配備多連桿懸吊的 AK？光陽 CV-L6 跨界大羊專利蓄勢待發

前幾年，歐洲市場上吹起了一股由 Honda X-ADV 所帶起的「跨界大羊」速克達風潮，相應而生的各國車廠也紛紛跟進。在今年初 SYM 以自家 TL508 為平台打造的新款雙生車靈龜 TTLBT 之後，光陽過去曾在米蘭車展上發佈的跨界羊 CV-L6 最近又有了新消息。首先從官方近期提交的「懸吊系統」專利中，出現了一個可疑的車身輪廓...


高聳的「鳥嘴」跨界車型意象車頭造型、龍骨結構以及車尾走線與將近水平的後避震器角度，除了輪框造型略有不同外，基本上可以確定這就是當初的那台 CV-L6 了。


雖然先前已經有外觀造型專利在國內進行送驗流程，而這次專利的重點集中在「後懸吊系統」上，乍看之下，或許讀者們會想說「這不就是 AK 車系的換殼車嗎？」看來事情並沒有那麼單純。


從專利圖稿中，其中一張後搖臂、懸吊系統的特寫構造中可以發現編號 64 為避震器本體，下座周圍有著編號 62、63 的雙連桿結構，再與編號 613 的搖臂進行連接。


同時官方也釋出該後懸吊結構作動時的差異，在圖 7 遇到大幅度壓縮、後輪上抬的情況下，因為編號 352 車架固定位置相對下沉，讓多連桿變得更為直立，並與第二連桿形成幾何支點，進而減少避震器主體的做動量。


接著從車側角度進行比對，可以發現與 AK 車系的設計全然不同：


這是 CV-L6 的多連桿結構：


而這也是官方在這次專利中公布的 AK 系列對比結構，看來在多連桿架構下，可以適度減輕避震器與主搖臂的受力負擔呢！


當前 AK Premium 實車示意圖：


至於前倒叉系統、輻射對四煞車則與 AK 車系沒有太大差異。


此外，專利內容也表示這組後懸吊上方的車台部分也做出了將對應的閃角設計，從俯視角可以明顯的觀察到露出的後避震器角度。




其實在 AK 車系早期，官方也曾進行部分車主反應後搖臂的事件進行改善，沒想到在這次相近基礎的 CV-L6 可以看到更近一步的多連桿系統設計，相信這也是光陽近來相當備受矚目的大羊之一，在原廠不斷的改良、關注售後市場的態度下，代表 CV-L6 離量產的腳步、可能性又再更近了一些。就讓我們持續關注該車接下來的動態吧！

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越來越精進了~! 希望能早點在路上看到實車跑.....

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感謝詳細資訊分享～讚

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哇！多連桿系統！期待實車上路

光陽睡著很久了 等著看吧

感謝分享，感覺還要等很久。

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