MG Taiwan在上個月中旬宣布旗下純電跨界MG4，正式抵台上市。全車系分為MG4 EV旗艦版以及MG4 XPower雙車型，售價分別為99.9萬元以及118.9萬元。近期本站受邀原廠進行入門MG4 EV旗艦版新車試駕活動，看這款最近國內車壇討論最熱烈的電動車，是否真有兩把刷子？！
初次看到MG4造型的讀者，想必也會和小編一樣，腦海中浮現MG4到底該歸類在掀背房車還是CUV級距的疑惑？不過依其較傳統房車略高一截車身高度，或許稱為純電跨界較為合適些。MG Taiwan此次導入MG4於國內販售，不僅劍指國產電車市場而來，像是同價格帶的都會跨界(CUV)和五門掀背房車(Hatchback)，統統在MG4射程範圍中，結合電車低重心操控優勢以及較傳統掀背車更充裕空間優勢，MG4可說來勢洶洶。
此次試駕主角為車系定位較入門的MG4 EV旗艦版本，身披專屬巴黎橙車身烤漆，在試駕當天行經內湖科技園區，可說成為最強的道路目光製造機。坦白說小編個人覺得旗艦性能款XPower，若能搭配此車色，較能凸顯運動化產品形象(海內外XPower版皆採消光銀石綠塗裝)。
話題拉回來，MG4車頭導入造型相當銳利的靈動之眼三眼造型LED頭燈，搭配下方直立造型DRL日行燈導光條，勾勒出相當動感造型設計。此外，車頭下氣壩還內建AGS主動式進氣格柵設計，進一步達成降低風阻係數、提升車輛冷卻效能等效果。官方聲稱這款跨界EV風阻係數值僅0.279Cd，頗為亮眼。
旗艦版外觀和XPower版差異相當小，最大差異點就在於輪圈造型與煞車卡鉗設計上。旗艦版換上設計較為斯文的18吋雙色花瓣型鋁圈，配胎規格為235/45 R18，和XPower相同。從車身後段望去，MG4更透過導入3D鏤空雙幅尾翼、天鵝座貫穿式LED尾燈、鈦黑雙色運動化後保桿，乃至車側碳纖維紋飾板等元素，提振運動風格。車色部分，原廠另帶來雅典白、慕尼黑、馬德里灰等供車主選擇。
MG4中控台全車系標配7吋多功能數位儀錶以及10.25吋懸浮式車載主機。用料方面藉由採用軟質塑料、黑色鋼琴烤漆、霧銀飾板、皮質包覆扶手等，強化整體質感。一方面採用造型相當吸睛的懸浮式排檔座，再配上旋鈕式線傳排檔桿，科技感十足。其他車用配備還囊括：Qi手機無線充電座、EPB電子手煞車、恆溫空調等。
位於雙輻式平底方向盤前方為7吋數位儀錶，這組儀錶將內容資訊分成三大區塊顯示，頗為淺顯易懂，最左邊區塊顯示ADAS駕駛輔助系統啟用資訊，像是ACC主動巡航控制、車道置中、ACC系統與前車距離之範圍等，而透過按下方向盤左方「方向盤」圖騰的快捷鍵，還可一鍵啟用ICA智慧巡航輔助功能；儀錶中央為車速、SAS智能限速輔助啟閉、駕駛模式切換(Sport、Eco、Normal、Snow、Custom)以及電池電量和剩餘行駛里程等車用資訊。
至於在儀錶右側則為胎壓、燈光、煞車動能回充強度等資訊。其中MG4動能回充提供1~3弱、中、強等三段強度，另帶來單踏板以及Auto自動調整模式等。雖然說這套7吋數位儀錶提供的功能相當完整、全面，不過螢幕面積若能放大些，相信更能讓可讀性進一步提升。中央10.25吋懸浮式螢幕，在操作上無論是反應速度、流暢度都相當優異，唯獨未能提供無線Apple CarPlay/無線Android Auto手機連結功能，稍嫌可惜。
座椅方面，MG4旗艦版採皮質+織布座椅混搭設計，有別於性能旗艦XPower款採皮質與Alcantara麂皮材質設定。其中駕駛座提供六向電動調整功能，副駕駛座採手動設計。實際乘坐下座墊發泡棉軟硬適中，也能提供不錯側向支撐，再搭配冷房效果優異的恆溫空調系統，在炎炎夏日確實讓前座乘客帶來不錯乘坐舒適度。
後座空間堪稱MG4另一殺手鐧。可別小看此車僅4,287mm車長，MG4可繳出2,705mm軸距成績，大大勝出當今市售CUV的表現，甚至已可媲美中大型房車。原廠特別強調，由於採用車壇最薄(高度僅110mm)躺式三元鋰電池，因此不會直接擠壓後座空間，更沒有傳統純電車款乘坐後座猶如坐板凳的不舒適感。
實際乘坐下後方乘坐舒適性確實讓人稱道，以173cm乘客為例，後座腿部距離前椅背尚留下兩個拳頭寬度，而頭部至車頂篷也帶來一個拳頭及三個指頭寬度，相當寬敞。MG4前座椅背後方更帶來小型置物袋(可置放手機等行動裝置)，頗為貼心。
行李容積方面，在後座座椅正常啟用下，可容納363升容積，而當移開行李箱底部障板下，行李箱高度可進一步多出9cm，使得酬載容積增加77公升來到440公升表現。若有大型物品承載需求，還可將後座6/4分離椅背向前傾倒，進一步釋放出1,165公升酬載空間。
旋入D檔輕點電門，開始我們的動態試駕環節。MG4 EV旗艦版採後驅單馬達設計，具備204PS/25.5kgm輸出功率表現，儘管性能上遠不如老大哥XPower版435PS/61.2kgm出力那般癲狂，在都會中走行老實說已相當夠用。當紅燈一起步，憑藉馬達輸出特性，扭力旋即湧現上來，MG4十之八九都是一馬當先無車能敵，電門採深一點，更能感受電車那輕微的熱血貼備感，十分過癮。官方聲稱0~100km/h靜止破百加速僅7.9秒。
MG4懸吊採前獨立麥花臣、後獨立五連桿設計。在五指山小試一番後，MG4底盤偏舒適取向，減震筒阻尼設定較軟，在面對多彎情境下，仍有些許側傾現象，不過憑藉不錯車頭指向性以及優異循跡性能，MG4仍能維持既定行車動線行進。值得注意的是，這類電車由於馬達輸出特性，駕駛在彎道中相較傳統油車，需要更謹慎控制電門與煞車，方能體驗這款EV所帶來的性能魅力。此外如果MG4電門踩踏線性度上，若能更趨近油車油門踏板的反饋，相信對初次接觸電車的消費者，會更具吸引、親和力。
儘管這次試車行程較緊湊，無法一窺MG4續航能力，不過根據官方資料指出，MG4在採用64kWh高效三元鋰電池下，可繳出567km純電續航力(NEDC標準)，而透過CCS1直流快速充電介面，電池電量10%充至80%僅需約30分鐘，且充電5分鐘即可再具備100km純電續航力。該車更具備車聯網功能，透過在行動裝置下載My MG App應用程式，就可遠端監看愛車狀態(包含車子電量、續航里程)，乃至遠端解鎖/上鎖、遠端空調控制、遠端加熱座椅等功能，帶來更舒適、便捷的使用體驗。
此次小編與MG4僅短短相處半天，但均衡產品力著實讓人留下深刻印象，像是超越同價格帶油車的動力表現，乃至越級演出的寬敞車室，都是這款純電跨界闖蕩市場的一大本錢，如果你對電車相當感興趣，卻又曾礙於電車高不可攀售價卻步，現在MG4祭出僅99.9萬起的售價，不啻是個入手的絕佳時機，總而言之，若今天只求日常代步，以及享受純電車帶來優點，那MG4 EV旗艦版確實是不二之選，如果對車輛性能表現需求，相信直上MG4 XPower是較好的選擇。
本文最後由 joey2348 於 2024-7-12 18:47 編輯
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