2025 年 F1 賽季你需要了解的 7 項規則變化

距離 F1 技術規則大改還有一年，
你可能會以為 2025 年賽季不會有什麼變化。

但其實，F1 還是針對部分規則進行了一些微調，以下是幾項值得關注的重要變動：



1. 最快單圈獎勵積分取消

自 2019 年起，凡是完成比賽並排在前十名的車手，

只要跑出全場最快單圈，就能額外獲得一分獎勵積分。

這讓部分車手即使在比賽後段仍會全力衝刺，甚至為了搶下這一分在尾聲進站換上新胎。


但這項規則也曾引發爭議，例如有時排在前十名之外的車手會進站換胎搶下最快圈速，

雖然無法得分，卻會阻止原本能拿分的車手獲得那一分。

因此，賽會最終決定在 2025 賽季起，將這項獎勵從積分系統中移除。

除了這項調整，其他積分規則保持不變：正賽前十名車手將獲得積分，衝刺賽則是前八名有分拿。






2. 車手冷卻系統

如果天氣預報顯示在衝刺賽或正賽期間某一時段的氣溫將達到 31°C 或以上，

則會宣佈進入「高溫危險區」狀態。

隨後，FIA 將通知各車隊，並要求他們安裝規定的車手冷卻系統。

這項規定將導致賽車的重量上限提高，

並根據不同的賽事類型適用兩個不同的限制——在練習、排位賽和衝刺排位賽期間，

賽車的重量限額會增加 2 公斤；而在衝刺賽或正賽期間，則會增加總共 5 公斤 的重量。


二種不同的重量限制旨在讓車隊安裝基本的車手冷卻系統以減輕工作負擔，

但無需填充冷卻液——因為在練習或排位賽等較短時間的賽程中，並不認為有必要強制使用該系統。

車手冷卻系統被定義為「一個系統，其唯一目的是為車手提供額外的冷卻」，

該系統將以防火衣的形式提供，並允許流體在一系列管道中循環。

它還包括一個泵浦、管道和一個熱儲存裝置來生成冷卻效果（例如冰塊）。






3. 限制賽車手測試舊車

一年前，F1 修改了「舊車測試規定」（TPC），

要求車隊必須使用在比賽週末期間至少跑過一次的零件。而這次的變動則是針對車手的測試權限。

雖然車隊每年可進行最多 20 天的 TPC 測試，但賽車手每年僅能參加4天的測試，

而且總行駛距離不能超過 1000 公里。

這項限制僅適用於舊車測試，即至少2個賽季以上的舊車，

並不包括現行賽車的輪胎測試或宣傳性駕駛活動。


車隊在任何一次測試中也只能擁有一輛 TPC 車輛可供使用。



4. 新秀車手更多的跑圈機會

對於新秀車手，2025 年賽季的強制 FP1 訓練時間有了擴增，

確保那些參加過不超過兩場 F1 比賽的車手在每個比賽週末能有雙倍的賽道時間。

自 2022 年以來，車隊每賽季必須至少在他們的每輛賽車上讓新秀車手參加一次測試——也就是總共2次。

但從今年開始，這個要求增加到每輛車2次。

因此，每支車隊由2輛賽車組成，這意味著在賽季中，

車隊將有4次機會讓新秀車手參加週末的第一次練習賽。





5. 更嚴格的 DRS 設計和尾翼變形限制

FIA 加強了有關後翼和 DRS（Drag Reduction Syste）的技術規定，

主要的變動集中於定義啟動狀態和限制只有2個位置（閉合和開啟）。

這些變動的目的是要關閉「迷你 DRS」概念——即後翼的頂部元件在高速行駛時向後傾斜，以減少阻力。

此外，FIA 將對後翼縫隙的測試進行更為嚴格的規範，以限制可接受的變形程度，

從之前的 10 牛頓負荷提高到 30 牛頓。

其他相關領域，包括對上部後翼的變形限制、新增的後翼輪廓與尾翼尖端之間的間隙規定，

也正等待 F1 委員會的批准。

類似地，對前翼變形的更嚴格限制，預計從第九站（Barcelona）開始實施，也仍在等待批准。




6. 排位賽規則調整

去年Sao Paulo Grand Prix引發了排位賽可能因天氣原因無法進行的討論，

現在這項情況已被納入規則中。

根據新規定，只要裁判認定排位賽無法進行，則比賽的起跑順序將根據車手的積分排名來決定。

對於衝刺排位賽同樣適用此規則。

如果衝刺排位賽無法進行，且無法使用車手積分排名來確定起跑順序（例如賽季首站），

那麼起跑順序將由裁判自行決定。

此外，當有多位車手無法在 Q2 或 Q3（或 SQ2 或 SQ3）設定成績時，排位賽的確定方式也已經被明確。

車手仍將根據是否完成了Flying Lap來排序，

優先排在那些離開維修區並嘗試的車手之前。

如果有車手未設置成績，且無法透過這些標準來區分，

則將依據上一段比賽中的排位順序來決定他們的名次。

舉個例子，如果二位車手在 Q3 開始了Flying Lap，

但因紅旗而未完成，且未設定成績，那麼他們將按照 Q2 中誰的成績較快來確定排位。






7. 駕駛測試用的試車輪胎測試

由於 2026 年規則的重大變動， Abu Dhabi 賽季結束後的測試將會有些不同。

儘管 Young Driver Test(青年車手測試)仍將照常進行

——由參加過不超過2場大獎賽的車手駕駛當前賽車——第二輛車將需要是一輛用於測試 2026 輪胎的「測ˋ試車」。

這些輪胎的尺寸和規格將與 2025 年的倍耐力輪胎不同，

且預期新一代賽車的性能特徵也會有所變化。

因此，車隊可以使用他們的 2025 賽車，或者任何符合過去四年內規範的賽車，

並且需要「經過適當修改，以便為指定的輪胎供應商提供一個測試未來產品的賽道測試平台」。




2025.02.12文
https://www.formula1.com/en/latest/article/from-fastest-lap-to-increased-rookie-running-7-rule-changes-you-need-to-know.pgdSMDnDyv1aJUgtcKPp6