新作品 Speed Twin 1200 RS，在外型設計上迎來全面大改款，車身輪廓更加緊湊、線條凹凸有致，營造出比前一代更濃厚的運動氣息與侵略感。


我們試乘的版本為高階的「RS」款，對比標準版有著更強的制動系統與懸吊之外，騎乘三角也較運動化，並且多了「Sport」騎乘模式與進退檔快排系統。除了性能更強悍之外，「金色」的前後避震器，也讓車輛外型更加搶眼。


Speed Twin 1200 RS 維持著自家復古車系列的經典外型，採用圓形 LED 燈具搭配環形晝行燈，新設計的大燈外框採用金屬切削件，而不是常見的電鍍件，彰顯細節質感，大燈的固定方式也從前叉改在下三角台上，讓車頭造型更加洗練。


尾燈採用扁平的長條形設計搭配鋁合金短土除，營造出手工改裝車的運動氣息。前後土除的邊緣有向內折「滾邊」，避免銳利的切削面劃傷騎士或乘客。


除了燈罩之外，其他像是前後土除、側蓋以及車身多處零件也都是採用金屬加工製成，讓 Speed Twin 1200 RS 有著細膩的車身質感。




車輛側蓋的改動，是影響新款 Speed Twin 1200 RS 整體視覺感的一大關鍵，在復古街車的框架下，營造出性能車款的感受。


椅墊前端收窄讓車輛有著優異的足著性，RS 版本配備的運動化椅墊採用反毛皮格與皮革面拼接的設計。




將椅墊拆除後，可以看到副車架的前端與後緣設計收窄設計，造就了優異的足著性與尾部線條。


儀錶的部分由經典的雙環錶改為單錶，這組儀錶與 Triumph 自家的 Trident 660 非常相似，雖然說資訊清楚、使用起來也非常方便，但少了指針雙環錶對於本格派老車迷來說，確實少了一味。


儀錶側面配備 USB Type-C 充電插槽。


右側的把手開關為引擎熄火、啟動開關與雙黃燈。


左側把手開關上方為操控儀錶選單的四向按鍵、功能鍵，再來則是方向燈、喇叭以及騎乘模式按鈕，操控上直覺簡單。


全新 Speed Twin 1200 RS 採用 1,200c.c. 水冷並列雙汽缸引擎，最大馬力來到 105PS，最大扭力則有 112Nm，輸出特性強調低轉時的澎湃扭力。


復古街車進入水冷時代後，繁雜的水冷系統該如何安排對於車輛外觀的影響至關重要，Triumph Modern Classic 車系選擇將水箱放在引擎的前方，並且巧妙地隱藏水路，乍看之下就是一輛氣冷老車，如此注重細節的設計，讓人不得不佩服英國車廠對於美學的追求。


除了水冷系統藏得好之外，排氣系統也是下足工夫，因應著越來越嚴苛的環保法規，市面幾乎已經看不到單汽缸獨立排氣管的設計，但 Triumph 依然想辦法保留了這個外型，將連通的便當盒藏在引擎底部，保有左右獨立雙出排氣管的視覺效果。




為了保持老味，車上各種電子系統也是盡可能的藏在車底，因此千萬別騎著這台車去越野啊！


再來說到 RS 版本最值得提的性能面！前叉採用 Marzocchi 43mm 全可調倒叉，作動行程為 120mm。




後避震器則為 Ohlins RSUs 全可調掛瓶雙槍後避震器，作動行程為 123mm。


煞車總泵的部分為 Brembo 高階 MCS 直推總泵，拉桿距離與活塞力矩皆可調整。


前制動系統為雙 320mm 浮動碟盤搭配 Brembo Stylema M4.30 輻射卡鉗。


後制動為 220mm 碟盤搭配 Nissin 單向雙活塞卡鉗。


輪胎規格為前 120/70-17、後 160/60-17，輪圈造型則是全新設計的多爪式中空設計。


Tripumh Speed Twin 1200 RS 不僅僅擁有絕美外型與精緻的細節，車輛的動力及運動性能也十分出色，不只讓你騎帥不騎快，更是西裝暴徒的首選車款之一啊！


車輛規格表


每個時期都能陪伴你的車
作為七年級後段班，在我拿到駕照開始騎檔車的時候，國產檔車只有商用車可以選，周邊同儕包括我都是買個 SYM 野狼或 YAMAHA 愛將來修修改改，除了想辦法加強運動性能之外，夢想就是將外型搞成 Triumph 的樣子。從去年試乘 Bonneville T120 到這次 Speed Twin 1200 RS，都讓我湧現出學生時期的騎車回憶。Speed Twin 1200 RS 就像是原廠改裝好的街車，不僅各方面都非常出色，更是台任何人都能享受騎乘樂趣的車，無論通勤、跑山還是旅行，又或著只是騎去咖啡廳與朋友敘舊，它就是那台你總會想騎出門的車。或許...我應該跟安東多借幾天才是。

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