在歐洲地區有著鮮明品牌印象的車廠 KTM 終於趕在米蘭車展來臨前，發佈了品牌首款裝載電子變速系統的超級多功能車款 2025 1390 Super Adventure S EVO，身為 Super ADV 車系的旗艦機種，Super Adventure S EVO 這次不僅將排氣量再度升級到 1,350cc，重新設計的外觀與車架，都標誌著本次重大的變革，趕緊來瞧瞧這台高科技配備滿檔的歐系超級多功能車樣貌吧！
2025 KTM 1390 Super Adventure S EVO 車輛特點：- 首度搭載 K-AMT 自動換檔系統
- 無離合器拉桿
- 換擋桿保留
- 具備 ACC Stop & Go 功能
- 排氣量提高至 1,350 c.c
- 最大馬力 173ps/9,500rpm
- 最大扭力 145Nm/8,000rpm
- 大尺寸 V80 8 inch TFT 液晶儀表板
- 儀表板具備觸控功能
- 腳踏板位置降低 8mm 外移 10mm
- 六種行車模式可調（Rally 為選配）
- 五分鐘暫停 Anti Relay Attack 技術
身處歐洲市場一級戰區的多功能車級距，KTM 這次推出的 2025 年式 1390 Super Adventure S EVO 迎來動力、車架、變速系統與電控系統等全面性的改變。首先看到外型部分，與率先登場的 990 Duke 採用相近的設計語彙，層次感堆疊的相當豐富。
周圍的晝行燈，將中央的投射燈具塑造得更有戰鬥感。主燈具部分則與先前測試車流出的一樣，下方則隱約可見 ACC 感應雷達裝置元件。
動力平台部分大致上依舊是那顆 75 度夾角的 DOHC 四行程雙缸引擎，並將排氣量從 1,300 cc 增加到 1,350 cc，在 9,500 轉時產生 173 PS 最大馬力，在 8,000 轉時擁有 145 Nm 扭力。官方也表示，除了排氣量提升外，也受益於全新的 CAMSHIFT 技術，藉由調整進排氣門的時機等參數，帶給車輛更驚人的出力表現。
這次的主要重點更是 K-AMT 自動變速系統，透過電磁閥與馬達與感測器的配合，騎士同樣可以選擇自排或手排模式符合不同路況需求。直得一提的是，該套系統與 ACC 結合，具有 ACC Stop & Go 功能，當車輛遇到前方車流靜止時，會自動停下，而當車流再次疏通後，該套 ACC 也會自動跟進，實現真正的全域跟車功能。
既然都搭載了自動換檔系統，KTM 這次也替 2025 1390 Super Adventure S EVO 帶來一顆 8 吋的 V80 全彩儀表板，可對應 KTM Connect 智慧型連線系統，透過技術更新，騎士就算戴著手套也可以觸控該儀表板，擁有絕佳的使用便利性。
把手總成方面，右側有著騎乘模式調整按鈕：
左側則一改舊款的按鍵佈局，最上方為定速控制撥桿，中央的四向控制鍵移到正側面，並將回覆鍵移至左上方，整體來說看起來使用上更為直覺一些。此外也可以看到自動換檔系統中手排模式進退檔案件，KTM 官方這次也保留了足部的打檔桿，騎士可以透過手或腳來進行檔位切換選擇。
離合器拉桿則移除。其實目前除了 Honda 的 E-Clutch 系統保留離合器拉桿外，包含 BMW 的 ASA 或 Yamaha 的 Y-AMT 系統都沒有了離合器拉桿。
騎士視角：
除了電子系統與引擎的改變，原廠這次也針對懸吊部分進行重新設定，半主動式的電子懸吊系統 WP Semi 將擁有更細膩的作動感。前後懸吊作動行程設定在 200mm，搭配前 19 後 17 的鋁合金輪框，整體設定乃更偏向公路使用的性能表現。
有趣的是，官方廣告片段也加入了近年社群頻台針對 KTM 車主「我知道有條近路」的梗，在賽道中超越 RC 8C 自家跑車的切西瓜片段，除了迎合時事令人莞爾外，也凸顯出多功能車的無限可能。
2025 1390 Super Adventure S EVO 車輛多面圖：
2025 KTM 1390 Super Adventure S EVO 車輛規格：
官方圖輯：
多功能車市場蓬勃發展的歐洲地區，已經可以看到許多車廠已經將自動換檔技術投注在自家 ADV 機種上的趨勢，撇除亞洲的日本大廠來說，現在既然 BMW KTM 都已經推出自家旗艦 ADV 車型，那或許可以好好期待一下今年 EICMA 義大利米蘭車展上，會不會有 Ducati 自動換檔技術的相關訊息啦！
本文最後由 sinove1215 於 2024-10-24 16:24 編輯
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