在發展先進的歐洲地區，對於交通工具的排放有著許多環保項目的法規檢定；約莫在去年底，國內兩大車廠紛紛提交了因應未來歐洲環保法規的雙含氧感知器專利，以替自家將來可能外銷的機種進行研發。而最近，摩特動力 PGO 也向我國專利局提交了雙含氧感知器排氣管設計專利，難道，日益嚴苛的環保法規也即將迎來雙含氧感知器規範了嗎？
與光陽、三陽研發出來的雙含氧感知器結構相左，PGO 這次將觸媒轉化器整合進排氣管尾段內，即下圖代號 30 之結構，並透過編號 331 類似 2T 車種回壓彎管的設計將廢棄引導至 212 的第一膨脹室內；也正好在此段彎管上設置 60 第二含氧感知器。
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其實主要的目的都是要透過偵測比對 50 第一含氧感知器與 60 第二含氧感知器的空燃比檢測效率，以確保觸媒系統的正常運作。不過在這樣的結構下，排氣管後段反而成為第一膨脹室、前半段則成了第二膨脹室；最後再經由編號 41 的尾管排出。這種形式的排氣流成可以看到許多回壓氣流，能推測這或許是針對小排氣量、重視加速輕盈感表現的車種。
不過依照排氣管的前段彎折角度、兩顆 O2 sensor 的位置來判定，也或許不是用在一般的摩托車上；大家別忘了 PGO 也是有外銷 ATV 沙灘車、越野四輪機具的車廠。若目前雙含氧感知器是對應歐洲地區法規的話，這樣則是更有可能出現在這類型車款上的。
好啦！話說回來，PGO 近期真的有不少的專利資訊公布，除了前陣子 ISC 無刷啟動節能系統外，近期也提交了新的高剛性車架設計。究竟這雙含氧感知器技術有沒有機會在未來商品化呢？就讓我們靜觀其動向吧！
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本文最後由 sinove1215 於 2024-9-23 14:43 編輯
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