Ford當家休旅台柱Kuga自2020年於國內上市販售至今，向來是國產休旅中實力派的代表車款，優秀的高C/P值產品力也是業界普遍定評。然而近年隨著後進對手像是MG HS抵台上市，外加同級競品Honda CR-V、Nissan X-Trail先後迎來大改款車型，讓Kuga市場光環不再，每月銷售成績亦不盡理想。所幸福特六和在10/2號總算吹起反攻號角，宣布中期小改款Kuga正式上市，並祭出93.9萬具競爭力的售價，希望能藉此收復既有失土，重新奪回國產中型SUV熱銷寶座。
此次小改款Kuga依配備等級分為入門Vignale，新加入車系陣容的中階Active以及高階運動四驅版ST-Line。本站不久前也受原廠之邀參加媒體公辦試駕，試駕主角是售價93.9萬元的1.5T Vignale入門版本，得以零距離檢視新Kuga的進化幅度，且聽小編娓娓道來新車特色。
首先來看到全新Kuga Vignale的外觀，相較於輕度越野風格的Kuga Active或許較缺乏個性，但走中間路線的此版本，小編覺得反倒能擄獲不少有家室的買家目光。車頭部分Vignale版本導入羽翼式樣水箱護罩，結合兩側造型變得更為銳利的LED頭燈組，視覺上不僅新鮮也較舊款更為洗鍊有型。而在水箱罩下方、附有霧銀飾板的梯形下氣壩，則具備AGS可變式進氣啟閉系統，進而達成提升引擎散熱、降低車體風阻多重目標。可惜此次品牌主打的Pixel AI預判型動態照明(具備水平+垂直遮罩機制)，無緣在Vignale車型得見。
Kuga Vignale在前車門附有Vignale專屬金屬銘板強調身分，而為了提振休旅氛圍，原廠也特別導入黑色防刮下護板以及金屬車頂行李架等。相較於大幅變動的車頭造型，車尾變化就顯得頗不起眼。尾燈內原先倒L造型LED導光條改為ㄇ字型設計，並呼應車頭同樣帶來霧銀下護板設計。輪圈部分搭載星躍雙色切削鋁圈，圈胎規格為225/60 R18。
小改款Kuga內裝看似維持既有鋪陳，其實是新車改款一大重點。首先原先舊款12.3吋數位儀錶放大至13吋設計，讓可讀性更上層樓。此外，中控台中央原先8吋SYNC3車載觸控主機現在進化成13.2吋的SYNC4系統。後者不僅操作上更為流暢，解析度更來到2K，提供更為良好使用體驗。當然最基本的原廠導航、無線Apple CarPlay/無線Android Auto手機連結等功能也未遺漏。
談到CarPlay，這套SYNC 4系統也支援Turn by Turn顯示功能，無論是使用Google Map或iOS Apple Map，在儀錶內都能直接呈現相關路線資訊，也因此即便此車並未配備HUD抬頭顯示器，小編仍覺得相當夠用了。此外，透過提供多達15種視角的360度環景影像(同樣為2K解析度)，更能讓駕駛在市區穿梭添一層保障。
Kuga Vignale搭載Sensico雋永皮革座椅，實際乘坐下無論是側向包覆性以及泡棉軟硬度都堪稱不錯，且結合上方的打孔透氣設計，也能強化長時間乘坐下的舒適性。其中駕駛座提供10向電動調整功能，相較於市面上國產休旅入門款大半僅帶來手動調整，可說相當佛心。而透過金屬髮絲紋飾板、中控台鈦銀飾板、黑色軟質塑料、LED車室氣氛燈搭配下，讓Kuga Vignale擁有不錯質感呈現，不因定位入門而配備陽春，是新車給小編另一個驚艷處。
福特六和此次不分車型等級皆提供客車/客貨車版本供消費者選擇，是小編認為原廠做對的另一件事。像是有預算考量、無載人需求的可選擇客貨版本；而對於舒適度有較高要求的則可選擇客車版本。原先舊款Kuga因多半採客貨車認證，受限於「載物區須達1立方公尺」以上的法規要求，後座因此需裝備金屬橫桿，如此一來，限制了後座椅背調整功能，也影響乘坐體驗甚巨。此次試駕的Vignale客車版，總算讓後座椅後面「那根」消失，椅背角度總算回歸正常，且6/4獨立座椅還提供前後滑移功能。搭配寬敞腿部空間、後座冷氣出風口，讓整體乘坐舒適性大大提升。
新Kuga此次主打另一亮點在於Ford Co-Pilot 360駕駛輔助系統升級至最新版本Vision 2.2系統(攝影鏡頭角度可達100度)，這可是小老弟Focus都沒有的獨家配備。其不僅新增Level 2一鍵啟動功能，還提供RBA倒車煞車輔助、IA十字路口輔助、BSA視覺盲點輔助、CTA倒車來車輔助、LCA車道三段調整功能。
其中最讓人印象深刻的莫過於結合原廠導航圖資、TSR道路標誌辨識系統與前攝影鏡頭，所建構的iACC預判型定速巡航調節功能。最大特色除在於主動調節巡航車速外，當車輛即將進入/駛離彎道，iACC也將主動加減速，大幅減輕駕駛疲憊程度。
為了測試這套系統能耐，我們特別在高速公路開啟iACC小試一番。相較市面上他廠的駕駛輔助系統，Ford Co-Pilot 360 Vision 2.2駕駛輔助系統確實持續進步中，且成熟度又更上層樓。系統不僅依據TSR主動調整車輛巡航速度上限，面對像是角度較為平緩的高速公路彎道乃至匝道都能適時減速，減輕駕駛頻繁補油、煞車動作，相當人性化。不僅如此，我們還特別上汐止五指山測試這套系統，同樣的面對彎角也成功達成入彎減速、出彎加速的目的，十分讓人訝異，當然所有ADAS都是減輕駕駛者疲勞用途，我們不建議在市區開啟iACC使用，雙手扶好方向盤、眼觀八方才是唯一正途。
新Kuga Vignale/Active雖然維持採用1.5升渦輪汽油動力單元，但是小編進一步詢問原廠時，內部人員表示這具引擎和舊款是完全不同之設計。官方聲稱此次全車系導入源自Mustang後驅跑車的全新MPC模組化動力單元，簡而言之是從Ford高階品牌車款Lincoln Corsair 2.0T減少缸數發展而來，這具三缸動力架構在提升壓縮比、提升噴油壓力提高噴霧化效果(從250bar到350bar)，乃至汽缸採用DLC鑽石塗層下，可迸發187PS/25.3kgm最大出力。不僅於此，全新八速自排也源自Lincoln Corsair 2.0T，藉由導入較綿密檔位齒比設定與液壓式單向離合器，強化變速箱換檔效率。
按下引擎啟動鈕，開始了新車動態試駕環節，一如原廠指稱，小改款Kuga在低速域動力傳遞效率上，確實較舊款更為積極、活潑。對於喜歡小熱血的車主而言，原廠也提供運動化駕駛模式，在Sport模式下，不僅油門反應變得更為直接，變速系統還將延遲升檔時機，讓動力延伸性更佳。底盤方面維持採與舊款相同的前麥花臣、後多連桿配置，儘管Kuga Vignale懸吊阻尼設定採舒適取向，大角度入彎仍有明顯側傾現象，不過整體路感與循跡性依舊不錯，仍能帶給駕駛相當大的操駕信心，即便未搭載ST-Line版本的特調運動懸吊，但Vignale骨子裡運動基因仍相當的保留下來。
Ford Kuga Vignale此次主要瞄準105萬價格帶內的國產中型SUV入門配備車型對手。面對這些市場競品，小編相當有信心Kuga Vignale絕對樂勝這些車款。雖說在車系編成中定位入門，然而該給的安全、科技配備牛肉卻不少，像是新開發的Ford Co-Pilot 360 Vision 2.2駕駛輔助系統、自家Lincoin豪華品牌發展而來的全新1.5升渦輪心臟，乃至車艙解析度達2K的SYNC 4車載系統，這些配備甚至拉至進口品牌150萬元SUV車款都不見得能夠擁有，足以可見福特六和對新Kuga的重視程度，國產SUV配備天花板稱號絕非言過其實。若近期有購買SUV計畫，同時對車輛安全與配備有著高標準，那小改款Kuga絕對值得一試！
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