曾經曇花一現的電子CVT系統

據今20年前，傳統的大羊風格還在捉對廝殺時
曾經在傳動系統上絞盡腦汁
利用電子零件去控制普利盤的開閉時機來達到檔車的多檔位效果
除了川崎沒有速克達外 (後來光陽代工的J300不算)
其餘三廠都有各自的代表性技術


鈴木漢堡人的招牌手自排SE-CVT
最早導入電子控制變速的速克達
前期5檔，後期6檔


鈴木小漢堡 AN250 TYPE-M的7檔手自排SE-CVT


山葉末代馬車250的3檔自排YCC-AT


本田FORZA Z 250的7檔自排S-Matic

導入可變速系統的目的除了有效利用傳動效率外
使得起步到中速階段更順暢
另外的就是可以提供操控樂趣


早年台灣馬車250車友自行設計的磁吸式普利盤
可以提供機械式的2檔變速


今年印尼NMAX 2025年式導入的YE-CVT
單純由伺服馬達轉動普利盤控制變速
是電子CVT的一個震撼彈
已經趨近於汽車用的CVT

以前就曾想過，機車CVT技術已經達到瓶頸
未來肯定會拿早期技術，甚至汽車上的技術來用
印尼山葉就直接開第一槍
電子變速可以讓引擎動力充分利用
最大的好處就是省油以及大幅度改善起步階段的加速
會遠比改傳動來的有效率

除了川崎沒有速克達外 (後來光陽代工的J300不算)

到現在還如此沒出速克達(?)
媲美歐系品牌凱旋
男子漢, 真是奇葩

看到Majesty250的五環表實在好懷念QQ"
還是喜歡多環式傳統指針儀表。現在幾乎都數位化，很像玩具。

國產125-180速克達旗艦車20萬不是夢

https://www.facebook.com/reel/1173710920325786

https://www.facebook.com/reel/823218336052536

https://www.facebook.com/reel/969327741346599

https://www.facebook.com/reel/474510605067927

這次的電子CVT應該是YAMAHA印尼工程師主導開發設計的
少了普利珠的加持
不知會有什麼新感覺
東南亞真的進步太多了

感覺就是為創新而創新
CVT使用普力珠的設計就是為了連續性的變速而生的
改為電子式控制故意作不連續換檔就只是為了使用者的爽感而已感受

yomamasofat 發表於 2024-6-14 23:31
感覺就是為創新而創新
CVT使用普力珠的設計就是為了連續性的變速而生的
改為電子式控制故意作不連續換檔就 ...

一樣是連續換檔  不過從離心力機械控制變成馬達電腦控制
好處就是能強制降檔或生檔  
汽車上的CVT全部都是電腦控制的 沒機械式

感謝分享

剛剛還在想，以後會不會有像汽車的濕式 CVT.....

本質上還是CVT
只是當年的方式跟現在的方式不太一樣就是...

當年是輸出尾速優先
現代大概是為了省油優先...

依照我外行的看起來
就限制普利盤開合
模擬檔位而已呀