我心中理想的模樣是什麼？
許多人看見她都問我為什麼不選其他家配備給好給滿的車款，
反而跑來選這台只有ABS的油冷雞呢？我只能說，變態鈴菌的心不是一般人能懂的
她是我的第一台檔車，
也是鈴木繼小魯後的白牌車款，
很帥、好騎、好保養，定位是偏舒適的有罩街跑，
經過了兩年兩萬多公里的陪伴，也從沒讓我後悔買下她呢!
即使是現在，我依舊記得當初看見她的那份悸動，與跨上車隨時準備來場冒險的雀躍，
她就是GIXXER SF 250。
當然，想在路上帥一定免不了來點個性化改造，
改裝理念的話是想走較低調、沉穩的風格，不與原廠模樣太衝突，同時也更自然一點，
以下是我的幾個改裝提供參考，先從車頭開始講起~
首先最顯眼的應該就是那金色的大燈下飾蓋，這塊是噴金色噴漆的，使其更有種鳥嘴的語彙在，
不過麻煩的點在於 需要拆兩側車殼才有辦法碰到內部鎖點，我是在更換LED前方向燈時順便換上，
並於中間主燈位置貼了燻黑燈膜，帥的同時犧牲掉了些亮度，驗車時也是要撕下來的。
接著是燈條的部份，下面ˋ是開啟後的效果呈現！
燈條的效果比我想像中的更好，白光亮度夠亮、黃光更明顯，
雖然我原本是想改光圈魚眼在裡面，但遺(沒)憾(錢)也是種美呢~
本田車友肯定熟悉的左手開關 沒錯！但那顆警示燈改成了燈條開關，驗車也安心。
btw~車側這組向前延伸的定風翼代表著這隻小雞(蛇)鳥的翅膀，
並透過與燈條頭燈的搭配，彷彿隨時準備戰鬥一般充滿殺氣！
再來是改裝自GSX250R的風鏡，以及自己加工的車頭飾蓋(原廠風鏡真的點點點 一定要換！
這風鏡想弄上gixxer不是件容易事，由於硬體限制，因此很講求支架角度、螺絲、墊片等，
且下緣長度有點不足，側面看車頭上方略顯空虛，因此我加了塊飾蓋去做延伸，是不是看起來更一體呢
材料是大燈護片切割而成的，並貼上碳纖維貼膜、鈴木logo貼紙做裝飾。
這是我的第三片碟盤，採用了國產品牌FAR的SA-219浮動碟，
可客製內盤和浮動扣配色，含工帶料大概7張小朋友。
你說第三片？？對 但不是呸掐更不是車禍，是因為原廠碟不知道哪根筋不對，似乎容易變形？
導致煞車手感像海盜船ˋ似的，也確定不是只有我一個車主遇到過該問題，
而FAR的碟盤厚度做得比較厚，配上SBS來令片，
原廠制動下也算夠用了，換上後就一勞永逸解決問題了 推喔
行車紀錄器則是用LOOKING錄得清的F-911 GTS，
裝在車頭下的這位置不突兀也很剛好，但這廠牌就見仁見智了。
車殼內改了可用開關按鈕與原廠之間切換的低音喇叭，萬一需要驗車也不用怕。
前叉部份則更換了強化的日本鋼材彈簧內管套件(節流閥什麼的)，解決過彎前腳太軟的問題，過彎穩中穩！
並更換前叉頂蓋做裝飾，以及三角台下鎖 不為什麼，就是想車頭低趴一點，增添戰鬥氣息！
肯定覺得有點反智對吧，雖然稍微改變前叉拖曳距，但急煞時是不至於整台翻過去啦哈哈
帥當然也得付出代價，原廠坐墊本就會往前滑，
車頭變低後就更容易前滑了，大概只剩改坐墊可以解決...
油箱中央蓋以及車身側蓋選擇了原廠料件的YMC配色，不含工4張小朋友有找，自己拆殼下來換，
車身側蓋需要找水貨零件商叫，這配色的全新料件只剩國外有，國內想要的話就送烤漆吧？
顏色的話肉眼看有種淡金屬鈦色的感覺，是尊貴又不失質感的配色，非常漂亮！
說到實用小物的話會想到什麼呢？以下是我推薦的幾個:
1.物品掛勾：買根M5*25的螺絲來鎖就可以多一點方便，很讚吧？
2.手工油箱貼：市售油箱貼的型不太合我胃口，價格也普遍偏高，那只好自己設計裁剪囉，
還沒交車前我就做好了，礙於那時候還沒有工具，
所以邊緣無法多作修飾，但外型蠻合的，也方便雙腳做夾持。
3.CNC注油蓋：原廠注油蓋設計需要板手轉開，多拿一根工具就很搞剛，
換成這顆用內六就可以開，外型還不錯看呢
4.打檔穩定器：這個可能比較有爭議，我個人認為是有用的，不過騎到現在效果沒有剛裝上時來得佳了，
以前輕輕踏就可以順暢進到N檔，現在則是會有點卡進檔位之間的虛空之中 ，
不過有裝一定比沒裝好，還是推阿！
5.可拆式杯架，有殼街跑也想要喝飲料的權利！用不到時就像圖中那樣收起來，
當然也可以直接拆下，有後座也不用怕卡到，不想每次拆的話就轉個方向讓後座放腳囉。
這在幹嘛？當然是裝滑離囉
原廠什麼都沒給的情況下就是得自己花錢囉，但這是很值得的改裝，
感謝車友相挺之下促成了這東東能量產，7張小朋友有找？
安裝後的順暢度不在話下，只能說超級爽，頓挫感減少了非常多，
停紅燈前也不再需要時常退檔補油，慢慢放離合即可，
以前不就可以慢慢放？當然可以啊 但接合時的感受非常生硬，反正就是欠改啦
遺憾的是我沒能和快排一起上，那想必是更滑順的境界吧~
接著是單座蓋，這台車要單座蓋也只能從國外買，專車專用的買進來也要4 5張小朋友吧...
所以我拿了舊款750魯的單座蓋來加工
靠墊是自己用泡棉塊做的，剩下的就是貼膜、貼貼紙、修改支架等，整體高凸的型也是很有跑格的，
遺憾的點是側邊空隙較大，坐墊的部份未來可以給店家重塑，去符合單座蓋底邊的型會更完美。
來到全段排氣管的部份！先上圖！
嗯嗯~我大鈴木果然就是要配吉村，但眼尖的應該發現了，吉村沒有這種管，
這台車原廠是肥雞腿雙出管，雖然不喜歡原廠外觀，但雙出的設計是蠻獨特的，
因此從左岸叫了這組鈦色無吊環雙出尾段，光澤在不同光影下都呈現得很漂亮，
沒有了吊環的排氣管整體顯得更加完整，彷彿原廠就這樣的感覺，但吉村牌和鉚釘都是貼的哈哈哈
改完之後有請工廠訂製雙出口消音塞，加裝中段消音塞，前前後後花了不少時間呢，
佩服自己不怕麻煩地的搞好這支管，
因應先禁國家的政策也早早去做了排氣噪音檢驗，
以防萬一 搞點小(鋼)手(絲)段(球)以78極低分貝過關，廢ˋ氣也合格，
當然驗過就拿掉了，避免排氣不順的疑慮，拿掉後的聲音既不擾民，聲音也算可圈可點。
*唯一要注意的是出口角度沒有完全水平，萬一驗車遇到會刁的就要額外處理了
吊耳部份則是藉由腳踏延伸鎖點安裝支架，那當然不能放過裝飾的機會囉，鈦金螺絲鎖好鎖滿！
再來是搖臂蓋的部份
右側
左側
沒錯 是小阿魯用的搖臂蓋修改而來的，gixxer缺點就在改裝品少，只能手搓不然就是多花錢，
原廠搖臂屬實是單調了點，畢竟屬於輕中量級的檔車，一定有成本考量，
但慶幸的是可以透過搖臂蓋這個方式來改造，使搖臂下方的視覺效果更為飽滿。
材料是玻璃纖維，削切修改時一堆粉末，還好成功裝上車了，也避開排氣管中段不影響懸吊做動，
仔細看的話還可以發現內土除暨鍊條蓋做了碳纖維水轉印，重車質感一下就出來了，參考對象是S1000RR。
傳動部份選擇了同為國產品牌的KCT齒盤以及來自日本的DID 520 VX3，
蠻早就因為原廠鍊條退役而一起換上了
香香照
前齒維持原廠13T的設定
後齒加了三齒變43T，並訂製成陽極黑與黃金鍊條做配色
一樣是為了追求重車質感，黑金互相搭配後的視覺效果真不錯~
那為什麼選擇前13後43的配置？無非是因為想快速脫離車陣，
但加速提升的情況下犧牲了一定的尾速，GPS掉了15左右吧？
並且在4檔時速低於60公里時 鍊條會帶動車體抖動 ，
雖然說加速即可，但根本之道應該是前齒需要加一齒才有辦法解決呢？
gixxer的其中一大亮點就是這獨特的V型尾燈，我喜歡原廠牌架的造型因此沒有換掉，
同時改裝了後方向燈的紅色日型燈與尾燈做搭配，我的法規認知是車尾的燈必須是紅色，
且白色有點招搖，紅色更低調一些，看起來也更像原廠設計的樣子。
尾燈周遭貼了紅色貼膜去做延伸，在晚上的時候會有些許反光，效果也是相當不錯，
而靈感來源來自MV Agusta 800RR長到側邊的尾燈，整體上更修飾了原廠尾燈呢。
輪胎似乎忘記提到，前後都裝ROSSO IV，雖然我沒太常跑山路和下傾角，
但是靈活度和抓地力都挺有感有提升的，
原廠的石頭硬邦邦胎那是沒辦法比的趕快換掉！曾經後ˋ輪撇了一下害我那陣子都不敢皮
還有半組腳踏後移，曾被技師嗆過改這個跟沒改一樣，但我就想在帥與舒適之間取得平衡，
車身左側負責實用，車身右側就是負責帥這樣的感覺。
關箱文？算是囉
右側是我覺得這台車最帥的地方，顯然排氣管加了很多分啦哈哈
你可能會問那紅紅的是啥？是我直接左轉的障眼法！
能忽悠一個是一個，風險當然是自己承擔囉
如今我也要換去大排量的玩玩了哈哈，當然我的心血不會止步於此。
這段意義非凡的旅程即將劃下句點，我的感觸很深，
沒有少改也沒有少騎，也去了很多以前不曾到過的地方，
夜衝武嶺時的熱血、南橫縱走的新視野、花東、中北部踩點等等，也算多了吧！
雖然沒有什麼時間環島，但是這台車肯定也能撐起這一次次壯遊，是好夥伴！
可能有人會想問我是否感到遺憾，當然遺憾啊
沒有和她去給攝影師拍合照，因為總是拍完又改，等不到改完的那天
沒有給她頂的改裝品，有能力的話我也想多上一些精品哈哈
這台車真的沒什麼大缺點，保養容易、料件便宜，動力足夠，
除了印度製造的公差，缸頭滲油和原廠碟盤問題也有點惱人啦......
但我知道 她是我心中最美也是最帥的一台好車，當之無愧！
這台車真的就像初戀般，創造了許多屬於我們的故事，
初次騎行時的興奮感、遇到車友向自己打招呼、被稱讚改得很好看等等，
牽車後特地辦了支車帳紀錄點點滴滴，這都是我人生中很棒的美好回憶呢！
我一輩子都不會忘，謝謝妳！
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本文最後由 ANNS1020 於 2024-11-21 11:03 編輯
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