去年二月台灣賓士針對旗下純電車系EQA與EQB迎來中期小改款版本。其中EQB車系迎來身價更為親民的EQB 250+，正式售價為222萬，希望藉此降低車系入手門檻。至於高階EQB 300 4Matic維持與小改款前相同267萬售價，不過卻將以往納為選用配備一併納入，強化車款C/P值，也成為中期小改款EQB 300 4Matic一大看點。
小改款EQB 300 4Matic多出些什麼呢？主要將全景天窗、電子懸吊、Burmester柏林之聲、抬頭顯示器等四大項配備納為標配清單之列，且還可無料升級20吋AMG鋁圈，總價值超過20萬，是原廠此次對國內消費者所祭出的一大利多。
EQB 300 4Matic標配AMG Line運動化套件，車頭一大亮點就是銜接左右兩側大燈的LED日行燈設計。搭配封閉式水箱護罩內的立體鍍鉻三芒星元素，成為不容錯認造型特徵，而在前保桿下緣則多出條狀鍍鉻飾條配置，整體視覺質感無話可說，硬要雞蛋裡挑骨頭，就是新世代純電賓士之間EQA、EQB、EQE SUV等外觀造型同質性太高，擺在一起很容易傻傻分不清楚。
尾燈也隨著中期改款迎來小幅修飾，內部LED導光條從原先類矩形式樣改為水平條狀設計，看起來確實帶來耳目一新感受，再結合19吋AMG Line十輻式樣鋁圈，讓整體風格更加動感。配胎採用著重強調抓地性能的德國馬牌EcoContact 6配胎，規格為235/50 R19。
內裝鋪陳基本上承襲小改款前布局，中控台冷氣出風口採渦輪扇葉式樣設計，結合霧面黑色椴木飾板而成，以這款主打年輕客層的NGCC成員來說，個人較偏好EQB 250+的星芒浮紋背光飾板的時尚設計風格。
此外，原先多功能按鍵式三輻造型方向盤，小改款後改換上類蜻蜓式樣的三輻電容觸控方向盤。左邊上下兩層觸控介面依序負責儀錶介面功能切換、駕駛輔助系統啟閉；右邊上層觸控介面可直接控制車載主機畫面。不過最讓小編驚豔的還是這套雙10.25吋螢幕的解析度以及運作流暢度，車主也可視自己當下喜好或需求，在簡潔、運動、經典、導航、輔助、服務等六種顯示模式之間切換。
雙10.25吋一體式螢幕內建MBUX 2.0系統，不僅具備OTA線上更新功能，實際操作下無線Android Auto連線速度也毫無卡頓，留給我們不錯的使用體驗。此外藉由原廠導航系統與「你好賓士」語音指令結合，還可在手不離開方向盤情況下直接輸入新的目的地，並進一步觸發AR擴增實境導航功能。駕駛可在視線不離前方道路情況下，透過HUD內的AR擴增導航資訊，繼續行車，相當方便也降低駕駛分心造成意外事故發生可能。
EQB 300 4Matic座椅用料採黑色ARTICO皮革搭配MICROCUT類麂皮混搭椅面設計，止滑性和側向包覆性都堪稱不錯，而透過車側門版提供的座椅記憶功能，則可讓駕駛上車後以最快速度就定位，中央鞍座部分，原先MBUX手寫板已不復見，取而代之的是前方多出兩組多功能置杯架，外加有止滑效果的開放式置物槽，其中中央扶手內還提供兩組USB-C充電孔供乘客運用。
座椅為5+2座配置。第二排採可前後滑移14cm設計，其中腿部空間最大帶來約兩個拳頭腿部寬度。一方面提供椅背多段角度調整設計，可惜受限於車艙下方電池高度影響，大腿支撐性表現普普。
而若在第三排乘客同時入座情況下，第二排腿部空間將縮減至兩個指頭寬度；儘管主打七人座做為賣點，但實際入座第三排，以小編179cm身高老實說相當勉強，Singer大魔王坐妥後也幾乎沒有頭部空間，只適合166cm以下身材嬌小的乘客乘坐。儘管如此，第三排最基本便利性仍未遺漏，像是中央置杯架、USB-C充電插孔皆配備，這點倒是值得鼓勵。
三排都有乘客情況下，後行李空間確實小得可憐。要大量裝載物品只能透過第二、第三排椅背同時向前傾倒，進一步創造1,620升酬載容積表現(比GLB少60升)。
此車也將智慧駕駛輔助套件一併納入，整合Distronic智能定速測距輔助、智能轉向輔助、閃避轉向輔助、主動防撞輔助含路口車流辨識、行人偵測及車道壅塞防撞輔助、主動盲點輔助含離車警示輔助、主動車道維持輔助等，其中透過MBUX車機還可切換車前、車側、車尾影像畫面，穿梭都會環境能進一步確保愛車避免擦碰。
機械架構EQB 300 4Matic採雙馬達四驅系統結合66.5kWh電池組而成。此次透過新增Eco+模式，進一步改善車輛續航能力，小改款後EQB 300續航力足足較過往提升24km來到447km水準(WLTP標準)。另一方面還帶來四段動能回充強度配置。充電規格採J1772交流慢充和CCS1直流快充規格，後者在100kW環境下，僅需30分鐘就可將電力自10%充至80%。性能方面，EQB 300擁有228hp/39.8kgm輸出實力，官方聲稱0~100km/h加速需時8秒。
實際驅策下，EQB 300 4Matic相較於市面上玲瑯滿目的電車，特別是加速表現上，並不算特別突出，整個提速過程較為線性，沒有太多驚喜感，不過對於看上三芒星休旅的買家而言，或許平順完成點到點任務遠比營造貼背感重要。說到行路舒適性，那可說就是此車一大亮點，搭配那標配的可變阻尼懸吊系統，在面對都會坑疤的道路環境可說小菜一疊，無論是傳遞至車室的震動與噪音，抑制能力都十分出色，搭配不錯車頭指向性，帶給駕駛充足操駕信心。
放眼望去現在豪華純電休旅市場，全長不到4.7m的七座EQB堪稱相當獨特的存在，在250萬到300萬級距之間幾乎可說毫無對手，相較於運動產品定位的Audi Q4 Sportback e-tron(251萬)、Jaguar I Pace EV400 R-Dynamic S跑魂版(298萬)，EQB 300 4Matic無疑多出三代同堂共同出遊的可能性，論座艙質感與科技表現，也不輸同為七人座配置的KIA EV9 Earth RWD七人座(279.9萬)。而隨著最近海外原廠正在開發新一代二代純電GLB，還換上全新MMA平台架構與800V電氣系統，小編倒是蠻期待新車純電續航力的提升幅度。現行EQB 300 4Matic論科技、行路舒適度都有一定水準，若想在地狹人稠環境購入一台尺碼合宜的純電七人座，各方面表現均衡的EQB，倒是一台不錯選擇。
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