SYM解速限CDI

原文章由 sssddk 於 2009-8-23 20:57 發表


你的觀念不對喔~ 他的數據指的是在六千轉時會出現最大軸扭力1.24公斤米 其他轉速的軸扭力都沒有此時大

但是當過了6000轉後軸扭力會隨著轉速下降 然後在七千五百轉出現最大馬力

馬力指的是 在單位時間內所累積的"功率" 在某個單位時間內FIGHTER150 於7500轉時累積出11.95匹馬力大約等於9.0KW

但是此時的軸扭力一定比6000轉低   記得 馬力是功率換算出來 是在單位時間內所累積出來的功率

我的敘述有錯嗎？ 還是你自己看錯或搞錯了

我說----以ft150為例：11.95ps/7500轉，1.24kg-m/6000轉
轉數如果比6000更高雖然是扭力下降，但是馬力還在上升

你後來說的和我之前說得本質上有什麼不一樣



[ 本文章最後由 ryurex 於 2009-8-23 22:22 編輯 ]

原文章由 she19891214 於 2009-8-23 21:05 發表
可是我們全都沒改CDI耶

就算單純改破限轉的CDI來拉高轉，也不會改變動力曲線，
而你們7台沒改CDI的原廠FT在拉出最高轉時，反而尾速不是最快的這種現象，就是正常的現象！


有人建議要改很多東西才會感覺到改CDI的效用，意思就是單改破限轉CDI是沒有用的！！

只要扭力/容積率不要掉過頭，
要大馬力就是高轉速化
不然，跑車、賽車，引擎轉速一來拉的比一台高，不是沒原因的

馬力=扭力*系數

跑車或是賽車高轉速，那是它們所使用的引擎在設計時就是高轉設定，
並不是像一般街車改東改西來拉高轉！
還是一句話，一般車（改不夠大的車）一昧的拉高轉是沒有太大的好處的！

原文章由 ryurex 於 2009-8-23 22:19 發表



我的敘述有錯嗎？ 還是你自己看錯或搞錯了

我說----以ft150為例：11.95ps/7500轉，1.24kg-m/6000轉
轉數如果比6000更高雖然是扭力下降，但是馬力還在上升

你後來說的和我之前說得本質上有什麼不一樣

就是不對阿= = 扭力下降不代表馬力上升.... 搞不好六千轉累積出來的馬力比七千轉還多

不知道這樣說你懂不懂... 馬力是做功 扭力是實質力量  說不定6000轉在單位時間累積出來

的做功比七千轉多 這沒有實際數據是沒辦法得知的 所以你說馬力在最大扭力輸出後會上升

這點就錯了 抱歉= = 可能我表達得不夠仔細

我到底何時說過"扭力下降就是代表馬力上升"??

你究竟有沒有看過fighter150的扭力和馬力曲線？
你怎麼會確定說FIGHTER的馬力在最大扭力/6000轉之後，轉速再更高轉馬力會上升這點就錯了 （請別忘了我有說是以FT150為例）

你自己有沒有搞清楚最大馬力的定義？
最大馬力是7500轉，指的不就是在7500轉所作的功最大，
怎麼還會有你說的"說不定6000轉做的功會比7500轉來的大"？？？

可不可以請你解釋一下： 車子最大馬力是在7500轉，然後卻是6000轉所作的功最大，這是怎麼回事？請舉例說明，我真的不知道016.gif


以下是引用 U CAR 網站的文章

什麼是馬力？

說到車的性能，一般人第一個想到的就是馬力。什麼是馬力呢？馬力是功率單位之一，而不是力量的單位。什麼是功率呢？功率的定義是：單位時間內所作的功。換句話說，對車子來講，就是在一定的時間內所產生供給車子運動的能量多寡。再打個比方，同樣的工作量，有人可能很快做完，有人很慢，做得快的人表示他在每一段時間內所完成的工作量，一定比慢的人多，我們稱之為工作效率高。相同的，在同樣時間內，能夠提供越多能量的引擎，它的功率越大，也就是馬力越大。

[ 本文章最後由 ryurex 於 2009-8-24 21:42 編輯 ]

我的敘述有錯嗎？ 還是你自己看錯或搞錯了

我說----以ft150為例：11.95ps/7500轉，1.24kg-m/6000轉
轉數如果比6000更高雖然是扭力下降，<<  但是馬力還在上升 >>

你後來說的和我之前說得本質上有什麼不一樣

不是我在玩文字遊戲 是你自己講的阿 不要誤會了

我說6000轉作的功(馬力)搞不好還比7500轉最大馬力輸出

例外中的6000~7500之間 或是 7500轉之後大

你的理解能力應該有問題! 且 我說的是七千轉並不是七千五百轉

你究竟有沒有看過fighter150的扭力和馬力曲線？

原文章由 ryurex 於 2009-8-25 12:58 發表
你究竟有沒有看過fighter150的扭力和馬力曲線？

看來有點火藥味了

簡單的說一下好了
依照上述的結論就是
假設Fighter過最大馬力7500轉後
它相對的在最大扭力6000轉時所提供的扭力已經漸漸的被各式阻力消耗掉了
在原廠引擎的狀況下改CDI解限轉
會造成架中柱無多大阻力時轉速確實提高超級多
但是實際上路後會發現
加速沒有變快而且轉速也只能拉到沒有解限轉時的9500轉

換言之就是沒有裝解轉速之前架中柱大家應該都知道是10000轉最高轉吧?!
卻有500轉被消耗在無形的阻力上
但在你改氣缸實質提升引擎性能前就加裝轉速解封印的話
只會看到一個結果...就是一樣只能到9500轉卻不能如商家所言倒10000多轉
因為如各網友所言,進排氣速率敢不上氣缸吸排氣時間


PS:想問各位各車廠不敢提升轉速會不會跟DOHC或是SOHC的汽門彈簧高轉時無法快速反應讓汽門關閉導致敲缸有關係??

我只知道我看過有個人有口誤不承認

我也在懷疑你有沒有看過fighter150的馬力曲線...

且 我前面講的都建立在理論 沒有要吵架的意思只是我想說這是理論上

不是不把轉速限制提升 因為野狼125的馬力帶就在9000以後= =

是如果把轉速限制再往上提升的話

會造成出力帶太高 傳動配置原廠就超高轉

第一環規一定不過 第二油耗也絕對沒人可接受

第三一台車出來不是只有要給熱血的人買 所有客群都有機會買到

所以原廠要顧慮這些人 不能把車設定成這麼極端

只是把改裝體質給弄出來 然後給有需要的人花錢去改

還有 其實速克達的傳動方式本來就不適合用高轉動力輸出

因為皮帶變速方式還有離心式碗公會造成許多打滑造成動力流失

如果要高轉輸出出力帶就會變很窄 瞬間動力湧出就容易會打滑

[ 本文章最後由 sssddk 於 2009-8-26 11:16 編輯 ]