體積更緊湊、效率更高！Ferrari註冊橢圓形活塞設計專利

Ferrari最為世人所知的莫過於運轉聲浪高亢、性能強悍的V12引擎，最近外媒則發覺品牌已在歐洲專利局悄悄呈遞全新引擎設計專利，定睛一看還是一具12缸結合橢圓形活塞的特殊設計，未來是否有望量產市售？讓人玩味。






從此次Ferrari釋出的幾張設計專利圖來看，一大特色就是取消傳統圓形活塞，改採橢圓形造型配置，其中橢圓形活塞短邊部分，可使活塞之間配置更加緊湊，進一步使得引擎整體長度更短，這對於未來品牌導入電氣化架構，能提供更高設計彈性。




不僅於此，橢圓形活塞長邊部分還具備凹槽設計，可減少活塞與汽缸壁之間磨損，且帶來更優異動能輸出。為貫徹佈局緊湊設計理念，與傳統每組活塞搭配一根活塞連桿並獨立連接到曲軸不同。在兩組彼此相對的活塞，將共用一組曲軸軸頸，除了可使製造更為簡單，還具備低摩擦設計優勢。










其實Honda早在1979年就玩過類似把戲，當時品牌為了在GP 500c.c級別二輪賽事中，希望力抗二行程引擎，因此推出採用橢圓形活塞、每缸八氣門的V型4缸四行程引擎，並直接搭載在NR500身上。1980年代續推NR750賽車，並於1992年推出限量300台的市售版NR750。無奈此車在高轉速引擎穩定性與磨耗一直成為硬傷，最終未能普及於市場，只能在Honda引擎發展史中曇花一現。










不過隨著機械加工、冶金、工程學隨著時代進步，有望讓以往不可能想法化為可能。Ferrari早前也明確指出，只要環保法規允許，品牌將會持續生產V12引擎，或許消失已久的橢圓形活塞將在Ferrari手上發揚光大也不一定！

橢圓形活塞如果能克服
轉速引擎穩定性與磨耗
那又是一種進步

想當年，擁有一台 NR750 是夢想阿 ! 至少也買台模型車來過過乾癮

只有高單價車+品牌才可以撐住。