Yamaha 發布 Y-AMT 電子換檔系統，迎戰本田 E-Clutch？

隨著去年米蘭車展上，日系大廠 Honda 發布電子離合器技術 E-Clutch 後，彷彿點燃了世界各大車廠對於電子換檔技術的軍備競賽。在繼 BMW 先前釋出 ASA 技術後，KTM 緊隨其後；歐洲 Yamaha 也在今（25）日發布了旗下最新的 Y-AMT 電子換檔技術，正式迎戰本田 E-Clutch 系統！


首先，從官方發布的影片中，可以看到這應該就是先前公開的以 MT 車款為藍本的電子換檔概念，而現在，Yamaha 終於要將其商品化到自家打檔車款上了。


雖然尚不能確定其運作原理如何，不過猶如 Honda 早前的 DCT 變速系統所帶給車主可以自行切換的自排、手排換檔功能一樣，透過車輛右把手總成上的撥桿，可以自訂使用模式。


仔細看到左把手總成下方，在面對騎士的內側部分為 MT 模式下的退檔鍵。


而另外一端、朝向車頭部分的外側，也就是把手總成前方則為升檔按鍵，總體來說，其邏輯類似 Honda DCT。


且注意左把手部分，已經移除了離合器拉桿機構，與保留離合器拉桿的 Honda E-Clutch 相左，反而接近 DCT 系統。


另外，在自排模式下則擁有兩段騎乘模式可調，透過右側把手上的 Mode 按鍵進行切換。


有趣的是，兩種模式中 AT D 為動力輸出較溫和、轉速較平緩的冷靜模式，讓車主在擁擠的都市中可以愜意的操控車輛。


而較為激進的 AT D+ 模式中，官方也採用了 aggressive 字眼強調其性能特性，恩...看來這套系統會出現在 MT 家族中的機率並不低呀！


與過去運動休旅 FJR 所使用的 YCC-S 系統相較，同樣具備自排、手動模式與無離合器拉桿與換檔桿特徵，但 YCC-S 當初是採用油壓式自動離合器驅動模式；與電子開關傳遞的 Y-AMT 並不太一樣，一照此邏輯推斷，或許，Y-AMT 在體積、效率以及重量上將更具優勢。

一如 BMW 先前為全球車迷所揭示的 ASA 技術，Yamaha 這次曝光的 Y-AMT 電子換檔系統也並未提供太多的資訊，但也有小道消息指出，為了迎戰 KTM、BMW 以及 Honda 的電子換檔系統，Y-AMT 將有相當的機會投放到當家高性能機種上，至於有沒有機會如早前 FJR1300 所使用的 YCC-S 系統普及到休旅車款上呢？想必也並不無可能囉！  

感謝分享，感覺像衝著大本田的XXX而來(大誤)，不知整體感受上那家的黑科技更人性化呢｡

感謝分享........................

感謝詳細資訊分享～讚

感謝 Yamaha 發布 Y-AMT 電子換檔系統，迎戰本田 E-Clutch？ 資訊分享...

看來之後AT技術也會像汽車模式一樣，攻佔大部分的檔車~~

難怪人類越來越像廢物了

打檔車變自排就不好玩了
味道不一樣QQ

感謝分享!

Yamaha又點科技樹了,謝謝分享