今年二月Skoda原廠針對旗下中型房車車系Octavia，迎來中期小改款版本，透過重新微幅調整內外觀造型、強化車用配備提升市場競爭力。另一大看點還在於車系性能旗艦Octavia RS，性能輸出同步提升至265PS境界，對有家室的熱血份子絕對是可說服太座入手的大好機會。近日本站也受Skoda Taiwan之邀，進行Octavia Combi RS旅行車款新車試駕，產品力如何？且聽小編娓娓道來。
小改款Octavia此次車頭變化一大特徵在於頭燈組部分。原先燈具內部採雙L造型DRL日行燈導光條，現在改採兩組類7字造型式樣，看起來確實更為俐落有形。原廠強調現在換上Matrix LED 2.0智慧複眼頭燈後，每側頭燈將具備36顆LED發光模組(原先舊款僅24顆)，不僅照射距離更遠且範圍更廣，還支援對向來車自動遮蔽等功能，得以提升駕駛行車安全。
中期改款Octaiva車鼻承襲前代直瀑水箱護罩，不過在RS家族身上改採黑色高光澤塗裝處理，並可透過VRS招牌性能徽飾加以辨識身分。前保桿部分RS款也迎來專屬設計，除了配有黑色蜂巢網格梯形下氣壩，兩側更以類三角形黑色飾板加以點綴，讓運動性格更為外放、搶眼！
相較於一板一眼的三廂房車版本，Octavia Combi RS動感車頂輪廓線無疑更令人心生嚮往。藉由一道俐落車身肩線銜接車頭與車尾，讓這款高性能背包客絲毫未有臃腫感覺，此外這組雙色切削19吋五輻合金鋁圈，視覺上和車身設計風格也頗為合拍，相當耐看。
車尾方面動刀較少。和舊款一大視覺差異在於靈感源自波西米亞水晶工藝的尾燈。現在內部LED導光條經過Skoda重新潤飾，改採分段式設計，在低光源環境下視覺質感、辨識度兼具。呼應運動化產品定位，像是矩形雙出排氣尾管、Skoda廠徽、Octavia車身銘板等，還施以暗色處理，讓視覺馬力無形中增加好幾匹。
內裝部分從原先舊款Octavia Combi RS身上10.25吋數位儀錶與10吋多媒體主機配置，現在車機部分看齊同門大改款Kodiaq，改升級螢幕更大的13吋配置。這套主機不僅解析度高，且實際操作下相當流暢，帶來不錯使用體驗。其中ADAS駕駛輔助、怠速熄火啟閉、自動停車、環艙照明燈、座椅與音響功能等，都可藉由這套車機調整。應要雞蛋裡挑骨頭部分算是倒車顯影部分吧！不夠清晰的畫質和此車主打熱血高科技氛圍內裝顯得有些突兀。
不得不說Skoda在營造性能氣息上還頗有一套的。Octavia Combi RS透過中控台施以麂皮材質披覆、對比色車縫線與類碳纖維飾板點綴，再加上附上VRS字樣刺繡的雙前座桶型運動座椅、VRS字樣三輻平底真皮打孔方向盤等元素，足以挑起車主駕馭渴望。
這兩組皮革與麂皮材質混搭的雙前座椅，造型與乘座舒適度俱佳。椅面材質採麂皮設計能帶來優異止滑效果，結合優異側向支撐性，使得在激烈操駕環境下，乘客身體依然能牢牢固定於座位上。不僅於此，椅面前緣還提供腿部支撐設計，讓不同身材乘客都能找到最合適坐姿。
貴為車系旗艦，舒適與便利配備當然也未遺漏。標配全景電動天窗、電子排檔桿、EPB電子手煞車(附Auto Hold)、三區恆溫空調等。
其中品牌最擅長的空間機能規劃，也從細部設計可以看出，除了中央肘靠下方提供置物空間外，電子排檔桿後方也提供兩組置杯架供前座乘客使用。此外，後座中央亦配備一組方形置杯槽，可拆卸的設計，讓喜歡手搖飲的乘客不怕飲品無處放。
後座乘坐空間方面，以171cm大魔王Singer為例，在前座乘客採正常坐姿下，膝部距前座椅背依然有兩個拳頭寬度，頭部空間則剩約一個手指距離。後座椅背部分採6/4分離傾倒設計，在傾倒後平整度表現亦不錯。原廠指出此車具備640升行李容積。順道一提，後行李箱兩側也帶來椅背一鍵傾倒功能，讓日常使用更加便利。若有空間使用需求，行李箱底板下方還帶來額外置物槽供乘客運用。
動力方面搭載VW集團研發、廣供旗下品牌車款使用的2.0升EA888 EVO 4四缸渦輪汽油引擎，此次Skoda透過提升噴油壓力，讓動力輸出表現自舊款的245PS/37.8kgm小幅提升至265PS/37.8kgm境界。而透過換檔極富效率的七速雙離合器自手排變速箱匹配下，0~100km/h靜止破百加速也自原先6.7秒小幅進步至6.5秒，極速來到250km/h。並提供節能、一般、運動與個人化等四種駕駛模式。
按下引擎啟動鈕後，一股深沉的排氣聲浪傳入耳中，似乎向車主表達一切都已Ready，隨時放馬過來。其實我們對這套動力系統不算陌生，小編早在幾年前試駕過VW Golf R Variant，就被這套成熟度相當高的系統深深著迷。儘管Octavia Combi RS引擎出力不若Golf R那般癲狂，但265PS輸出實力確實也不是蓋的，起步油門只要踩個八分滿，前驅動輪就會抵擋不住強大扭力哀號，再隔個半秒，一股強力貼背感席捲而來，讓駕駛直貼桶型座椅彈射而出，搭配虛擬排氣聲浪強力「催情」下，如此血派噴張的感官體驗很快就會上癮，且多來幾次也樂此不疲。
除了加速快到讓人吃驚外，Octavia Combi RS在操控表現部份依然令人驚艷，絕不是一款過彎軟腳蝦的直線馬力狗。受惠於可減少方向盤左右死點的漸進式轉向系統(Progressive Steering)，以及VAQ電子限滑差速器，可大幅降低這款高性能旅行車在激烈攻彎時轉向不足現象。官方聲稱內部所搭載的電子液壓多片式離合器，最大鎖定扭力可達1600Nm，較一般Octavia Combi所配備的XDS+主動式電子限差器的500Nm更為出色，藉此造就更犀利過彎性能。
實際在陽金公路末段狹小山路上小試一番，Octavia Combi RS的確有兩把刷子。在搭配阻尼恰到好處的運動化懸吊與普利司通19吋Potenza S005跑胎(圈胎規格為225/40 R19)，以時速60~70km入彎，對這款性能背包客可說相當輕鬆寫意，不僅懸吊側向支撐性良好，側傾抑制與抓地表現都讓人印象深刻，靈活身段都忘了是在駕駛一款旅行車。值得一提的是，此車重踩煞車所迎來優異制動力道，更讓人在熱血逞快下信心十足。難能可貴的地方還在於，這套MQB底盤依舊提供相當不錯行路舒適表現，不會帶來死硬彈跳感。
經過一天相處，Octavia Combi RS所帶給人的「高價值感」令人印象深刻，從讓人一眼難忘的高顏值內外觀鋪陳，再到科技與性能味兼顧的駕駛艙設計，乃至於細心之車室空間規畫，十分切中「我全都要」的熱血爸爸們之想望。再者，原廠對於底盤與傳動系統成熟調校功力也讓人拍案叫絕，一般日載著老婆與小孩市區遊車河採買日常用品，假日再與車友們相約熱血跑山，堪稱是這款車最佳使用方程式。若你對高性能背包客有著嚮往，那麼Octavia Combi RS，絕對值得花時間仔細體驗。
本文最後由 joey2348 於 2024-10-16 22:50 編輯
|
6
280
