就在 World Ducati Week 2024 的前夕，Ducati 發表了史詩的第七代 SuperBike，全新大改款 Panigale V4！憑藉著近年制霸 WSBK 與 MotoGP 的成績，全新世代 Panigale 的性能是無庸置疑的。
形式追隨功能的外型
最新的 Panigale V4 是集結 Ducati 所有世界冠軍團隊的開發經驗與賽道解決方案而打造，旨在提供騎士享受到專業賽車手般的騎乘感。
美型與性能的結合？Ducati 以經典的傳奇型號 916 為藍圖重新繪製了全新的 Panigale V4，以當代設計重新詮釋最好的跑車該是什麼樣貌。如同經典的 916 一樣有稍微高挺的車頭與略為降低的車尾，車側的造型與線條也重塑的更簡潔俐落，造就了全新 Panigale V4 融合經典與當代的外觀。
自 916 起，Ducati 的旗艦跑車系列正式邁入第七代。
大燈的造型則是與經典的限量市售賽車 Desmosedici RR 有幾分相似。
尾燈的形狀雖然與前一代類似，但造型與線條都經過重新設計。
全新的空氣力學設計
說到 SuperBike 領域對於空氣力學的研究與成就，Ducati 稱第二我想沒人敢說是第一了，新一代 Panigale V4 再次利用 MotoGP 的經驗重新打造了空氣力學設計。新型的空力套件在維持前輪下壓力的同時還減輕了騎士的負擔並且減少空氣動力的負荷，也同時增加水箱的空氣流量。
空氣力學翅膀的造型同樣大膽吸睛，但設計上就與前一代車款有所差異。
電控系統革新
Panigale V4 的電控系統再一次經過全面的革新，基於 DVO (Ducati Vehicle Observer) 的先進演算技術統合各項電控系統如循跡、防孤輪，能夠更精確的進行介入，同時提高車輛性能與安全性。
Race eCBS: ABS 煞車新概念
還在看連動煞車沒有嗎？Ducati 與 Bosch 合作開發的全新 ABS 結合了彎道 ABS 與連動煞車的功能，操作前煞車時系統會自行判斷是否需要後煞車的介入讓車輛保持穩定。而在賽道上，系統輔助能讓騎士實現像專業賽車手一樣的操控，提供更精準俐落的轉向，即便是專業賽車手也能從 Race eCBS 獲得幫助，無須精確地進行後煞車控制，能將體力與精力全心全意地專注於賽道上。
6.9 吋 TFT 儀錶提供更多元的顯示資訊與易讀性，車輛不僅能夠選擇騎乘模式，還有引擎輸出功率模式可調整，以符合不同環境或不同階段的騎士駕馭 Panigale V4。
經典單搖臂不在
這次全新 Panigale V4 最讓人看不習慣的地方，我想還是從單搖臂改為對稱後搖臂了吧！姑且不論外型，Ducati 宣稱全新設計的後搖臂能夠提供更好的後輪抓地力與加速穩定性，以提升車輛控制精度。
大幅鏤空而非單搖臂的造型，說實在一時半刻還真看不習慣啊！但 Panigle V4 的排氣管也是對稱設計，整體來說還滿協調的。
不僅是搖臂，車架也是全新設計，降低橫向剛性與重量，轉向時前輪的回饋感更好、控制更靈活。
制動系統也是市售車首度用上性能更好、重量更輕 Brembo Hypure 卡鉗。
人體工學最佳化
透過長時間的歷練與革新，新 Panigle V4 在人體工學方面也更進一步提升，油箱在夾持上與腳踏位置更符合車輛整體空氣力學，椅墊的乘坐面積也更寬大。最後還改善了車輛的熱管理，能減輕車輛傳遞到騎士的熱能。
透過引擎內部的革新，Euro 5+ 環保法規下不僅引擎輕了 1kg 還增加了 0.5hp 馬力，在 13,000rpm 時輸出 216hp 最大馬力。
標準版與 S 版
車輛共推出兩種版本，不同之處在 S 版本配備了 SmartEC3.0 Ohlins 電子避震器、鍛造輪圈以及鋰電池，標準版則採用 Showe BPF 前叉與 Sachs 後避震器。
當然，如果鈔能力足夠的話，Ducati 也早就準備好一系列改裝套件讓車主選擇了。
車輛規格表
本文最後由 hom1es 於 2024-7-28 14:34 編輯
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