福特六和在今年10月底於國內發表新一代大改款旅行家(Tourneo Custom)，全車系提供六人座、八人座與九人座車型版本，上市後將瞄準機場接送、商務、IPC福祉車等市場客層。不過新車149.8萬起的入手門檻，卻比前代129.9萬高出不少，此次就透過單車試駕，來進一步檢驗這款商旅車進步幅度是不是真的符合20萬的價差？且看以下詳細分析報導。
Ford Tourneo Custom福特旅行家，和VW Transporter車系可說是國內進口商旅車市場兩大扛壩子，憑藉著大肚量、強大酬載性能表現，早已成為我國旅行業者「愛用款」。Tourneo Custom這方自2014年首度登台以來一賣就是10年，這次大改款二代車型抵台上市，確實讓外界期待已久。
而在幾年前Ford原廠和福斯商旅簽屬合作協議後，更讓兩廠旗下產品更加血濃於水。譬如LCV輕型商旅產品將委由福斯商旅開發，身形較旅行家小一號的旅玩家(Tourneo Connect)，就用上與第四代VW Caddy相同的MQB平台架構；身形稍大的皮卡(Ranger和Amarok)或廂型商旅(Tourneo Custom和T7 Transporter)，就委由Ford主導開發任務，依序搭載Ford T6和Ford Pro底盤平台。
話題再拉回來，此次本站試駕主角為頂規要價182.8萬的Bus Titanium八人座車型。不得不說第一眼看到身披星燄藍全新旅行家，確實是相當吸引人，而透過車頭採用鍍鉻飾條格柵，結合左右兩側後掠LED頭燈與日行燈導光條，可說一掃舊款塑料感較重的缺點。新車車身尺碼為5,450x2,032x1,969mm，較前代5,339x2,030x1,976mm略為拉長，此外車高還小降7mm，已符合國內地下室停車場2m高度限制，讓車主在停車上有更多選擇。
車側維持與前代類似的方正造型輪廓，藉以最大化車室空間，八人座版本(Kombi Limited八座/Bus Titanium八座)更將雙邊側滑門納入標配，讓乘客上下車更加便利。此外，直立造型後視鏡下方也附有廣角鏡，確保駕駛左、右轉時的行車安全，相當貼心。Bus Titanium八座版本還專屬配上多輻造型19吋鋁圈(其餘版本提供16吋鐵圈或16吋鋁圈配置)，使得旅行家車側視覺上更顯大器。車尾方面換上全新造型直立尾燈，並鑲有「Tourneo」字樣車型銘板。
新一代旅行家改款一大重點在於內裝鋪陳，首先映入眼簾的莫過於全新8吋全彩數位儀錶和升級至最新SYNC 4系統的13吋全彩LCD觸控螢幕，和上一代旅行家的8吋SYNC 3螢幕相較，無論是解析度、系統反應速度更上一層樓，且更重要的是，現在這套車載主機更支援360度環景、無線Apple CarPlay和無線Android Auto手機連結功能，只要一開啟手機藍芽並與車機配對，就可以直接享受導航、音樂串流所帶來的便利性，搭配音質輸出頗富水準的B&O 15隻揚聲喇叭，在移動過程中堪稱享受。
除了數位儀錶、車載螢幕全數更新外，中控台設計布局也和舊款略有不同。首先是原先位於中央冷氣出風口間的實體空調控制旋鈕消失了，改直接透過SYNC 4螢幕調控，這方面好壞見仁見智，不過小編較偏好實體旋鈕設計，畢竟在開車當下若還要低頭分心去觸碰螢幕那小小區塊，實在相當麻煩也不夠就手。
第二，原先傳統排檔桿也取消，改採類似賓士的機柱式設計，且同步取消機械式手煞車，換上EPB電子手煞車，徹底釋放前座中央空間。不過有點弔詭的是，Auto Hold駐車煞車啟閉鍵竟然沒有獨立出來，還需透過車載螢幕中的子選單才能加以控制，此外，手機無線充電座也置於中央置物空間下方，用起來稍嫌不便！
前排座椅部分頂規Bus Titanium八人座採雙前座12向電動調整，並含電動腰靠功能，實際乘坐下無論是大腿支撐表現還有發泡棉軟硬設定都相當優異，乘坐舒適表現頗為不錯，且此次方向盤使用角度更靠攏一般乘用車。唯獨此車屬於高重心商旅車款，過彎時小編有時仍覺得側向支撐有些薄弱，日後若能稍加改進，那麼對駕駛將更為體恤。
強大的車室空間向來就是福特旅行家的優勢，新車更以此基礎再進行強化而來。這部頂規版本，更提供相當好用的座椅前後滑移與可拆卸功能，還帶來像是對座會議模式、椅背傾倒模式(椅背後方配有置杯架設計可當扶手用)。
甚至在第二排不拆卸情況下，可塞入一台三陽CLBCU，也就是可直接達成五名乘客+一部機車帶著走的酬載任務。當然若是第二排/第三排座椅全部卸除，要塞進三台機車更是綽綽有餘。唯獨B柱下的車門卡榫直接外露，上下車乘客很容易碰觸到，安全上似乎有改進空間。
其他配備還囊括三區恆溫空調(Bus Titanium八座)、第三排冷氣出風口、第三排置杯架、第二排外推式車窗(Bus Titanium八座)、位於車門旁的USB插孔等，讓後座也能享有與前座乘客相同的待遇。
在主被動安全部分，福特旅行家視車型版本差異，帶來8~9具不等氣囊數，其中Kombi Limited八座和Bus Titanium八座兩個版本，額外增加前座中央SRS氣囊。一方面也將Ford Co-Pilot 360 Technology智駕輔助科技納為全車系標配，整合像是ACC Stop&Go全速域定速巡航調節、AEB全速域輔助煞停系統、LDW車道偏移警示、LKA車道偏移輔助、BLIS視覺盲點偵測輔助等。
相較前代車型，此次另多出相當實用的ISA智慧型速限輔助、TSR道路標誌識別、AHB自動遠光燈、PCA前向碰撞預警等，降低駕駛收到超速罰單機會。不過由於此車並未配備LCA車道導正輔助系統，因此不具備Level 2等級半自動駕駛輔助機制，讓我們大嘆可惜。
動力方面維持不變，搭載2.0升四缸EcoBlue渦輪增壓柴油引擎，可繳出170PS/39.8kgm輸出數值，變速箱也從原先SelectShift六速手自排系統升級至八速手自排配置，在NEDC測試環境下，具備13.7km/L平均油耗成績，能源效率等級為二級。
雖說帳面性能看似普普，但是這具引擎要拖動此車近2.4噸車重卻相當輕鬆，搭配1,750rpm即可迸發的39.8kgm扭力峰值，在車陣中提速相當迅速，特別是當我們將駕駛模式從標準模式調至運動模式，那種隨傳即到的動力輸出感受，可說暢快得讓人心花怒放，完全沒有絲毫重拖感受。原廠除提供標準、運動模式外，還額外帶來節能、防滑和重載模式，將會視使用情境不同，迎來專屬的轉向、動力輸出特性。
全新二代旅行家此次也隨著改款機會，將原先舊款後葉片彈簧懸吊，改為半拖曳獨立懸吊設定。直接好處就是原先後座明顯的彈跳感消失，大大提升行路舒適表現，不過由於懸吊阻尼設定偏向軟調、舒適取向，因此過彎時，車輛側傾與推頭狀況頗為明顯，極限不高。且因為懸吊行程長，在車輛行經爛路坑洞時，車體前後擺盪情況也顯而易見，當然也沒有人會想拿這款5.4米的商旅車來熱血殺彎一番，提供乘客舒適行路感受才是這類車的設計目的，旅行家在這方面已經有相當程度進步，值得讚賞。
經過一天的零距離試駕，福特旅行家所帶來的價值感讓小編相當驚艷，從升級至SYNC 4的多媒體主機，到相當富彈性後座空間運用，結合略為降低的車高以及車門檻，都讓這款大型商旅更人性化，要拿來做生意或是當成私家車使用都相當合適，當然也有部分配備設計邏輯讓我們摸不著頭緒，像是前座沒有配置登車把手、Auto Hold無專屬實體按鍵、Qi手機無線充電座置於中控台最下方等，若日後能針對這些細項進行改進，外加持續提升主動安全等級至與乘用車相同水準，將會讓這部品牌當家商旅更具市場賣相，甚至得以吸引一些有載客需求的家庭買家客層。
本文最後由 joey2348 於 2024-12-12 17:50 編輯
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