談到車輛噪音，絕大多數人腦海中首度浮現的一定是排氣管以及引擎運轉所產生的聲浪，在夜半就寢時分，當改裝車從外面呼嘯而過，那種既尖銳又刺耳的聲響，有親身經歷過的車友內心鐵定想直接問候他們祖宗十八代。
其實以原廠車為例，根據相關研究報告指出，引擎與排氣聲並非車輛最主要噪音源，反倒是輪胎產生的胎噪分貝數是三者之最。國內方面也早在1980年4月，就將「汽車用輪胎」納入應實施檢驗商品。當時主要聚焦輪胎高速性能、耐久性能、胎唇抗脫座力、外胎強度等項目。
不過隨著製程、法規與時俱進，2024年8月經濟部標準檢驗局已預公告，將自2026年7月1日起，實施輪胎能效檢驗。主要分成滾動阻力、濕地抓地力與滑行噪音三大面向，且直接囊括C1小客車輪胎、C2小貨車輪胎(下圖為測試用專用胎)。
為應對新法規到來，ARTC財團法人車輛研究測試中心，近期也積極建置相關場地與專業儀器，未來國內輪胎業者要送測，再也不需要大費周章移師海外，大大降低研發時間與成本，而這也是此次本站參訪車測中心主要目的。
輪胎滑行噪音檢測
車測中心目前在「輪胎慣性滑行噪音」已具備測試能量。參訪當天就直接來到專門測試輪胎慣性滑行噪音的直線場域。無論是坡度、平整度、紋理深度與吸音係數，在設計上都有嚴謹規範，可不是隨便一個大直線柏油道路就能進行量測。再者，風速、氣溫、路面溫度、背景噪音都有所規範。
那麼，輪胎慣性滑行噪音該如何量測？首先受測輪胎在測試前必須先磨合100km，將附著於新胎上的膠料磨除乾淨，之後執行配重與調整胎壓。配重方面可依據輪胎胎壁上的載重指數參考，一方面充至規定胎壓，隨後才能執行測試胎滑行噪音測試。當通過測試道時，測試人員需將車輛排入空檔並讓引擎熄火，直接以滑行通過並以車道左側與右側噪音計進行量測，之後針對數據進行迴歸分析，計算出滑行噪音代表值。
輪胎濕地抓地力檢測
在溼地抓地力項目方面，大抵上可分為實車法(80-20km/h剎車距離)與拖車法(小車60km/h煞車力)兩種檢測方式。車測中心專屬測試道主要囊括「90m整備與220m加速區」、「200m測試區」與「110m減速及50m迴轉區」三大區塊。此測試道像同樣有嚴謹設計規範，特別講究道路石料粒徑(9mm~13mm)、水膜厚度(1mm±0.5mm)、抗滑性(51~58)，以及平坦度(比機場平坦)。
目前國內採用「拖車法」試驗方式，也就是母車加上後方拖車進行輪胎試驗。在試驗前需將測試車道壓水10次，以讓水膜分布更為均勻。隨後先後執行標準胎與測試胎測試。最後得出輪胎煞車力與濕抓指數。所謂濕抓指數是測試胎相對於標準胎剎車性能比值，當指數越高表示輪胎濕地抓地性能越好。
輪胎滾動阻力檢測
最後一項滾動阻力則是在實驗室室內場域完成。車測中心所購入為德國ZF廠所開發之測試系統，並通過TUV德國萊因檢驗。是由鋼輪(內建扭力計，可量測推動輪胎力量)、溫度計、測力計(量測輪胎載重)等構件所組成。小客車或卡車胎將直接置放於測力計上方進行量測。
在進行輪胎滾動阻力測試前，需先針對測試胎進行規格、胎壓等項目進行確認，並依胎寬選擇合適輪圈。隨後需靜置輪胎3至6小時(小客車胎大於3小時，大卡客車胎需大於6小時)。此後確認胎壓與環境溫度後，就能開始執行測試。當執行輪胎滾阻測試(定速80km/h)，需將基本阻力納入考量，經過1小時測試後(卡客車胎4小時)，最終得出滾阻係數(Cr)。所得出的係數越小，阻力越低。
我國輪胎產業每年產值約340億元，其中外銷產值就占約200億元，此次車測中心輪胎試驗室啟用後，確實對國內業者是一大利多消息。不僅大幅降低產品送測時程與檢測成本，隨著全球市場對節能輪胎需求增加，可說間接也幫助提升我國輪胎產業，在國際間的競爭力。以消費者角度來看，節能胎更具備提升燃油效率，節省油錢開支的優點。若論及環境面，也顯著降低CO2排放，更有望加速達成我國2050淨零轉型政策終極目標。
本文最後由 joey2348 於 2024-11-12 10:58 編輯
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