MAXUS G50 Plus未通過國產自製率新制，國內上市再添變數！

去年傳出中華汽車即將導入上汽集團旗下MAXUS品牌來台販售。七月底環境部網站也瞥見MAXUS G50 Plus通過噪音測試，看似距正式發表日期正倒數中。不料，最近環境部汽車新車審驗資料中，卻出現該車「未能符合8/1號實施之新制，須取得產發署同意」之備註字樣，上市時程恐因此往後延宕。






此次MAXUS G50 Plus「未能符合8/1號實施新制」，所指的就是經濟部在8/1號起開始實施的「在地化供應鏈合作價值比率要求」，也就是國產車自製率新規範。換句話說台灣大通G50 Plus以及其製造商裕隆汽車，可能未能達到未上市新車首年15%自製比率門檻，日後須向產發署提出「在地化供應鏈合作價值比率」承諾書，並取得產發署同意文件，一方面獲得安全、耗能、噪音、汙染等合格證，方能在國內上市販賣。








MAXUS G50 Plus採三排七人座設定，對岸頂規領航版要價14.98萬人民幣，換算台幣約為67.8萬元。標配雙12.3吋螢幕、電動感應尾門、手機無線充電座、機柱式電子排檔桿、ADAS駕駛輔助科技等，ADAS整合全速域ACC、AEB自動緊急煞停、車道偏離預警及車道維持輔助、LCA變道輔助警告、RCTA倒車車側後方盲點警示、下車開門盲區預警等。動力採1.5升渦輪增壓引擎，在與一組七速濕式雙離合器變速箱搭配下，提供約178hp/29kgm輸出數值。














無獨有偶，歸類N1小貨車類別的台灣東風小康「單廂金穩發」和「雙廂大穩發」，同樣被環境部註記未能符合8/1號國產車自製率新制，看來經濟部除了規範小客車、小客貨兩用車外，小貨車級距同樣適用這套規定。只能說這套最新頒布的自製率規範，對國內許多車廠影響甚大。

没通過是什麼意思? 難道只有品牌名稱是自製..

莫非是有定義國產化零件必須到達多少比例才能通過?

國產車將逐年提高自製比例最低要求，自2026年後須達35%。8月1日正式實施，並且溯及既往

中國大陸樣車與專業人士進口、中國大陸製造之馬達/轉向結構/車
軸/車架、申請或換發車輛相關審驗前（交通部安審、環保署污染/噪音與能源署能耗）。
至於「在地化供應鏈合作價值比率要求」針對未上市與已上市車款有不同的規範，以下為
相關標準：
一、未上市車款：第一年15%、第二年25%、第三年35%；
二、已上市車款：
1、112年（含）以前取得合格證上市之車款：
第一年20%（113.8.1~114.7.31），第二年30%（114.8.1~115.7.31），第三年35%（115.8.1~）。
2、113年取得合格證上市之車款：
第一年15%（113.8.1~114.7.31）、第二年25%（114.8.1~115.7.31）、第三年35%（115.8.1~）。

不意外，政府一公布，就有想到了

MAXUS G50 Plus未通過國產自製率新制，國內上市再添變數！

看來要加價上市了........

感謝分享，MAXUS G50 Plus未通過國產自製率新制，國內上市再添變數！一邊想消庫存，一方想買便宜CP車，政府直接說：打妹然後就是…

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謝謝分享
只能加油了