SUZUKI GIXXER 250 來一份油雞，越油越好

隔壁的兄弟車款V-STROM 250SX都被稱做小油鳥，而GIXXER除了英文也有人講雞蛇、居蛇，那跟著稱呼一下小油雞不過份吧？





    在閱讀之前，可以先問自己一個問題：對你來說，好車的定義是什麼？


    經過幾次購車賣車的經驗後，若現在問我，我會說：你喜歡騎、而且可以天天騎出門的車，就是好車。




    持有過的幾台車，其實每一台都各有特色，其風格大相逕庭：
SUZUKI ADDRESS110 - 極輕車重的大輪速克達
HONDA CB300R - 騎乘保養無負擔的黃牌入門輕檔
YAMAHA TRICITY 300 - 穩重的三輪大型速克達
APRILIA SR GT 200 - ADV風味狂野龍骨羊

    經過以上幾種車款帶來的體驗，加上家人/租車/試乘其他車款後，決定把下一台目標放在250級距的白牌檔車，也就是標題寫到的SUZUKI GIXXER 250街車。

韓愈有云：師者，所以傳道、受業、解惑也。
阿傑有云：街者，所以街道、市區、日常也。
    原先在選擇拍攝地點時，想了想不是什麼日式建築，就是郊區山上適合ADV車款的取
景，後來想了一想...街車嘛，那停車格有什麼不可以的呢？

    那麼，接下來開始講講這台街車入手一兩個月有哪些騎乘心得、又做了哪些改裝囉！
老樣子，先從慣例的各角度與特寫開始講起：





    車頭正面樸實無華，搭配黑色的車殼更是低調中的低調。而一眼看過去最顯眼的莫過於這顆八角形大燈了，照明亮度廣度尚足夠使用，唯獨出廠預設高度非常打鳥，務必要再次調整，不然真的是可以照到二樓去。再其次挑點毛病大概就是外型了，本來覺得這台車什麼都好，就是大燈外型有點醜，如果給個圓燈豈不是完美多了。但這一兩個月相處下來，倒也覺得市面上的改裝燈具少有符合這台車氣質的選項，默默地也感覺越看越順眼；我不會說多帥多好看，但就是覺得嗯變成可以接受的樣子了XD


    引擎保桿的部分是額外加裝，最開始考量是停車地點偶有三寶走路或牽車就能把別人機車碰倒才做的防護，後來覺得除了保護性以外，也讓整台車多一點街車的氛圍，甚至日後要想加裝霧燈也是更方便固定。





    轉到車身側面就把線條感營造出來了，矩形的外觀加上上翹的車尾，讓這台車更添一分輸贏街車的味道，還有相較自家150級距車款難得的大油箱與兩側延伸向前，接近前叉的車殼，妥妥的線條之美阿。





    再來看到車身右側，這個角度的精華莫過於卡鉗與排氣管的展示，卡鉗保持原廠先不理會，原廠的雙出口短管其實蠻不錯的，加上尾部的銀色飾蓋，即使不做改裝依然好看。至於後輪的土除設計與長又寬的牌架設計則見仁見智，也有車友追求簡潔短翹的車尾而改裝牌架；但我購入的原因正是因為作為通勤車輛使用，能夠有更好的防噴濺防雨水效果自然是求之不得，因此也未做其他改變，原廠這個樣子正好符合我的需要呢。





    從上到下可以看得到集中收斂的車尾與後扶手、紅色V型的尾燈與排氣管尾部的飾蓋，還有就是其150mm的後輪胎寬，這胎寬可以說是與300~400c.c.同級距的配置了，姑且不論輪框設定或操駕感受，光是視覺上就多飽滿一分了！





    看看這凹凸有致的身...咳咳，我是說這碩大的油箱與坐墊收窄的曲...反正就是非常好街車，非常好設計！如果這不是大拇指，還有什麼是大拇指！







    這顆八角形大燈有三層設計，近燈時是上下亮起，遠燈時是中間同時點亮。當然這台車的大燈也比照上一台的SRGT辦理：貼犀牛皮！希望可以給燈具多一點防護性~





    前土除黏一張毛茸茸的水豚貼紙，原先收到好友贈送的貼紙還在想要貼哪裡，和車行討論後覺得就貼在這裡也不錯，像是坐在SUZUKI貼紙上一樣，而且還可可愛愛與世無爭~










    輪框採十幅切削設計+BYBRE單二卡鉗+300mm碟盤，並且配有ABS煞車防鎖死系統。聽過有人說油雞的煞車可以先改，目前落地換個來令片其實覺得還算足夠使用，況且以我100公斤的重量，對煞車的負擔更大XD


    若真要說有什麼不足，可能就是SBS買到HS等級仍覺得還差一些，或許直接買更高階的RST來令片會好一點。





    眼尖的看官可能早就發現輪胎不是原廠配的登錄普GPR300了，考慮作為通勤車使用，想想會更注重雨天的排水性，就以0成本的方式從朋友手中取得這套angel city。以本人的騎乘習慣，與前陣子三不五時來一下的午後雷陣雨相比，這條胎的程度已經足夠滿足我乾地或溼地通勤、出遊的需求了。





    行車紀錄器則是星易科技的獅子座2，原因無他，小弟我就是星易的腦粉XD唯獨在挑選前後鏡頭安裝位置時，我無論如何都想要將鏡頭置中，最後安裝在這地方也是很滿意，嘿





    儀表的部分則也是請店家施工貼犀牛皮，一部分也是想保護儀表避免被紫外線曬到衰退~

從最上方的白色超轉燈開始，往下分別是轉速表、檔位顯示、時速、油量、總里程、時間顯示。其實若能再多一個預估剩餘汽油可行駛里程就完美了。

    不過沒有也沒關係，這台車的油耗不差，35-36 km/L是沒問題的，搭配12公升的大容量油箱更是一絕。真要挑點什麼東西的話，就是為什麼右邊明明就有六格，但是上面兩格吃完就表示只剩下1/2啦??





    再來手機架選擇的是Peak Design， 最讚沒有之一。用過了RAM、五匹、cube x guard、quad lock、takeway以後，決心又跳槽換一次系統。儘管每次更換手機架都是一筆成本，但論外觀簡潔度、單手拆裝方便性、質感、周邊配件，我願稱PD為最強。

    然後就是這車手上蓋做成一體式的真的很惱人，讓我必須使用延伸臂轉個90度才能夠置中一點，也埋下了之後再做點小改裝的伏筆啦~





    還有就是蝦皮上找到的雙黃燈開關，儘管也是有更便宜的鐵片款選擇，但實在跟美觀搭不起來，最後決定多花一點錢直接換總成。而雙黃燈有用到就值得，多了一個可以警示周邊車輛的方式當然是沒有不好啦~例如有救護車經過、有行人穿越馬路、甚至是前方有測速照相XD






    USB充電孔對於旅遊仔來說也是必不可少，選用的是Daytona的製品，最大的優點就是其本體寬度極窄，只有1.1公分而已，提供單一一個type C充電孔，有PD協議可以達到18W充電速度。


    原先一度考慮另外一款Pernis的產品，充電孔給到1A1C，PD充電還可以到27W，價格也沒差幾百塊；但就是寬到1.7公分比較沒那麼喜歡，再說目前全部線材也都是C to C，就不納入考慮了。


    裝這款主要是看上非常能融為一體，蓋起來的狀況下若不指出來可能還根本不會發現，完美的嵌入其中就像原廠出來就有一樣哪~





    而GIXXER這顆250c.c.引擎最有名的就是自家油冷技術，不但節省體積節省重量，還兼顧了保養方便又少了水箱系統的隱憂。當然水冷有水箱護網，油冷也來裝個油冷排護網是非常合理也非常合邏輯，有次在店裡端詳車行的小油鳥時，突然覺得...就拿這個護網裝上去油雞也是很不錯的選擇耶





    保桿則是選擇DMV的，原因無他，因為選擇也不多XD


    保桿這回事齁， 越寬大越粗勇當然保護性越好，但考慮仍需兼顧停車的方便性，看來看去覺得這組的外型、大小都算是取得平衡。一來不會像防倒球防倒桿那樣卡腳，二來這外型也跟街車挺搭的...那麼就決定是你了！





    讓我選擇買這台車最大的原因：引擎。繼上一台APRILIA SR GT200後，覺得既然選的車款在白牌中都已經算大的了，那為何不要乾脆直接上到250級距呢？


    當然，250檔車選手屈指可數，考慮到長期持有仍以日系廠牌為優先，加上油冷技術相對水冷更簡單也更有保障一點，即便動力發揮沒辦法相比，仍然選擇這顆油冷引擎，也就因此把油雞買回家啦~





    23年式的車款在彩繪上少了250c.c.的塗裝，但是這樣也好，低調一點要扮豬吃老虎才更方便。稍早之前才在文字敘述提到油箱與側面車殼，非常NICE，如果你沒看過，現在讓你看看






    油箱貼與兩側止滑貼也是必不可少，一方面防止褲檔拉鍊磨傷油箱，一方面在側面加減提供一點止滑。但是有一說一，DMV這款油箱貼可以選用沒問題，兩側的止滑貼其實效果還是有限，就是貼個弧度貼個好看而已。真的要追求兩側止滑貼的摩擦力以固定下半身的話，不管是自己買鞋墊來黏或是其他品牌都有更好用的選擇，當然外觀可能差一點就是XD






    胎內式胎壓偵測器跟SRGT一樣都維持選用橙的M207，提供同時顯示前後胎壓或是胎溫。講到這邊終於可以一併提到為什麼我沒有選擇車機了。這一兩年來車機的能見度越來越高，也整合更多功能。但唯獨不喜歡裝的原因就是因為：我想要各自搭配。


    像是行車紀錄器我覺得獅子座2最強，就裝。胎壓偵測愛用橙的，就裝。手機架認為PD最好，就裝。再說用到現在也不曾有任何一支手機真的被震壞，這樣各方面需求都可以用上我認為最好的品項，而且胎壓可以獨立一個螢幕出來，隨時隨地顯示現在的胎壓或溫度會覺得很實用。


    早在兩個月也曾詢問過星易科技的FB，之後是否會有獅子座2或天秤座的後繼機種推出，因為就怕買了沒多久就推出新款。當時回覆是獅子座2以行車紀錄器方面仍是最高階，而天秤座也即將有更厲害的機種推出。若真要裝車機的話，可能就考慮天秤座2了XD





    油箱蓋貼用的是S150原廠精品，一顆又大又黑又亮的油箱，來一點碳纖紋路與紅色標誌點綴感覺挺不錯的。下面的投幣孔貼紙則是好友友情贊助XDD





    原廠在排氣管做的銀色飾蓋是真的不錯，加上採短管設計，雖說也曾想過是不是要改個認證管，但覺得又怕給自己找麻煩，再說短管的特色也就消失了，因此打算就維持原樣不做更動啦






    後輪在制動方面同樣採用BYBRE的單向單活塞卡鉗，來令片也是落地更換SBS的LS來令片，煞車力道上覺得夠滿意了







    原廠後扶手、牌照支架、後鏡頭安裝位置一次看。其實就只是想秀一下同樣是朋友贊助的安全玩具貼紙，對愛玩車的大小朋友來說，自己的愛車可以是通勤車旅遊車工作車等，但肯定是自己的專屬玩具啦





    再來一個市區好夥伴：中柱。雖說或多或少可能影響過彎傾角，但菜雞如我基本上是完全不影響，而且停車友善兩旁的車輛、鍊條潤滑、車行師傅做事都方便，有利無弊呀




    這張S logo貼紙也是小有來頭，初次在車行看到這張貼紙時還以為是原廠就有，再看看我自己的車屁股，咦，怎麼沒有？
    殊不知這張竟然還是有料號的原廠貼紙，立馬凹車行幫忙訂一張讓我貼上去，貼了之後感覺車尾都完美了XD




    至於行車紀錄器的控制器塞在這邊則是自己的想法，原先黏貼的位置覺得太突兀了不好看，但是要找個地方收納同時還最好要在車殼外，想了一想，決定就利用車殼與前叉中間的這塊地帶，同時也確認過手把左右打到底都不會碰到








    當然啦，白牌街車嘛，總是有市區機車格停車的需求，那我們再來看看不靠中柱的狀況如何呢？很顯然正常畫設的車格也絕對是足夠的





    喜提新車後，跟著幾個朋友上山吃早餐兼馴車之旅，旁邊的SRGT也是過戶給朋友之後一起上山晃晃








    本來每天騎通勤時間不長還沒什麼感覺，有次夜跑北宜特地要去宜蘭吃城隍早餐突然發現...這座墊真的是薄到屁股痛啊!! 除此之外還會讓屁股往前滑走，這樣怎麼行？坐墊是必須改的了

    車，任何時候都要改，不改不行！













    關於新合春修改坐墊這部分，本來照片就拍了不少，但經過篩選之後仍覺得想放上來的量就是這麼多XD


    騎車過去，店家會有工具可以幫你拆坐墊下來，然後跟老闆或老闆娘討論你的需求我是跟他說我希望可以整個鋪到變平，甚至是前高後低，因為原廠設計的關係會讓人往前滑。

    然後老闆娘拿一塊超厚泡棉會先噴膠黏上去 黏著上之後，再用刀具手工削出雛形，再用砂輪機細修形狀，大致修好後會請你試坐，再提出有沒有想要修改的地方。最後修完確定之後，會接著問你要用什麼皮，止滑不止滑、要不要用縫線之類的。

    但是用縫線多少會漏水，所以我選擇止滑的素皮，而整個過程不用預約，但是要看前面有沒有人排隊。我前面只等一個人，但仍花了兩個小時左右等待完工，修形狀其實很快，而等待老闆把皮弄成特製的形狀釘上去其實也是蠻花時間的。

    現在覺得後面有我想要修的凹槽，坐在後半段可以微微固定一下，坐在前端也有加厚的泡棉支撐，比較不會痛也不會往前滑，總價只收800元，而我這塊坐墊幾乎是花了兩個小時製作，真的是物美價廉，花點時間等待非常值得，大推







      另一項改裝品也終於上車了，期待已久的Healtech快排，一言以蔽之就是：交車時早該裝了。而且可RV可GP，市區山路都能發揮。


    在這之前我完全沒有騎過任何有快排的車款，最多也就是試乘DCT車款時勉強算沾得上邊。市區因為紅燈多，所以綠燈起步連續升好幾檔的機會也多，不論是想要RV順順騎，還是要GP每一檔都在扭力或馬力峰值升上去都可以。省略離合器拉桿捏放&回油放掉動力的時間差，對於市區短程或郊區長途騎乘都是有利無弊。

    特別是對經常需要載後座的人也能考慮，最常發生大概就是一但有頓挫感就容易兩顆昂貴的安全帽撞在一起；用快排升檔自然是更加平穩。
    接著精彩的就來了：退檔呢？也可以！

    有個但書就是："油門微開"。在可預期需要減速的情境中，確實是可以做到微開油門然後踩檔桿降檔，從高檔位降到低檔位都行。但轉速不宜過高，中低轉再慢慢降才會比較舒服。而我的騎法是喜歡騎到離紅燈前面一點距離才前後煞車並用減速，快完全靜止時才搭配捏離合，所以退檔大概還是當成用送的，額外賺到。還有一點就是，踩或勾的動作與力道要確實，有發生過可能勾檔動作太輕太隨便，造成入空檔或是勾檔不確實進一半；和總代理寶哥提到後有給出建議解決方法，看完也覺得確實很合理，只能說是我平常換檔習慣太差XD


    而小排量車款使用快排會有個問題就是，一檔與二檔的齒比落差較大，使用快排一進二較容易有頓挫感產生，個人的解決方法是視前方車流狀況用離合器正常進二檔，之後檔位才使用快排；要使用快排進二檔則幾乎是剛放開離合器拉桿就要馬上把打檔桿勾上去，在轉速還不那麼高時換到二檔才比較順暢。二檔以後才方便把轉速催上去之後正常使用快排。

    隨著之後又安裝了滑動式離合器，帶來了幾個改變：

    離合拉桿顯得更輕、升檔感覺差異細微，降檔比較不卡不硬、加速好像有微微更輕快
一些(???)

    然後搭配healtech快排也發現可以玩出新玩法：因為油雞沒有電子油門，雖然快排可以做到退檔，但由於沒辦法自動補油門多少會有頓挫感，而且要微含油門才能用快排退檔，老實說有點反邏輯；但通勤中發現像是六檔低轉速巡航時，可以很滑順的微含油門退檔降五檔，此時再加速相對就有力，過程中其實也不太有什麼頓挫感。

    本來一直想說能符合可以微開油門、但又要降檔的使用時機到底還有那些，遠遠看到停紅燈的話，那也可以快到停止線再煞住就好。下班路上想說來用快排退檔一下意外發現還不錯，這樣就更方便同時兼顧高檔位低轉速巡航，當個友善騎士，當速度真的太慢或需要再加速時，這時候就很適合用快排退檔，而且因為原本轉速就不高，所以沒什麼頓挫感，打檔桿的反應也很輕柔。而且只要轉速不高，甚至使用快排退到三檔二檔甚至頓挫感都還在可接受範圍。





    施工完畢順便在店家後面鐵門拍張照打卡(O


















    再來安裝上車的是SW motech的磁吸防水油箱包，一開始挑選油箱包時就以本體能夠直接防水為首要考量，要套防水罩的一率不考慮。然後朋友推薦這款可以直接磁吸快拆，還不需要用到綁帶摩擦油箱的選擇，我就...腦波一弱買下去了


    順帶一提，螺絲那張照片分錯了還沒細分，實際上是產品提供幾種不同長度的螺絲都給你選擇XD


    這牌的東西需要找到對應車廠的油箱蓋磁吸環，鎖上去以後搭配油箱包底部的機構就能吸上去，並且鎖定之前提供一定程度可以前後移動的範圍。基本上聽到"咖"一聲就是穩固了，要拆下來也只是前端紅色的帶子拉一下的事情。


    除了對外型有點意見以外，論拆裝方便性、防水性、還有兩側的小包都是好評，何況防水性在前陣子也經歷過好幾次午後雷陣雨的襲擊，問就是妥當沒話說！







     車車整備了這麼多，也通勤了一段時間，也跑過幾次長途。就在有次跑去台南兩天一夜旅遊時，上圖居然被三輪車友講說很像是駕訓班用的車輛縮小版......其實這樣講感覺可以當讚美餒，駕訓班的車就是主打一個新手可以駕馭，老手(教練)可以表演阿！這樣素素的低調感我是蠻喜歡XD








    目前為止跑過了一日武嶺、兩日台南與兩日台東，對家住新北的我來說都還是有點距離，但是後續的台南台東都已經包好座墊、改好快排了，屬實是讓騎長途更輕鬆更舒服。關於座墊，並沒有說包厚一點屁屁就不會痛，但跟原廠的厚度相比，確實可以讓屁股痠痛的時間點更加延後。快排也是，先不說在寬廣筆直的無人道路催油升檔，光是能夠減少左手捏放離合的次數，就可以有效避免左手抓到痠痛的問題了。











    還記得先前提到的原廠手把上蓋嗎？由於油雞本身是做一整塊的，於是就請車行叫了S150用的上蓋鎖上去。首先是手機架終於能夠置中了，再另外裝RIDEA的握把套跟油雞SF版的平衡端子加重。


    改握把套原先是覺得原廠給的握把套太細，甚至會覺得要抓握離合器拉桿的距離太近，近到不好操作。想想改拉桿有點太貴，先改便宜的握把套看看能不能變粗改善手感，不過也就是粗一點而已，提升有限XD 而且平常也都戴手套騎車，感覺這握把套的錢說不定是可以省下來的


    而油雞的SF版與街車版平衡端子其實不一樣，SF版是比較重的，也發現其實料錢很便宜，而且還保證直上，就花點小錢加重以抑制震動。


    至於手機架嘛...置中是置中了，但千算萬算就是沒有考慮到車鑰匙插拔&轉動的問題，最後還是妥協了移到邊邊一些，但不論如何還是把延伸臂拆掉了，這樣就更加簡潔美觀啦！







    再來幾張熱騰騰的車聚照片(8/3)，雖然三輪車是賣了，但是群組還留著聯絡感情，有車聚也是很開心的騎過去湊湊熱鬧。目前這台的配置弄到這樣已經大致滿意，白牌250級距真的就是萬金油，通勤有力、旅遊堪用，停車方便也只需要驗排氣。路權這塊則是看有沒有需求，偶爾可以光明正大地走機慢車道刷卡還是蠻爽的。話是這麼說，最近覺得YAMAHA的MT 09 Y-AMT版還是蠻香的呀......





FB：貳輪視界

只要是白牌都是要驗排氣，小排氣輛的車款就是這個雙出最好看 !

改裝成自己喜歡又舒適的愛車，真的很棒！感謝分享！

GIXXER系的土除
跟 可以加裝中柱
頗利於日常實用

GIXXER真的是台好車!