Porsche近期對於BEV純電產品開發上可說不遺餘力，除了今年年初推出Macan EV外，稍晚三月還帶來出力破千的Taycan Turbo GT，不過這些積極市場佈局，似乎仍無法改變Taycan車系銷量下滑的事實，最近傳出原廠決定改變以電動車為主的戰略方針，未來不排除在既有EV純電車系增添內燃車型選項，強化市場競爭力。
攤開Porsche今年1~9月全球銷量成績單，被品牌寄予重望的Taycan車系市場表現相當黯淡，相較去年同期暴跌了50%，所幸仍有休旅大哥Cayenne背後撐腰維持獲利，然而這對原廠電氣化轉型之路可說敲響一記警鐘。這間司徒加特跑車廠，過去曾宣稱將在2030年前，達成旗下產品八成都是電動車的目標，現在看來宛如南柯一夢。
面對瞬息萬變市場生態與消費者喜好轉變，現在傳出Porsche高層對於品牌全面電動化發展策略有所動搖。Porsche財務長Lutz Meschke在近期電話會議中表示：「高端和豪華品牌許多客戶都在關注內燃車款未來發展方向，是一個明顯的趨勢．．未來我們不僅將持續更新Panamera、Cayenne等內燃車系，還將持續依賴PHEV車款(以維持品牌聲量)。」
不過這對於目前產品開發已進行到一半的新世代Boxster/Cayman(皆為純電設定)、全新純電旗艦作品K1等，可就是相當棘手的工程挑戰。如何藉由逆向工程讓這些零排放產品再支援內燃動力，著實考驗著開發團隊的智慧，背後所付出的資金和時間難以估量。由於原廠現在政策大轉彎，這些油電新作可能較電動車還要更晚問世。
Photo Credit:Carscoops
順道一提，因為不符歐盟網路/數位軟硬體規範、早在今年7月退出歐洲市場的718 Boxster/Cayman，今年1~9月累積銷售數量為18,048輛，還較Taycan亮眼(14,042輛)。最受歡迎車系為Cayenne，繳出77,686輛成績單。
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