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Triumph Daytona 660｜日常好騎，偶爾熱血；英倫風的全能中量級跑車 作為一名已經騎了快一個月的 Triumph Daytona 660 車主，我想分享一些騎乘上的真實體驗。這台車上市之初引起不小話題，英倫跑格＋三缸引擎，讓很多人都很好奇它到底適不適合「日常通勤＋假日熱血」這種使用方式。經過實際上路後，我可以很直接地說：它是一台「非常聰明地平衡了操控、舒適與個性」的跑車(街車)。
想當初~ 13恩在騎車碎碎念凱旋推出這台Daytona 660時，我的想法就是覺得恩~這車蠻斯文的. . . . . .就這樣 我完全沒有想過我會入手這台(而且還是新車)
而且我本身覺得現今在台灣買新車就是個盤子行為，對啦~結果我變成我自己講的盤子了. . . . . . 就這樣
讓我澄清一下好啦
一開始是這樣的，4月某晚上在群組說晚上要約時間好奇的我問了一下就過去了
原來在看660阿~因為之前我就試過Daytona660了，之前已有騎過當天我就沒試騎。我對它的印象就是油門反應有點遲緩，現在想想應該是模式選錯了，低扭表現不錯 不過聽到省哥講到24年款37.8萬還送進退快排~然後還有60期0利率. . . . . .
我就坐立不住了~然後省哥開始推銷這台，我就回你買我就買，然後大家就知道了
好久沒買新車了~好緊張
順利4/23交車~耶
外型：英倫味道濃，越看越有味
第一眼看到 Daytona 660，我就被它那種「低調但殺氣內斂」的設計吸引。
車頭採用類似鷹眼的 LED 雙魚眼燈，非常有辨識度。整體外型不像日系跑車那樣充滿戰鬥感，而是帶點工藝感、流線但不浮誇，是那種看久了會越來越喜歡的設計(不過現在我覺得有點像舊款R3)。 我很喜歡這角度，紳士風格 消光灰在某個角度反射光線蠻有質感的
至於駕駛艙，個人覺得蠻簡潔的(廉價?)然後配上原來是Tiger660的儀表，個人是覺得TFT比較好啦但我已習慣19年636的儀表了，所以沒差
從側面來看，整台車的比例抓得很準，尾巴收得短卻不會不實用，而且後座很大可以載人喔~單人騎乘時整個車型非常俐落。我自己選的是灰黑色(但接下來我會換殼)，非常內斂(因為白色跟紅色沒有優惠啦)。停紅燈時真的會被旁邊的騎士偷瞄(我想因為是車太少大家在看這啥車)。 目前不想改短牌架~因為不想讓後座當人體擋泥板
引擎與聲浪：三缸控的浪漫
Triumph 引以為傲的並列三缸引擎，在這顆 660 引擎上完全展現出它的魅力。最大馬力 95ps、最大扭力 69Nm，看數據可能不算炸裂，但實際騎乘會發現它的中段加速非常順暢、飽滿。不豪篠~我在通勤時660檔位硬生生可以比636多一個檔位，尤其是5~60得區間可以掛5檔在騎真的讓我把之前騎636的習慣改了過來。尤其在城市或郊區山路那種 4,000～8,000rpm 的區段，扭力幾乎是隨傳隨到，不用特別退檔就有動力。
最讓我著迷的是聲浪。三缸的聲音介於雙缸的渾厚與四缸的高亢之間，有一種「獨特的音色」。我幾乎每次進山路時都會把安全帽打開來感受一下那種自然共鳴(其實是因為有墨片看不清楚晚上的路線)。入彎、補油、出彎時的聲浪變化真的很療癒，甚至可以說，這台車光靠聲音就值回票價一半(然後~我不想改排氣管)。
這時候我得講下Daytona660跟ZX-6R的不同之處
660跟636騎起來其實是完全不同的調性 636給人的感覺就是直接，讓你直接感覺路面感(我636前後懸吊上個月剛保養完)，車架剛性也不太會吸收路面感，快排也是立即入檔不拖泥帶水 660呢 整體來說就是舒適取向，QQ的懸吊順騎市區騎很舒服，快排也是溫溫柔柔的，車速不快1入2照樣順順的進檔。但你油門灌下去貼背感還是會衝給你看
若你想要享受激情，那636準沒錯4缸跑車高亢的轉速區間&聲浪會讓你念念不忘。 是的~它還在 我沒賣
而660則是天天騎，24耐得好伴侶，三缸引擎獨有的聲浪&特寬的扭力帶也很有魅力。 油耗硬生生地比636多個1~2KM/L
660跟636其實騎起來完全不同的調性636給人的感覺就是直接，讓你直接感受到路面，車架剛性也不會緩衝路面感，快排也是立即入檔不拖泥帶水甚至舒適不是它要求的。660呢整體來說就是舒適取向，QQ的懸吊順順騎市區騎很舒服，快排也是溫溫柔柔的，車速不快照樣可以入檔。但你油門灌下去還是會衝給你看。
如果你想跟異性有直接的接觸. . . . . .那636比較適合
操控與懸吊：日常很夠用，熱血有進步空間
這部分我講得會稍微主觀一點。Daytona 660 的操控可以說是「很聽話」，不會給你一種神經質的靈敏感，但卻是那種「你怎麼轉，它就怎麼走」的線性回饋。新手能安心掌握，老手也不會覺得無聊，這是它最大的優點之一。
不過懸吊的部分，我必須誠實講：日常絕對夠用，但當你開始熱血起來，進山、殺彎時會感受到它的極限。 像我騎台三線時，連續彎進彎出、油門大開，會發現前叉在急煞時稍微下沉過快，支撐性不太夠；後避震也會在快速壓車時有一點「彈跳感」(真的是有一些)但我必須要說跟同級距的紅牌比後避震算不錯了，之前騎朋友的Trident660跟650後避震支撐性還不如它。
所以如果你是純為操控(不要好嗎?請你買R9或636)而買這台車，建議你留一筆預算升級避震，這台底子是台好(街)車，加強懸吊整個表現會跳一級。
1000公里回娘家花了4300
某次夜跑完的聚會 嗯?黑色三連星?
騎乘三角與舒適度：仿賽外型，街車坐姿=有殼的街車
不要被外型騙了。Daytona 660 雖然是跑車定位，但它的騎乘三角意外地友善。把手位置沒那麼低，腳踏也沒那麼後移，實際坐上去是接近運動街車的姿勢。我身高170cm，雙腳能穩穩踩地，騎乘時只要有在夾油箱，手腕和腰就不會有壓力。(然後椅子很軟很舒服~這個好)
這台車我還沒有機會騎長途，大部分都拿來通勤(因為我很想1000KM後解放右手)，真的沒有特別疲勞感。這也是為什麼我會推薦它給通勤＋假日熱血兩種需求並存的騎士：你不用犧牲日常舒適，卻可以保有熱血姿態?
Daytona 660 的電子配備其實算「夠用」而非「花俏」。三種騎乘模式（但我只用sport其它還沒用過），能根據天氣或路況調整動力反應；滑動式離合器、可關閉的循跡控制也都有，加上（選配）Quickshifter 快排，騎起來是很完整的一台中量級運動車。
對了~很值得一提的660的燈光照度&亮度非常讚!近燈廣度以未改的標準已很足夠了。遠光燈開下去那個燈光直接照到水平線的遠方，這個跑晚上的鯉魚潭路段也不用再加購霧燈，值得加分。
空氣中有旁邊施工的木屑拍起來就會變這樣
這地方拍~就是對味了
總結
Daytona 660 對我來說，不是那種「性能炸裂、讓你每次都飆到紅線」的暴力機器(其實它也不用)，而是一台能陪你上下班、週末跑山換換車、偶爾出遠門的多功能中量級有殼的街車。它騎起來有趣、看起來有格調、聽起來有靈魂。
如果你追求的是一台能與生活融合，卻又不願意放棄操控樂趣與風格的車，那我可以誠實地說：Daytona 660，很值得列入清單。(重點是現在37.8又送快排啊)
給有在看我文章的人 401呢? 對~它賣了
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