今年六月底，福特六和宣布第七代(廠內代號S650)全新大改款Mustang車系正式在台上市，分為EcoBoost Premium(189.9萬)、GT Premium(236.9萬)及Dark Horse Premium(259.9萬)三車型。而近期本站也獲邀原廠進行單車試駕活動，零距離體驗新世代美系跑車的獨特魅力。
此次試駕主角是入門定位、售價189.9萬元的Mustang EcoBoost Premium車型。縱使車系演進至第七代版本，然而長車頭、短車尾經典外型元素仍舊保留到新世代野馬身上。車頭最吸睛的除了那相當霸氣的黑色網格水箱罩與野馬徽飾外，整合DRL日行燈功能的三眼式頭燈，頗有畫龍點睛效果，讓Mustang看起來陽剛氣息十足。其中採V8動力兩款高階車型，車頭下氣壩造型都與入門版迥異，且入門版本引擎蓋上也少了一組散熱孔。
小編認為此車最吸引人之處仍是從車前45度角望去，搭配厚實且外擴前後葉子板造型，營造出一種蟄伏向前躍動之動感視覺形象，其中較高階的GT或Dark Horse版本，前葉子板會有專屬5.0字樣與「馬頭」徽飾可供識別，入門的EcoBoost Premium則沒有任何點綴，顯得有些清湯掛麵。輪圈部分採19吋五輻雙肋式樣設計，並配上規格為255/40 R19之Pirelli P Zero高性能跑胎。
新Mustang車尾擁有相當飽滿視覺感受，車側腰線一路發展至車尾坐收，搭配略為爆龜後葉子板設計，看起來相當美型。此外，三柵式LED尾燈造型元素也明顯看齊初代目Mustang，搭配整合其中的序列式方向燈，讓新野馬看起來車尾不僅極具辨識度，卻又不失時髦。此外，結合與車身同色擾流尾翼、雙出四尾管設計，亦彰顯此車跑格定位。
科技味滿點的數位化車艙堪稱是大改款Mustang最大亮點。中控台導入一體造型曲面螢幕，成為品牌國內販售車款首例。其整合12.4吋數位儀錶及13.2吋SYNC 4車多媒體觸控螢幕。原廠此次特別採用Unreal Gaming Engine電玩規格之遊戲引擎，當切換行車模式時，將會帶來不同風格之動畫顯示畫面，甚至傳統雙環圖式儀錶也會同步切換成條狀風格，頗具儀式感，也帶來不少樂趣。
其中13.2吋車載主機內建無線Apple CarPlay/無線Android Auto手機連線、附12具揚聲喇叭之B&O環艙音響。整體操作體驗相當不錯，無論是進出子選單反應速度都相當順暢。此外了強化此車運動化產品定位，車艙特別以類碳纖維飾板、金屬飾條等加以妝點，整體質感普普，不過像是朝向駕駛座多媒體螢幕和中央冷氣出風口下方按鈕位置都頗為就手，人體工學設計頗為優異。
皮質平底多功能方向盤，大小適中且握感屬上乘，盤面左右兩側分別為駕駛輔助系統與多媒體控制之快捷鍵，操作起來便利，不過質感上還有精進空間。
SYNC4車機還內建Track Apps應用程式，內建加速計時器，可實測愛車的0~50km/h、0~100km/h、0~200km/h、200m、400m等加速實力，另外也提供100~0km/h、200~0km/h煞車效能、單圈計時器等功能。再者，輔助儀錶部分也提供渦輪增壓值、加速G值等資訊。當然，Ford Co-Pilot 360駕駛輔助系統各細項功能啟閉，像是車道偏移輔助、限速輔助等，皆可透過車載螢幕進一步設定。
值得一提的是，新車還導入傳統拉索手煞車造型之電子式手煞車，向上拉與向下拉就可上鎖與解鎖煞車。更重要的是，全車系皆導入Drift Brake飄移煞車、Line Lock暖胎前輪鎖功能，當開啟此機制，不僅能在彎角中帶來甩尾操駕樂趣，原地燒胎也難不了它。
全車系標配Recaro代工桶型跑車座椅，其低陷的椅面設計能賦予雙前座乘客優異包覆性與側向支撐表現，特別是在高速攻彎等高離心力激烈操駕場景，能將乘客牢牢固定在座位上，更增添操架上的信心。其他像是手機無線充電座、Type-A/Type-C充電孔、雙區恆溫空調等便利配備皆入列。儘管此車號稱2+2座跑車，但後座基本上是「成人不宜」，以小編179cm身高受限於此車低斜車頂輪廓造型，無法順利入座。不過後行李空間尚稱實用，縱向深度相當夠，足以置放兩位乘客隨身行李。
按下中央冷氣出風口下方的鮮紅色引擎啟動鈕，一股低沉引擎聲浪自車尾後方傳來，即便此次試駕主角為四缸入門版本，但透過原廠針對排氣聲浪進行專屬調校，仍帶來相當熱血感官回饋。這套主動式排氣閥門控制系統，還可在一般、運動、賽道與安靜等四種模式中切換。動力系統承襲上一代Mustang EcoBoost(廠內代號S550)版本，採用2.3升四缸渦輪汽油引擎，結合SelectShift十速手自排變速箱，可擁有305PS/48.4kgm最大出力，較前代290PS/45kgm還要更為充沛。
新世代Mustang另帶來六種行車模式切換系統，囊括一般模式、運動模式、防滑模式、賽道模式、直線加速模式與自訂模式。實際上路，受益3,000rpm即可悉數釋出的48.4kgm峰值扭力，在都會走行相當愜意，若油門踩得深些，雄渾排氣聲浪伴隨著強烈貼背感，著實讓人意猶未盡。
隨後小編找到無人車的空地，直接透過內建的Track Apps加速計時器實測0~100km/h靜止破百加速。左腳踩著煞車右腳含著油門，當計時器解除倒數瞬間直接釋放油門，只聞P Zero性能胎悶叫幾聲就彈射而出，最終繳出4.87秒亮眼成績，以一款渦輪四缸純燃油跑車而言，夠快了！
Mustang先天較寬且長軸距設定較不利狹窄多彎的山道環境，在行駛過程中需時刻注意車頭和對向來車距離，然而這並不表示此車仍是那30年前只能直線逞快的美國車。透過前麥花臣、後多連桿懸吊配置，再搭上MagneRide主動式電磁阻尼系統，無論在高速進、出彎，此車在車身側傾抑制搭配犀利的車頭轉向反應，都讓人印象深刻，且車尾跟進性頗為積極、穩定，操控極限頗高，沉穩操控反應給予駕駛更多操駕信心。個人以為新Mustang獨特亮點還在於一般巡航時，所提供令人印象深刻行路舒適表現。
談Mustang談到行路舒適度？有沒有搞錯？！沒錯，此次最令小編意外除了充沛動能表現外，就屬這套主動式電磁阻尼系統，一大優勢就是可視路況環境差異主動調整懸吊阻尼軟硬，讓此車在面對台灣特有種「拉力級市區爛路」，也能呈現出相當軟Q之路感回饋，而非傳統跑車那種死硬、不舒適的彈跳感，在車陣中蠕行竟有一種在駕駛一般市售休旅/轎車的感受，是一款兼顧日常行路舒適表現Daily Performance Car。
即便以性能作為主要產品訴求，但主被動安全方面依舊沒有偏廢，全車系標配七具SRS氣囊、Ford Co-Pilot360駕駛輔助科技等，後者整合iACC智慧型定速巡航調節、ACC Stop&Go全速域定速巡航調節系統(附低速跟車)、LCA車道導正輔助、TSR道路標誌識別輔助、PCA前向碰撞預警、AEB全速域輔助煞停系統(含車輛/行人/自行車手/十字路口)、AEB自動遠光燈系統等。
經過半天相處，打翻小編對於四缸野馬性能風味淡化不少的刻板印象，憑藉著原廠特別調校的排氣聲浪以及充沛動能表現，在一般道路上已罕有對手(撇除部分電動車變態加速成績)，搭配那相當富辨識度的美系肌肉車帥氣扮相以及科技感十足內裝，確實極具價值感。更難能可貴的是，原廠還賦予新車一套行路質感更優異之電子懸吊，使其在市區道路不至於「桀傲不遜」，更讓這美系後驅跑車親民程度大為加分。若心儀後驅跑車已久，又想兼顧日常實用性，不到200萬元身價的Ford Mustang EcoBoost Premium無異是高C/P值一時之選。
本文最後由 joey2348 於 2024-8-26 19:04 編輯
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