Hyundai品牌國內總代理南陽實業,於去年10月底在台發表全新第五代Santa Fe,並祭出172.9~202.9萬元正式售價。而在去年底,品牌也宣布這款中大型休旅接單數已超越500張,且高階車型銷售佔比高達八成。
這也讓人相當好奇,是什麼原因讓這些消費者甘願掏出200萬元直上一款平價品牌進口休旅。為了尋找這個問題答案,本站此次直接向南陽實業商借實車進行試駕,主角為最高階頂規款的GLTH-C Premium版本,到底這款新世代的SUV實力如何?且聽小編娓娓道來。
2023年8月於海外發表的Hyundai五代Santa Fe,外觀一掃前代圓潤扮相,改導入稜角相當分明之造型元素,第一眼看到實車,小編腦海中首度浮現的是英倫品牌Land Rover Defender,那剛毅車身線條確實和Santa Fe相當神似。新車車頭採用點陣造型水箱罩,外加頭燈內部H造型DRL日行燈導光條,與同為H造型下氣壩設計,讓這款SUV車頭辨識度相當高,陽剛味十足。
五代Santa Fe車身尺碼為4,830x1,900x1,720mm,軸距來到2,815mm水準。車側延續筆直車頭造型設計,前後配有造型外擴葉子板,搭配位於車身下緣之大面積黑色防刮塑料設計,以及位於車頂的金屬行李架,提煉出濃烈的Outdoor風格。輪圈部分採用20吋五輻造型式樣設計,並配上255/45 R20規格圈胎。
車尾造型可說是Santa Fe外觀上最具爭議處。早在新車發表之際,外界就雜音不斷。幾近垂直的車尾設計,搭配上類千層派的尾燈造型,讓許多網友不置可否。不過本人在實際駐足品味一番後,卻覺得矩形尾燈越看越有味道,至少不會和時下休旅車款「頻頻撞臉」。要論設計原創與獨特性,Santa Fe說第二,相信沒人敢說第一。
其實若是細究新車背後設計哲學,就可以得知為何原廠如此堅持方正車尾輪廓設計。在秉持該廠空間利用最佳化的Plus Alpha開發理念,搭配拉長50mm的軸距、更高的1,770mm車高,造就出新Santa Fe超越同級對手的超規格車室空間。然而方向燈、倒車燈和霧燈置於車尾下方的「傳統」,仍讓小編十分不解,位置上移些,視覺辨識度不是會更高些嗎?
呼應方正的車身輪廓,Santa Fe內裝也大量用上水平與垂直造型元素。並透過植入黑色皮革、軟質塑料、霧銀飾板、木紋飾板等豐富元素,營造出相當富層次感的內裝鋪陳。而在同步導入雙12.3吋全曲面數位螢幕後(整合數位儀錶與多媒體觸控螢幕),外加6.6吋觸控式空調面板以及64色可調式H-Shaped氣氛燈點綴,成功營造出極富科技味座艙氛圍。
這套雙12.3吋螢幕解析度相當良好,且提供相當多的車況資訊內容,囊括剩餘行駛里程、駕駛模式、越野駕馭模式等。至於多功能方向盤左側則提供ADAS輔助功能與車況資訊顯示幕切換鍵,右方則為多媒體系統音量、免持聽筒、語音輸入等功能鍵。
大改款Santa Fe另一亮點在於原先中央鞍座的按鍵式線傳電子排檔,已改為SBW旋鈕基柱式設計。儘管有效騰出中央鞍座空間,帶來Qi手機無線充電座、兩組Type-C充電孔與兩組置杯架。然而由於基柱式排檔桿位置太低,切換檔位時顯得卡卡的不夠就手,此外,EPB電子手煞車和Auto Hold自動駐車按扭也採獨立設計未能整合。上述兩部分若能改進,將使駕駛在操作上更為便利。
此次試駕車款為選配加價2萬元升級六人座車型的版本(要價來到204.9萬)。取消原先第二排三人座座椅改換成兩組獨立電動可調座椅。第二排座椅不僅可調整椅背角度,且還提供Easy-Touch第二排快速前傾進出裝置以及Easy-Fold第二排座椅電磁閥釋放按鈕,讓第三排乘客要入座更加便利。不僅於此,駕駛還可透過車載主機,控制第二排座椅加熱啟閉,抑或是座椅摺疊與展開功能,相當人性化。
當然對於前排乘客Santa Fe也相當禮遇,提供通風、加熱與駕駛座記憶功能。搭配包覆性十足腰靠與軟硬適中發泡棉設定,即便長途行車下也能提供不錯乘坐舒適性。第三排座椅採兩人座配置,在第二排座椅啟用下,仍提供不錯膝部空間,不過大腿下方支撐性不足,依然懸空,仍不適合長途乘坐。
優異空間機能利用,可說是新Santa Fe拿手好戲,除了在中控台周遭規畫相當多置物空間,中央扶手置物箱還採Easy-Open雙向開啟設計,方便提供駕駛艙和第二排乘客運用。再者,在中央置物箱下方,還帶來後開式置物箱,要放置瓶瓶罐罐飲料與隨身零食,鐵定沒問題。
新一代Santa Fe在設計上也考慮到使用者車宿可能性。透過第三排6/4椅背與第二排椅背向前傾倒下,可創造出相當平坦的空間,直接鋪上睡墊以及睡袋,就能在車上舒服的睡上一晚。其他便利配備還帶來感應式電動尾門、SVM環景影像輔助系統、BOSE音響系統(附11支揚聲器與1支重低音喇叭)、後門側邊遮陽簾、第三排空調系統(附風量調整鈕)等。整體而言,搭配Santa Fe相當寬裕空間規畫與豐富配備,在移動過程中可說相當舒適、愜意。
動力部分,新Santa Fe搭載品牌廣為採用的1.6升四缸Turbo Hybrid渦輪油電架構。其中內燃引擎可創造160PS/27kgm最大出力,結合輸出功率達65PS/26.9kgm永磁同步馬達、六速手自排變速箱以及HTRAC智慧型可變四輪驅動系統,能繳出218PS/37.4kgm綜效出力。
且不要看此車重達2,039kg,實際驅策下,受益於馬達輸出特性,可說直接補足傳統渦輪引擎低速遲滯的缺點,油門深度採個半滿,就能迎來相當輕快的加速力道,可惜在手排模式下,檔位間引擎轉速落差較大,若能換上一組八速變速箱,將能使動力傳遞更為綿密直接。
動態操控方面,由於Santa Fe車重不輕,外加懸吊阻尼設定較軟,在高速攻彎時重心轉移較為明顯,不過穩定性可圈可點,進出彎路線頗好掌控。此外,即便沒有用上電子懸吊,此車處理道路碎震能力也堪稱一流,小編和大魔王Singer都對這套柔韌有餘懸吊系統印象深刻。
經過一天相處,新一代Santa Fe所帶來的寬裕車室空間外加幾乎滿配的配備牛肉,是此車一大優勢,搭配省油、省稅的輕油電動力心臟,更讓此車市場吸引大增,若能針對部分細部設計,像是SBW旋鈕式電子排檔座位置、略顯雜亂的中控台介面等進行改進,將能讓駕駛在使用上更為便利就手。再搭配Santa Fe優異的行路舒適表現,絕對能切中家庭買家需求。若你是那位對車輛舒適度表現與配備有著高標準的買家,那不妨直接來場試駕,近距離體驗這款休旅所帶來的進化魅力。
本文最後由 joey2348 於 2025-1-17 18:14 編輯
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