9/19號台灣福斯汽車正式宣布，以品牌MEB純電模組化平台所打造而成的新世代電動休旅ID.4/ID.5在國內上市開賣，祭出169.8萬起新車售價。而在結合IQ Drive駕駛輔助科技、ID.Light智能感應互動光條乃至高效率APP550電能驅動系統，可說甫推出就話題滿滿。此次本站也受邀參與新車試駕活動，來看面對多如過江之鯽的純電車，ID.4/ID.5能否有機會祭出招牌本領脫穎而出？！
儘管最近新車市場電動車銷售成長已有降溫跡象，但根據官方指出今年電動車於國內總市場占比仍達12%，各大廠無不磨刀霍霍前仆後續推自家純電產品。其中ID.4/ID.5貴為VW電氣化陣容中流砥柱之作，實力絕不容小覷。此次試駕主角為採Coupe動感身形、要價209.8萬元的ID.5頂規性能版本ID.5 GTX。
第一眼看到ID.5 GTX的身形輪廓，難以想像這是款不到4.6米(4,582mm)的BEV，藉由1.85米相當魁梧的車寬表現與高車身腰線，從車頭望去所營造出的視覺飽滿度相當成功，再加上標配貫穿式頭燈設計，讓ID.5 GTX擁有相當動感的造型扮相。
身兼品牌最重要的電車，照明科技當然「給好給滿」。像是LED Matrix矩陣式頭燈，就整合：近光燈、角落照明燈、全天候照明燈、動態轉向、DLA動態頭燈自動切換等功能。搭配貫穿兩側頭燈的日行燈導光條等，可說營造濃烈科技味的一大功臣。不僅於此，呼應車系性能定位，原廠還導入黑色網格下氣壩、黑色後視鏡外蓋、黑色窗框等，彰顯不同之處。
ID4/ID.5兩兄弟之間最大差異在於車身B柱之後。家庭味較重的ID.4採傳統休旅設計(下圖藍車)；ID.5則搭上時下最流行的Coupe SUV風潮，在C柱之後還多出一組與車身同色小型鴨尾擾流翼，且富電動遮陽簾的全景式玻璃車頂不分等級，無論是入門的Pro S或高階GTX均一視同仁，好料一併奉上。
性能頂規ID.5 GTX標配21吋Narvik燻黑塗裝輪圈、前車門GTX黑色銘版，造型上更加帥氣動感。這之中讓小編愛不釋手的算是車尾那3D幾何序列式動態尾燈，不僅內建動態轉向指示燈功能，猶如鱗片般的LED立體燈組，更讓這款SUV車尾辨識度極高，且在低光源下能呈現相當炫麗視覺效果。
新ID.4/ID.5內裝採簡約科技風，並依車型等級差異迎來不同鋪陳。像是ID.4 Pro S採翡冷翠灰棕雙色內裝(下圖藍車)；ID.5 Pro S採銀霧灰內裝；而ID.5 GTX採黯夜黑車艙設定。透過在方向盤、門飾板等處採用紅色車縫線點綴，強化熱血氣息。其中電門與煞車踏板，分別採用音源撥放與暫停圖示語彙，幽默的靈感讓人會心一笑。
ID.5 GTX標配全邏輯科技儀錶、Discover 12.9吋多媒體鏡面觸控主機。可別看這兩塊不起眼的顯示螢幕，可說已整合絕大部分車況資訊、操作介面。儀錶不但帶來電量、剩餘里程、平均電耗等資訊，另外諸如IQ Drive智能駕駛輔助系統開啟狀態也整合之中。透過多功能方向盤左側的觸控面板，不但可一鍵啟動Travel Assist智慧車陣穿梭功能，還帶來像是定速巡航車速、與前車距離調整。若透過Apple CarPlay/Android Auto啟用地圖應用程式，儀錶右側還支援Turn By Turn顯示功能，讓駕駛更能專心於前方路況。
Discover 12.9吋車載觸控螢幕表現亦讓人驚豔，不僅畫質不錯，載入子畫面的速度也相當流暢，唯獨可惜的就是目前導入國內版本尚未有中文顯示介面，親和力稍嫌不足，此外，Area View 360度環景影像顯示解析度也略感模糊，都是可精進的部分。
此次原廠主打ID.Light智能感應互動光條。透過位於中控台總成上緣及前擋風玻璃下緣的LED光條，提醒駕駛人車輛當下狀態。諸如在充電時顯示綠燈、解鎖顯示橘燈、緊急煞車警示顯示紅燈等。其他像是三區恆溫空調、手機無線充電裝置、30色車室氛圍燈、專屬迎賓照地燈、Harman Kardon音響等都一併納入。
在試駕當天我們也發現無傷大雅但讓人皺起眉頭的詭異設計。例如像是車側門板電動窗升降控制介面，僅帶來兩組實體控制鍵，若要控制後窗，還需按下「Rear」字樣觸控面板，操作上頗不就手，再者電容觸控方向盤，常常誤觸老毛病依舊存在，都需多加適應習慣。而雖然原廠車門飾板採鏡面鋼琴烤漆的用意良好，不過卻容易沾上指紋，視覺上也讓人略有微詞。
ID.5 GTX雙前座導入造型相當搶眼、Artvelours類麂皮/皮革混搭跑車型桶型座椅，提供電動腰靠調整、座椅加熱、電動按摩功能，其中座椅內側各附有一組獨立扶手，可說大大減輕乘客長途行車疲倦感。實際乘坐下，這套造型深陷的雙前座椅，包覆性相當不錯，且由於附有大腿支撐，更能符合不同身材乘客的乘坐需求。此外，仔細一瞧還可發現前座亦附有兒童安全座椅固定扣，不過礙於國內法規規定安全座椅不得安裝在副駕駛座，原廠的善意只能心領了。
ID.5 GTX的2,772mm軸距讓此車後座空間頗寬大，以大魔王Singer的171cm身高來看，後座腿部距離前座椅背至少還有2個拳頭以上寬度，受制於流線車頂輪廓線，後座頭部空間表現不如前座出色，僅留下約1個拳頭左右寬度。後座椅背採6/4分離傾倒設計，其中行李箱另附有隔板設計，增添酬載容積。
值得一提的還有可拔除的前座小型置物空間隔板與收納槽設計，可根據使用需求調整，相當貼心。
以MEB模組化電動車平台開發而來的ID.5 GTX，為了提升車艙下方電池組安全，特別強化車體結構設計，除了車體用上熱成形超高強度鋼材外，車門檻處還帶來蜂巢式鋁擠型強化結構，當車輛發生側面碰撞碰撞時，得以有效分散力道至車體兩側。主動安全部分搭載七具SRS安全輔助氣囊，包含確保前座乘客軀幹安全的中央SRS氣囊。此次全車系標配IQ.Drive智能駕駛輔助系統，整合Front Assist車前碰撞預警、ACC主動式固定車距巡航、Travel Assist智慧車陣穿梭系統、車道維持及偏移警示系統(含修正輔助)等。
實際上路開啟Travel Assist功能後，我們發現這套系統確實能有效減低長途駕車的疲憊感，甚至還能自動判別前方物體種類(卡車、小轎車、機車等)，乃至於車道標線類型(實現或虛線)，讓我們頗為驚豔。唯獨在試駕過程中，曾遇到一次在開啟Travel Assist且前方無車情況下，當接近相鄰車道車輛時，車輛會自動減速，或許是系統判斷與他車並行會增添行車風險所做的預判？有些令人不解。此外，小編認為TSR道路標誌識別輔助輔助系統未能同步導入也相當可惜，這可是可直接避免駕駛收到超速罰單一大「神器」阿！
ID.5 GTX搭載APP550電能驅動系統，透過前後各一雙馬達設計與4Motion Active Control主動式智慧型四驅系統配置，可繳出340PS/69.3kgm最大輸出數值，原廠聲稱0~100km/h加速僅需5.4秒，並提供多種駕駛模式供車主切換。機柱式排檔也順利讓中央鞍座挪出額外空間，向上旋可切換D與B檔位，往下旋則為N/R檔位。
ID.5 GTX無論在市區或高速公路，那種隨傳隨到的動力表現讓人一試就著迷，且更讓人印象深刻的是，在高速行駛時，底盤與車室隔音都有相當優異水準，再結合阻尼軟硬適中的懸吊系統，彈簧與減震筒充分吸收回彈力道，讓車身不至於出現碎震等二次震動，老實說坐在ID.5 GTX上確實是種享受。
ID.5 GTX標配84kWh電容量鋰電池組，在WLTP測試環境下可繳出510km純電續航力。此次公辦試駕自太古福斯台中五權展間前往目的地日月潭約70km路途中，行經台21線、國道6號等路段，每度電跑出4.3公里(22.9kWh/100km)。充電規格採Type 2/CCS2，直流快速充電功率最高可達175kW。若在行駛中適時搭配B檔位，也就是煞車動能回充機制，多少將對純電續航力帶來幫助，降低里程焦慮感。
隨著電動車逐漸在車壇佔有一席之地，各大品牌無不積極導入純電車款搶食這塊市場，ID.4/ID.5車系所面對的挑戰可說不小。以國內市場為例，在150萬元以下有較平價的MG4(99.9萬)、Luxgen n7(99.9萬)、Hyundai Kona Electric(139.9萬)等；而在150萬以上這兩款車系還得直接面對市場上相當暢銷的Tesla Model Y、Nissan Ariya、KIA EV6甚至是血緣相近的Skoda Enyaq。此次ID.5 GTX結合科技化內外裝鋪陳以及優異行路質感表現，確實讓我們眼睛為之一亮，可說就是一款VW著力甚深的品牌新世代車款，若你是對純電車輕快性能調性有著嚮往，一方面又對造車品質與主被動安全上有著獨到堅持，那這款純電Coupe SUV或許就是唯一解！
本文最後由 joey2348 於 2024-10-1 18:57 編輯
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