十一月時得知南橫即將在三十號搶通，看了看十二月份的排班，似乎可以安排一趟南橫之旅。想了想我有時間...路也通了...那麼要騎哪一台車再次征戰南橫公路呢？
address 110先不要，這台車跑過了ＸＤ
Gixxer 250好像可以考慮，還有其他選擇嗎？
Fiddle 150...應該沒辦法，現在是哥哥的通勤車
SV 650...不要，離合好重坐墊好痛ＱＱ
這時突然想到曾經有車行的好友問我有沒有興趣試乘PGO TIG，於是就把歪腦筋動到苦主身上，立刻傳訊息問問，於是也就有了這篇遊記與試乘心得文啦
當然，車輛曾經有下過極限賽車場，是有以跑場地為方向做過改裝，改裝項目會列在下面，所以接下來各位看到的分享不是原廠車狀態哦～ 1. 普利珠12克（原廠為16克）
2. CCD前叉內管15%，再加10mm長度
3. CCD CRS-X PRO 後避震，預載可調、伸側24段壓側18段
4. MAXXIS S98 plus 前輪100/90-12（原廠110/70-12）、後輪120/80-12（原廠120/70-12）
5. LJ龍杰貼膜 PGO世群車業專屬塗裝
6. TIG新版原廠短尾套件
雖說行程是安排8號出發10號回程，但5號就把車騎回來我也是始料未及...想了一下既然隔天也是休假，那麼找附近的山路騎一騎，到坪林吃個早午餐，也熟悉一下車輛吧。
本肥宅體重一百有餘，搭配12克的珠重實在是蠻高轉的，從萬華騎回新店時發現接合轉速大概四千多、起步相對有衝勁，稍微給點油門轉速很快就七八千，大補油門加速時基本上都八千起跳。雖然加速性這方面已經被自己裝快排的gixxer250養壞，但也稱得上前段班隨補隨走。而椅墊本身的前後座落差不大，大隻一點的騎士還是可以把屁股坐到後面去，而且椅墊止滑效果不錯，褲子會被捲起來那種（Ｏ
而制動方面覺得原廠前面給一般對四、後面給對二卡鉗真的很足，難得有遇到體感上覺得完全不需要改煞車的原廠配備，配備給好給滿真的是PGO一貫的作風哪。
茶油麵線套餐好ㄘ...噢不是要講這個。這台車真的設計就是要來跑的，遇到龜車讓車流速度慢下來的時候，感覺車子都在說我想加速。而原廠傾角表現據說就不錯，搭配前後加大胎甚至是前避震內管還加硬加長，對應我的體重很是剛好，如果是身材比較標準的騎士或許原廠避震也是夠用的。連續彎道中的車體左右翻轉過程也是一氣呵成反應明確，甚至是煞車在山路上的評價更好試得更明顯：想要追求蟬鳴聲的話原廠配置就有，整趟路上都在蟬鳴鳥叫聲度過，而煞車的力道足夠，入彎前想要稍微減速的話用一到兩指就可以提供想要的制動力。唯獨後煞的ABS防鎖死系統感覺太早介入，明明抓地力仍夠、左手也沒有捏得多大力，但就是會感覺拉桿微震知道電腦有介入煞車作動。
轉速區間在5500~6000轉這段的碎震頻率比較明顯，在意的車主可能會想用加重平衡端子去解決，又或者...把油門轉上去到七八千轉反而會改善到覺得舒服的感覺。前斜踏也是提供車主變換姿勢的空間，但是有一說一，斜踏的面積沒辦法做到多大，以本人大腳怪的經驗來說，大概只有一半的鞋底可以踩得到吧。
出發當天上午其實飄著毛毛細雨還帶點冷，從新店出發騎到坪林自然是要停下來吃頓早餐，這樣才有充足的熱量可以作為直衝台東的後盾，點個小籠湯包、培根蛋餅配一杯拿鐵不過分吧！
![南上加南三天兩夜 - PGO TIG（圖多）7585]()
出了北宜在路邊休息時，想著這台車的定位應該是比較適合喜歡市區衝衝、山路衝衝的人，原因無他，以這級距附近速克達來說算是有著充足動力和短軸距靈活的選擇，如果動力夠、靈活性高，那當然動態反應就不會差啦
不得不說短牌架版本確實還是有點噴，如果是會雙載有後座需求的需要謹慎考慮啊ＸＤ 12/13更新：沒注意到這台車是有拆掉內土除的，冤枉了短牌架～！
必須得說在12克珠重的高轉速加持下油耗當然是不會好，不過強者我朋友表示畢竟是台賽車就不講油耗，那確實～這張照片還特別用手機架夾一下中油招牌，當時真覺得是中油股東哪，這幾天共計1215.1公里，95加了40.458公升，平均油耗30.485 km/L，一公里的油錢大約1.005台幣來著。要注意的是...這幾乎八九成都是長途的東部路線，但如果是原廠珠重16克的話，我想對於油耗應該也會有點幫助。 經過花蓮接到台11線時，順道在常去的十二號橋空間民宿休息一下擼一下柴柴，本來摸著摸著然後離開去上個廁所，再回來看到柴柴的時候就出現這張的姿勢，太可愛了必須拍ＸＤ
再騎著騎著就看到了北回歸線地標，但其實這地方每次都是純路過，也不曾下來走走。
再騎著騎著，終於就到達台東啦！但是去民宿癱軟腐爛之前，必須先到每來必吃的OA餐廳，原因無他，就只是有次跟老闆聊天發現他以前也在新店待過，也有玩過一陣子重車～
這兩天的落腳處-咻咻宿，作為第一天抵達的休息處與第二天征戰南橫南迴後的復活點，附近還有超商、手搖杯、炸物攤、洗車場與剛剛提到的OA餐廳，這幾間就足夠滿足我旅遊所需了
對，既然附近有洗車場那就是該來洗車，跑完蘇花後髒的一個咪咪冒冒，我都還沒有找時間拍車輛各處細節的特寫哪，怎麼可以髒髒的騎第二天路程～
這民宿還有一個大優點就是還有鐵門可以拉下來，保護車車安全無虞。雖然我發現好像花東地區很多民宿都有類似設計，簡直就像建商開發建案時就以興建民宿為出發點蓋房一樣？
經過一晚的養精蓄銳、被台東的陽光曬醒之後，是時候出發踏上南橫之路啦！東部真的處處廣闊、處處有美景，就連停在路邊都覺得很值得幫車子拍一張照片。姑且不提沿路的測速與區間，能夠享受公路騎乘享受美景美食，作為一個愛旅行的騎士要求就只有這樣了，騎車如此，夫復何求～
![南上加南三天兩夜 - PGO TIG（圖多）2626]() ![南上加南三天兩夜 - PGO TIG（圖多）4569]()
才抵達統一超商的初來門市，打算買點飲食補充體力在外面享用時，冷不防看到桌上一個旅遊簡章，官方玩梗有種出來喬ＸＤ
很幸運的老天也很賞臉，雖說事前已經查好天氣，但看到這抹藍天還是非常開心，看著開闊的景色感覺心胸也變得開闊，騎車果然還是有益身心健康的～
出來喬！
這邊沒什麼特別的意思，就是講一下兩個很重要的尿尿點：全家海端天龍店與南橫公路東端向陽管制站。上南橫之後由於溫度驟降+騎車震一震晃一晃，即便沒喝多少水分還是會明顯感覺到水箱的容納上限直接縮小，動不動就想排出水冷液
這是第二次上南橫，第一次南橫恢復通行後沒多久就上去過了，但今年大家都知道天災頻繁，東部的路段北宜蘇花，而三條橫貫公路也沒有好到哪裡去。想一想有機會還是再騎這一趟，不然說不定哪時候來一顆颱風或是持續降雨，再次把橫貫公路搞爆也不無可能，趁現在公路堪騎直須騎啊
![南上加南三天兩夜 - PGO TIG（圖多）6132]()
過了中油梅蘭加油站後繼續往下騎，就會遇到一段搶修中的非鋪裝道路，整體來說難度並不會太高。保持好車身直立、謹慎挑選輪胎要壓過的路線、控制油門輸出，其實平安順利通過是沒什麼問題的。真要說我遇到的困難就是，這台車的前後避震真的就是很賽道很硬，所以這段路是騎的非常跳ＸＤＤ
經過了前面爛路的考驗以後，重新體會到有好好鋪設的瀝青路面有多感人，好比照片中雲層透出的陽光讓人心曠神怡Ｒ
這幾張照片背後有一個難過的故事，且聽我娓娓道來：原先安排出了南橫以後直接往下走南迴順便看看能不能經過旭海，路線規劃時發現即便加入心心念念的屏東潮州牛肉福也不影響里程長度。於是趕在四點多到達屏東潮州，等待著五點的牛肉福開門營業，開門前的這段時間先去吃了附近的冰與水果盤...五點一到正想說可以來好好品嚐他們的牛雜湯配白飯了，殊不知五點以後是火鍋部營業，要吃牛雜湯要在下午三點以前。作為一個新北仔很難得才會路過屏東，吃不到想吃的東西真的是很桑心
還記得十二月初才看到有新聞報導說這尊9420小鹿被偷走了，雖然不知道為什麼會有人想偷這個，不過好在我9號當天就有看到了，雖說是第一次在這麼晚的時候經過這地方，但是想著來都來了，不管怎麼樣還是用夜景模式拍看看吧？結果如上圖，我是覺得還蠻喜歡的，很不錯ＸＤ
嘿對，你沒看錯，這是一隻羊。抵達台東的時候我也常會去泰谷釋迦找車友聊聊天，突然發現哇靠我看了什麼，羊耶？角真的是硬的，而且肚子大大的好胖ＸＤ
車友說這隻叫做斑比，不免吐槽一下那不是小鹿斑比嗎～
其實我平常是很少洗車甚至基本上不洗車的人，這次為了要隨時能拍照就難得連續兩天都拜訪洗車場，跑完南橫以後那個泥水真的是～很恣意地揮灑在車上啊。一邊沖著水一邊告訴自己，明天一定要找時間拍點特寫，阿不然就真的要回萬華去還車沒得拍了
加碼插播一下咻咻宿貼心提供的台東紅烏龍，本身其實平常並不太喝茶，不過這壺紅烏龍是真的覺得喜歡，好喝健康無負擔！（當然台東特產叮哥也是...不能少的）
很快的就來到第三天，也是回程的日子。前一晚時間真的太晚，天色都暗下來了也不適合再繞去旭海拍想要的照片，想了想不如就在北上的路徑拍點照片吧，儘管雲層是多了點，但是東部的海與公路永遠不會讓人失望
原先想著看能不能趕上蘇花公路崇德管制站中午的放行時間，有一段距離都騎得很用力，但看著google map的預估抵達時間總是顯示不妙的數字。決定就放過自己，不要趕路了，反正輕珠也沒啥尾速延伸性好說（Ｏ
阿不是，是人來都來了，悠哉一點騎車吧，就決定繞來小捲雞湯米粉這邊吃個午餐填填胃囉
吃完飯後騎著騎著，準備騎到崇德瑩加油站前補充車子的油料與人的食料以外，看看時間距離三點的放行二十分鐘還早得很。決定打開冒險模式
沿著小路探索，我也不曉得往哪裡騎，但是往海邊的方向走應該不會錯，走著走著就發現一處小天地，有一點點簡單的off-road路段，有一點點砂石。而TIG剛好還有TCS功能可調，介入多、介入少，全關。想了一下決定把TCS關了騎進來玩，可以感受到後輪在沙子上的滑動真的蠻有趣的，而現場漂流木也不少，確實還真有陣陣木頭香氣餒，感覺真的很奇妙
會騎進來完全是突如其來的想法，但這也是最好的安排，覺得在這裡拍照似乎很不錯，果然每一台車都是可以越野的對吧（Ｏ
首先前後左右四個視角先來一次，看完了嗎？那我們繼續往下
首先是我覺得PGO在這台車上做出最狂的設計：把水冷排放在前面。最主要是大大增加撞風冷卻的效率，其次車子中段也比較精簡沒有那麼肥厚。平常速度慢或是市區騎乘時通常水溫都在三格，但是速度帶起來或是寒冷時基本上很快就會掉到第二格，優秀的撞風散熱設計才能有更多空間去應對引擎高轉速運轉的發熱
原廠對四卡鉗、煞車皮、來令片我就覺得制動力道很充足，難得認為是真的不需要改煞車的一次體驗。
TCS不只是可以開跟關，還可以選擇介入多或是介入少，可以自主選擇全關讓我騎進來騎出去時有更放心。調整的方式需要按久一點，不是按一下就會改變哦～
這個keyless系統我真的必須大力吹捧一下，原因只有一個：因為我第一天晚上就不小心把智慧鑰匙弄丟了！！晚上還在想說啊靠，這樣騎了幾百公里是怎麼可能沿著原路尋找啦，趕緊打電話給車行朋友求救，就直接視訊教學怎麼打密碼啟動與鎖定。好在還有這方法，不然原本超擔心車廂好像隨時都能被開、車子隨時都能被發動騎走，驚死我了orz
充電設備也是滿貼心的一部分，不只給，還給了type A跟type C兩種規格任君挑選，想當初我有好幾台車都是要另外花錢安裝USB充電埠
車輛兩側都有蜂巢式的鏤空網格，散熱的氣會從兩邊排出來。據說夏天可能會覺得熱，不過這陣子天氣涼涼冷冷是也沒有感覺到多溫暖？是說那個電線如果可以藏起來不要這麼明顯就好啦～
這張是左側視角，可以一目瞭然看到水箱水的量還有多少，有一說一確實是挺方便的
TIG的車廂空間說起來其實並不算真的很大，但個人行李量也不多，三天兩夜的行李加上打氣機、補胎包、雨衣/外套，兩雙手套、礦泉水是足夠我塞入的，也因此這趟行程不用背包包就是爽ＸＤ
避震部分沒有特別設定，因此是以好友較輕的體重與賽道化設定所以偏硬，以我破百的重量壓制下去覺得騎乘山路的路感也是剛剛好，但前後避震硬硬的就很容易感受到台灣的路面品質...真棒
很多人說PGO這台車醜的問題應該大多都出在車尾，比較大眾的審美觀念應該會認為車輛的側面要呈現一個梯形，前後輪胎通常都要足夠突出，甚至輪徑大一點比例就更美了。而我與TIG相處這幾天下來，發現外觀可能不優，但在實用性方面倒是還不錯：輪胎沒那麼突出代表軸距短，停車移車或是過彎的話靈活性比較高，可以只用到更少的半徑就能移車或是轉彎。而上方突出的車尾，讓坐墊更有空間可以延伸出來，對車廂的收納空間也會有點幫助。
簡單來說不是傳統審美，但是實用性機能性很足ＸＤ
後煞的對二卡鉗制動力道我也很滿意，也是屬於不用改的範圍，唯獨就是ABS防鎖死煞車系統感覺介入真是早？
前後輪也都換成瑪吉斯的S98 plus，其實我蠻意外原來在濕冷路面還有沙地表現不會到很不行耶，當然騎乘方式是有更加謹慎，以前都覺得這種胎只有乾地能用ＸＤ
玩完土以後心滿意足的回到一般公路，東部真的處處是好景
天空、雲、陽光、海，再加上一點綠意點綴，然後感受迎面而來的風、油門的開度與轉速上升的震動，看著旁邊的事物逐漸向後退去直到消失在後照鏡中，在這樣的過程中就治癒了自己。真覺得騎士不需要什麼景點，往返的路上就是一番景色了
就這樣騎著公路一路向北，經過夜晚的北宜以後來到新店，再往萬華移動，過程中從夜色山路再到熙熙攘攘的市區騎乘，也就花了一個多小時，還有點不真實的感覺。
還車後把車廂東西清空，才終於有辦法拍原本的車廂空間大小～
也才終於有餘裕可以拍拍儀表，有兩種模式可以選擇，也各都有日間與夜間模式可以固定選擇或是自動切換。這趟台東南橫南迴三天兩夜之旅共計1126.6km，連同取車跟坪林來回的話就是1215.1了。當然輪胎有換過以後數據不是那麼準確，不過也算是確確實實的體驗完這台車啦～
雖說是白嫖車行好友的車車，原先我也覺得唉呀不好看，只能說相處幾天後確實改變了我的看法；而水冷排放前面雖然TIG也不是第一台，但也感受到哇靠PGO工程師真的很瘋，冷卻、動力、車架、制動真的都很厲害，對大多數人來說這應該算是原廠就很足夠使用的車子了，雖說沒有浮誇到要馬上換這台，不過必須說，以後對PGO的車光印象分數就會比較高了。
然後看到這邊的你也很不簡單，希望不是按END啦ＸＤ
ＦＢ：貳輪視界
本文最後由 sad0soul 於 2024-12-13 22:33 編輯
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