在國內與全球都擁有廣大車迷的跨界 ADV 綿羊始祖 X-ADV，發表 2025 年式車型！全新車款可謂是該車系「至關重要的小改款」，因為終於有定速巡航啦！
重點整理
全新 LED 燈具組
更銳利的車頭造型
結合方向燈與晝行燈
車箱內 USB-C 車充
更大的手套箱
全新 5 吋 TFT 儀錶
回收材料導入
引進只是時間問題
Honda X-ADV 車型最早在 2017 發表，至今歷經了多次改款，是 Honda 在歐洲市場銷售第二名的王牌車款，截至 2023 年為止已經在歐洲銷售了 76,000 輛，相信這個數字仍然會持續的快速增加。X-ADV 在台灣同樣擁有高人氣，相信國內開賣也只是時間問題。
定速對於 X-ADV 太重要了！
先說改款重點定速系統吧，對 X-ADV 來說定速真的太、太、太重要了！最近剛好在 Honda 舉辦的 CB650R、CBR650R 試乘會騎了兩天的 2023 年式的 X-ADV 當工作車。超低轉速大扭力的平順運轉加上 DCT (雙離合器) 聰明的自動換檔，單就動力輸出的反應來說簡直就是汽車級移動體驗！因為實在是太舒服的關係，讓人巡航時會一直想發懶，但卻少了定速系統，一直讓我覺得可惜，好在這項功能終於來了！
定速系統的加減速功能位於左側把手下方。
開關則位於右側把手下方。
足著性更好、把手更寬
雖然座高同樣為 820mm，但 Honda 宣稱坐墊經過重新設計有了更好的足著性，另一方面把手寬度從 910mm 增加到 940mm，確保騎士有更好的人體騎乘功學與視野。
儀錶雖然與舊款同為 5 吋 TFT 全彩儀錶，但 2025 年式是全新設計、新介面。
而有一點我想特別提的是 X-ADV 的 Keyless 實在做得太方便了！過去國產車的 Keyles 想要開椅墊或是油箱都必須先有「喚醒」系統的步驟，才能使用，但 X-ADV 完全不用！獨立的車箱與加油孔外蓋按鈕，按一下就能直接開啟，這點讓我完全感受到 X-ADV 要帶給騎士的高級感！
整合方向燈的 LED 頭燈組
秉持著 Honda 這幾年的改款思路，最新的 2025 年 X-ADV 在外型上的下刀也非常謹慎，乍看之下讓人覺得好像沒改，但其實整個車頭從輪廓到燈具都是重新設計。
最特別的就屬這組全新燈具，舊款 X-ADV 的頭燈組面積非常大、且晝行燈原本是貫穿整個燈組的中央，但 2025 年式整組燈具小了許多，並且將晝行則往上移、貼齊車殼。
因應著燈組的小型化，也讓車頭的外殼收得更小、有更銳利的摺角，藉此讓正面的視覺效果更鋒利。
同時晝行燈也兼作方向燈使用，也就是打方向燈時，原本白光恆亮的晝行燈會變成閃爍的橘色方向燈。同樣的設計可以在多年前 SYM 發表的 FNX 車上看見。
DCT 針對起步與低速行駛最佳化
Honda 的 DCT 技術到今年已經第 17 個年頭了，每次我們試到新一代的 DCT 都能感受到系統巨大的改變！時至今日已經幾乎到了無可挑剃的地步。最新的 2025 年 X-ADV 車上的 DCT 系統，再度最佳化了起步以及低速時的反應。新一代的 DCT 能夠透過更多的參數與更快的運算，讓起步與低速的動力來的「快速又溫和」。
電控系統 HSTC 再次經過最佳化，針對第一段與第三段的介入作出修改。
調整坐墊阻尼桿、改善坐墊貼合性
X-ADV 的坐墊阻尼桿偏一側，除了蓋坐墊時需要稍微出點力之外，蓋上坐墊時也會稍微偏一邊。Honda 宣稱這些缺點在這次改款中獲得了改善。
原廠針對車箱空間設計了專用的隔板箱，完整貼合了車箱形狀，並且隔板採用魔鬼氈黏貼可自行調整，看起來就像個相機包啊。
單手就能調整風鏡
雖然不需要工具就能調整風鏡的高度與角度，但過去 X-ADV 需要雙手來做這件事情，也就是必須停下車來處理。重新設計的風鏡可以單手操作來調整。
風鏡調整距離達 139mm、角度差 11°。
再生回收材料導入
這股風氣也吹到機車上了！Honda 在 2025 X-ADV 使用了回收再造的材料，像是在椅墊底部使用 Honda 汽車保險桿的回收材料，以及在側蓋、風鏡使用「DURABIO」生物質塑膠，以及在多數殼件使用「消費前回收」的 PP 材料等等。
引擎規格與輸出以及車體規格大致維持與前一代相同。
豐富的原廠附配件
作為一輛銷量超高的人氣車款，X-ADV 擁有豐富的原廠套件可選購，管你要冒險通勤旅行，相對應的部品應有儘有。
車色展示
本次共推出四款車色，最特別的就屬帶有賽博朋克風格的「金絲雀黃」，為了襯托車身烤漆與視覺的協調，特別使用了黑色的倒叉外管與搖臂，屬於歐規 Special Edition。
相比之下其餘三色就相當保守，分別是黑、灰與白。除了金屬側蓋上的 X-ADV 字樣外，全車沒有任何彩繪，主打成熟的風格。
車輛規格表
Honda 知道騎士在想什麼
如同前面提到的，在 8 月間我才連續騎了百公里的 X-ADV，當時就覺得這車真的應該要有定速才是！定速系統的導入可以說 2025 年 Honda 將 X-ADV 缺的最後一塊拼圖給補上了啊！而除此之外，對於不是 DCT 車主的我來說，也覺得在巷子內「起步迴轉」這件事對於騎士不太友善，不夠平順。還有就是這次改善的坐墊阻尼感，也是前一代在質感上稍有扣分的地方，但上面的遺憾在 2025 年式中全部改善了！彷彿是猜中我的心聲，X-ADV 在我心目中真的沒零缺點啊！因為...覺得貴是我的缺點。
本文最後由 hom1es 於 2024-10-9 10:47 編輯
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