去年傳出中華汽車即將導入上汽集團旗下MAXUS品牌來台販售。七月底環境部網站也瞥見MAXUS G50 Plus通過噪音測試,看似距正式發表日期正倒數中。不料,最近環境部汽車新車審驗資料中,卻出現該車「未能符合8/1號實施之新制,須取得產發署同意」之備註字樣,上市時程恐因此往後延宕。
此次MAXUS G50 Plus「未能符合8/1號實施新制」,所指的就是經濟部在8/1號起開始實施的「在地化供應鏈合作價值比率要求」,也就是國產車自製率新規範。換句話說台灣大通G50 Plus以及其製造商裕隆汽車,可能未能達到未上市新車首年15%自製比率門檻,日後須向產發署提出「在地化供應鏈合作價值比率」承諾書,並取得產發署同意文件,一方面獲得安全、耗能、噪音、汙染等合格證,方能在國內上市販賣。
MAXUS G50 Plus採三排七人座設定,對岸頂規領航版要價14.98萬人民幣,換算台幣約為67.8萬元。標配雙12.3吋螢幕、電動感應尾門、手機無線充電座、機柱式電子排檔桿、ADAS駕駛輔助科技等,ADAS整合全速域ACC、AEB自動緊急煞停、車道偏離預警及車道維持輔助、LCA變道輔助警告、RCTA倒車車側後方盲點警示、下車開門盲區預警等。動力採1.5升渦輪增壓引擎,在與一組七速濕式雙離合器變速箱搭配下,提供約178hp/29kgm輸出數值。
無獨有偶,歸類N1小貨車類別的台灣東風小康「單廂金穩發」和「雙廂大穩發」,同樣被環境部註記未能符合8/1號國產車自製率新制,看來經濟部除了規範小客車、小客貨兩用車外,小貨車級距同樣適用這套規定。只能說這套最新頒布的自製率規範,對國內許多車廠影響甚大。
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