專營歐洲高級品牌 Triumph、KTM、Husqvarna 的國內總代理安東貿易終於在今（29）日正式為國內車迷帶來了 2024 年式全新大改款的 KTM 390 Duke、Husqvarna Svartpilen / Vitpilen 三車型，為國內入門黃牌街車中再添新戰力。
售價部分：
- 2024 KTM 390 Duke 售價為新台幣 28.8 萬元，贈進退快排系統
- 2024 Husqvarna Vitpilen 白箭售價新台幣 28.8 萬元
- 2024 Husqvarna Svartpilen 黑箭售價新台幣 28.8 萬元
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車輛介紹 / 實拍
2024 KTM 390 Duke
在去年第三季海外發表的 2024 年式全新大改款 KTM 390 Duke，官方表示，這也是自該車系 2011 年登場以來幅度最大的改款，其主要改變的內容除了戰鬥感十足的車殼線條、全新車架、引擎之外，也同步加入更豐富的電控系統。官方更提到無論是這次的 390 Duke 或者 401 系列，都有著全車比例 90% 零件的更新。
有著明顯改變的外觀部分，最令人印象深刻的就是大燈造型了。在過去被戲稱昆蟲眼的主燈具四周導入了分離式晝行燈，增加主視覺分量感。
燈具周圍的走線可以看的出來有特別經過設計，收束得整整齊齊的看起來相當清爽。
後照鏡造型：
車側整流罩則有著碩大的類鍘刀幾何元素，賦予油箱兩側、車身前半部更飽滿的肌肉感。
椅墊部分則透過更厚、更窄的塑形給與車主更高的舒適體驗。其標準座高為 820mm；透過額外加購的選配套件調整則可以再降低到 800mm。
車尾造型也將過去剛直的副車架走線改為蜘蛛網狀般的發散結構體，讓車尾看起來別具辨識度。
T 字造型的尾燈燈燈具，是代表著 KTM 中的 T 嗎？
全新的 DOHC 4V 單汽缸 LC4c 水冷引擎在變速箱、汽缸蓋部分做了變更以優化動力輸出表現，390 Duke 的大馬力由 32kW 提升為 33kW（約 45 ps），扭力由 37Nm 提升至 39Nm，讓車重增加的情況下維持該有的加速水準。
更小、更緊湊的引擎本體對於重心的集中有著更好的效果。
排氣管也改為雙觸媒形式，怕改裝麻煩嗎？沒關係，原廠也有引進經過認證合格的 REMUS 排氣管。
車架系統的變更也是本次改款重點之一，除了改用偏置後單槍避震結構以外，再搭配重新設計的輕量化弧形搖臂都能擁有不一樣的操駕感受。更重要的是另一方面也能放入體積更大的空濾、降低座椅高度等效益。
輕量化弧形搖臂：
出自自家的 WP 後避震擁有五段阻尼可調功能，車主可以簡單、快速的調整車輛動態特性。
主車架為碳鋼材料打造，副車架則為鋁合金輕化材質。因為將副車架改為單點固定的方式，因而有後偏置避震器的結構誕生。
血液裡流著橘子汁的 KTM 車迷熟悉的自家 WP APEX 全可調前叉、後移量重新設計的三角台等，細節部分的改動也不放過。
為了提供車主更簡便的調整方式，新一代 390 Duke 前懸吊改為壓縮回彈阻尼各 5 段的形式。
呼應造型特殊的銳利前擋泥板造型：
前制動系統也改為右碟設計，並標配 彎道 ABS 與 Supermoto ABS 模式，兼顧安全性能與騎乘樂趣。輪胎則標配的是米其林 Power 6 全能街跑運動胎。
除了標配米其林 Power 6 輪胎外，前後輪組也經過總重 4.3 公斤的輕量化。
攸關使用感受的儀表板部分也改採加大的 5 吋 TFT 儀錶。擁有多項功能與騎乘模式調整，此外，亦特別加入了賽道模式，能著重凸顯賽道資訊如放大轉速表、檔位顯示，顯示圈速計時器等。
熱血賽道模式也擁有專屬的 Track 單趟計時模式，體現 Ready to Race 熱血形象。
這次改款中 390 Duke 也首次搭載彈射起步系統，在節氣門全開的情況下，達到 7,000rpm 引擎轉速時，待騎士放開離合器車輛即彈射而出。
但，很抱歉，在系統軟體的限制下須要等到車輛總里程累積過 1000 公里後才可以啟動該功能。好吧！看來原廠還是有設計出相對應的保護措施，以免對引擎周邊的零件造成過度磨損的情形。
另外，儀錶板側邊也有著充電孔埠，提供騎士在長途旅程中的電力補給。
為了控制這組多功能儀錶板，390 Duke 左側把手總成上可以找到系出 990 Duke 同源的控制鍵布局，並附有背光顯示光源增加使用上的便利性。
右側為常見的緊急起閉開關、電啟動按鍵。
左、右拉桿皆具備間距可調設計：
換上認證合格 REMUS 排氣管後的 390 Duke 也是別有一番風味呢！
2024 Husqvarna Vitpilen 白箭
以製造步槍起家的瑞典車廠 Husqvarna 自 2013 年加入中歐大廠 KTM 集團之後，不久，旗下著名的 Svartpilen / Vitpilen 401 車系也開始了與 KTM 390 Duke 車系共用平台的模式。首先，Vitpilen 401 白箭部份這次也同步迎來全新大改款車型，新車架、引擎、外觀之餘，第一眼馬上可以發現換成了更注重跑格的鋁合金輪框設定，營造不同的車格定位。
打破常規並擺脫平凡的日常，是原廠對 Svartpilen / Vitpilen 401 帶給車主感受的期許，新年式車型在外觀的設計上當然也維持著這樣的概念，有別於傳統車型的車身線條，Vitpilen 401 有著別具設計感的外觀設計語彙。
雖然大燈外觀上並無顯著差異，但官方表示內部燈具結構經過重新設計，在照明表現部份有所提升。
取消過去油箱罩一路延伸到側蓋的一體式結構，這次僅將側殼油坐墊前端向下延伸到副車架前端。並以黑色側蓋烤漆呈現豐富的層次效果。
油箱容量油過去的 9.5 公升增加到 13 公升，側邊 401 銘板型狀也加入頓角幾何元素，營造更濃厚的跑格。
斜率更高的椅墊前端，頗有幾分舊 701 車系的既視感，將越野、街跑的風格融入在一起。順帶一提，Svartpilen / Vitpilen 401 座高也與 390 Duke 一樣是 820 mm。
若隱若現的深色烤漆車架，與 390 Duke 採平台共用的設計。
除了車架、懸吊系統與 390 Duke 共用外，著名的 LC4c 引擎也出自同源，排氣量 398 c.c. 的水冷 DOHC 4V 單汽缸引擎，甚至連 33kW 的最大馬力輸出與最大扭力 39Nm 都如出一轍。並且也同步改為雙觸媒排氣管設計。
最重要的是，這次 Vitpilen 401 在全新的車架結構基礎下，更改變了把手位置，將以往相當低趴的分離式 Handlebar 改為一體式平把設計，提高長途駕駛的親和性。
捨棄舊世代的小圓錶，改以 5 吋 TFT 多功能儀錶板，規格看似與 390 Duke 相近，但在儀錶板的資訊編排上則完全不同。且值得注意的是，Husqvarna 貼心地針對黑、白箭設計了不同顯示模組的資訊幕內容，白箭車款內建的示範車款就是白箭、黑箭的車款出現的就是黑箭，打造出車主專屬的使用感受。
把手總成上也可以找到這次新加入的雙黃警示燈控制按鍵。
騎乘模式比起 Duke 縮減為 2 種騎乘模式；但進退快排系統為標準配備，車主無須選購就可享用。這樣的產品設定讓三款兄弟車的優勢各有千秋。
造型特殊的前土除下採用的是輻射卡鉗與 320mm 碟盤，同樣為右碟設計。
街道公路取向的 Vitpilen 401 換上了一對六爪輪框與標配米其林 Power 6 輪胎。
造型特殊的前擋泥板，也相當符合車迷對 Husqvarna 富有設計感的印象。
最後，過去富有設計感的排氣管也與兄弟車 Duke 同步改為底排型式，雖然削減了些許獨特性，但在車尾的整體視覺上，卻也更加俐落簡約。
2024 Husqvarna Svartpilen 黑箭
大改款後的 Svartpilen 401 黑箭搭配的則是更具 Scrambler 風格的鋼絲框，且雖然同樣在外觀設計上得到相同的改變，如兩截式側殼、椅墊造型等；另一方面與 Vitpilen 401 所做出的區別亦與上一代的兩款車型相近。
在硬體規格大致相同的基礎下，可以馬上發現大燈燈具上 Svartpilen 401 多出了小小的裝飾型風鏡，企圖打造些許跨界風格效果。
俐落有型的 LED 方向燈，位在大燈左右略低的位置：
因應車型調性的不同，Svartpilen / Vitpilen 401 換上復古味十足的圓形後照鏡。
下方造型沒那麼特殊的前土除加上兩側防刮材質的設計，也有異曲同工之妙。
車身線條雖與 Vitpilen 401 相同，但象徵品牌代表色的螢光黃元素則改以在 401 名牌前端表現。
深黑色系的配色也展現出更為內斂的視覺質感。
LC4c 引擎本體也毫不突兀的窩藏在車架之中：
油箱上方也有著另外設計的托架配件，增加騎士在此處的空間利用自由度。
43mm WP APEX 壓縮、回彈阻尼五段可調前叉：
與 390 Duke 如出一轍的後避震系統：
熱血彭湃的條狀轉速錶，左、右分別為燃料量、水溫等資訊幕。
2 段騎乘模式、專屬的黑箭數位模型：
哦！仔細一看可以發現其實 Svartpilen 401 與 Vitpilen 401 的側蓋造型設計是有所不同的。黑箭採用的是順著副車架中央向內塑形的設計；白箭則是與前整流罩一脈相承的幾何塊狀設計。兩者各有千秋呀！
此外，Svartpilen 401 車尾也有著上翹的扶手點綴，搭配流線的尾燈，賦予更多的老山車元素。
或許因為有扶手的關係，椅墊上也並無鞍帶設計。
話說回來，在車把手處好像也有不一樣的地方。從這個角度看去，會發現 Vitpilen 401 仍舊使用了角度更為低趴的平把車把手；Svartpilen 401 則換上角度略高的車把，讓騎士可以擁有更舒適的騎姿。
搭配 Svartpilen 401 鋼絲框的輪胎是前 110 / 70-17 後 150 / 60-17 的倍耐力 Scorpion STR；該尺寸與 Vitpilen 401 相同。
同樣可以選配 REMUS 改裝排氣管。
試乘心得
由於本次活動安排的因素，編輯部試駕的車款為 Vitpilen 401 白箭。一跨上車，馬上就可以感受到 401 車系向來親民的座高與車身寬度，且 2024 年式改款中最明顯的地方就是把手高度提高了！比起前代車型相當有個性的分離低把來說，改變的幅度相當有感。
在動力表現的部分，Street 模式下 Vitpilen 401 則與前代車型加速表現相去不遠，這顆 LC4c 引擎在中低轉速的加速力道表現並不是其強項所在，騎士需要將轉速一口氣拉到 5~6000 轉之後才有較明顯的加速感；不過，在中高轉速域的抑震方面令人印象深刻，雖然還是有些微麻震感，但已經和緩許多。
若是在郊區稍微空曠的地方行駛，想要享受駕馭樂趣的話，騎士會經常在 2~3 檔之間游移。儘管屬於入門級的 45 ps 單缸引擎動力輸出有限，但拜較輕的車重、小巧的車身尺碼，想要以較快的速度入彎享受樂趣卻是沒有任何問題的。同時，也可以感受到 Power 6 配胎扎實的提供優異抓地效果，唯獨速度稍快時會感受到原廠後避震器作動量稍大，若經調整後仍感不足，這可能會是熱血騎士優先需要升級的地方。
那麼把手變高了就沒有短處了嗎？大致上來說，這組新的車把手確實帶給車主優異的騎乘舒適性，但其提高的高度有限，且加寬了不少，這會對熱血車主在彎前的姿勢變換帶來些許負擔，且連帶的轉向特性也變得稍微靈敏一些，雖說在市區移動是一大利器，不過若是喜歡享受高速彎道帶來的樂趣的話，車主需要多加習慣一陣子了。
畢竟，這類型 400 級的入門街車往往兼具靈活性與駕馭樂趣，目標族群更不單只是騎帥不騎快的騎士。透過全車 90% 零件的變更，Vitpilen 401 已經擁有更加穩定的彎中動態，並在市區使用中訴求的靈活性取得平衡；也可以看出歐洲車廠針對入門級運動街車所下的用心。
騎士四視圖。騎士身高 171.4cm（不含鞋底厚度），跨高 81.2cm，單腳可完全平踏。
總結而言，以全新大改款的 Vitpilen 401 可以算得上是誠意十足，雖然捨去分離低把的設計，外觀、其姿變得沒那麼有個性但換來的是更大的親和性；且總代理這次所開出的售價也足以吸引更多首次跨黃排級距的車迷入手，當然，本次發表的三台車款後續的市場表現也相當值得期待！
結語
在近幾年的歐洲入門跨界車風潮下，老山車已與潮流跨界元素結合；復古街跑車款也融入了許多潮流設計元素，這次的 Svartpilen 401 與 Vitpilen 401 就是最好的例證。且如 Triumph Speed 400 系列這類型新興的挑戰者陸續出現，以品牌地位來說，其實 Husqvarna 在近幾年來的形象、曝光也日益增加，相信車迷對於 Svartpilen / Vitpilen 401 系列也已經有相當的熟悉度。倒是如 KTM 的 Duke 這類型較為常見的運動形街車系列中，未來有沒有機會推出加入復古、潮流元素的跨界雙生車款呢？相信 Svartpilen / Vitpilen 401 已經是這道題目最好的答案了！
本文最後由 sinove1215 於 2024-8-29 17:22 編輯
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