相信許多網友已經迫不及待 2024 DRGBT 的深度測試了吧！畢竟這次的改款不僅外型從頭到尾全新設計，還加入了獨家的最新科技 Hyper SVIS 全域可變進氣！
![[深度測試] 更快更舒適！2024 SYM DRGBT二代，不設限的全新蛻變757](static/image/common/none.gif)
最大馬力提升至 16PS
精進的引擎動力是這次 2024 年 DRGBT (以下簡稱 DRGBT 二代) 重點改款內容，說實話過往 7 期 DRGBT 的動力，幾乎就已經顛覆了我們對於 150 水冷速克達的想像，沒想到在環保法規日益嚴苛、燃油效率更好的當下，還能在相同排氣量榨出更多的馬力！從官方數據來看，新舊款的最大馬力分別為 16PS 與 15.6PS，且全轉速域的表現 DRGBT 二代都更出色外，8,000rpm 後的高轉速域延伸性更為突出。
實測最大馬力
原廠提供的曲線固然有參考價值，但小老婆的精神就是要親自將市售車送上馬力機實測才行！我們在固定傳動的條件下進行馬力機測試，DRGBT 二代最大馬力測得 13.47PS，對比 7 期 DRGBT 的 12.84PS 成長了 0.63PS，馬力曲線則與官方公佈的幾乎相同。
引擎拆解影片！探討馬力更大的秘密
魔鬼藏在細節裡！在維持相同排氣量的前提下，如何進一步提升引擎的馬力、燃油效率？除了 Hyper-SVIS 技術外，引擎還做了哪些改變？來看大魔王拆解 DRGBT 二代的引擎便知！
重新調校傳動
照慣例來拆車吧！首先拆卸傳動系統，可以發現在塑膠外蓋與金屬傳動蓋之間有著靜音海綿。這玩意雖然立意良好但免不了隨著時間會慢慢脆化、變成粉末狀，車主未來在保養車輛時必須留意。
將金屬傳動外蓋拆卸後，可以發現有紙墊片設計。
傳動箱內側的代號從 D21-1 換成了 D21-2。
較輕的普利珠與新的後組
對比 7 期 DRGBT，DRGBT 二代在傳動配備上有做了些許更改。首先普利珠珠重從原本的 17g 降低為 14.5g，六顆加起來總重降低了約 15g，提升拉轉反應與加速度。但厲害的地方就在於珠重輕了這麼多，還能更省油、更快。
碗公與離合器也與舊款規格不同，有 DRGBT 二代全新的「D71」代號，碗公內外徑都縮小了許多。
新的代號也讓我們注意到離合器蹄片的面積看起來更大了，量測接觸面約為 55x25mm。
傳動量測數據如下，除了上述提到的差異之外，其餘規格基本與前一代 DRGBT 相同。
空濾外蓋的設計沿用舊款，空濾本身的代號同樣是 HZ4。
一如既往有著防回火的鐵網設計。
卸下空濾後就能看到這次改款的核心科技 Hyper SVIS 全域可變進氣，這部分的詳解還請參考我們 Youtube 頻道的影片。
因應著 Hyper SVIS 全域可變進氣技術，也可以看到進氣岐管的代號改為 D71 (前代為 D27)，且岐管旁也多了一綑線組，因為 Hyper SVIS 是靠電磁閥驅動，並且也有訊號要跟電腦溝通。
除了傳動之外，我們也拆除了車箱 (馬桶) 看看腹內有何不同。
噴油嘴代號為 FZK。
噴油嘴為八孔設計。
電腦製造商為京濱，
將電腦卸下翻到背後，可以發現與車上許多零件一樣同樣有著 D71 的代號。
原廠電池品牌為 GS，型號是 GT7B-BS。
主水箱在車體右側的引擎旁邊，副水箱則在胸蓋內。
最後我們把車頭小翅膀拆下 (4 個十字螺絲) 來看看，可以發現要換成改裝件、風鏡非常容易。
大盾牌與小翅膀同樣是靠十字螺絲固定，就看改裝廠商怎麼推出滿足消費者的部品了。
燈光測試 - 照明大幅提升
上一代 DRGBT 序列式的燈泡非常帥氣，而 DRGBT 二代改為了小型的投射式大燈 (大面積龍牙形狀的是晝行燈)，雖然發光面積看起來變小了，但亮度與廣度確是大幅提升！
DRGBT 二代 近光燈實測
近燈光型亮度相當廣，且中央亮度高達 364.2lm，不僅比上一代 DRGBT 出色，也比 JET SL 系列的亮度更高。燈具的切線非常明顯、近燈不會影響到其他用路人。
DRGBT 二代 遠光燈實測
遠光燈的表現也十分出色，從 5m 到最遠 25m 角錐燈能看得十分清楚、亮度與廣度都非常充足。唯一的缺陷是遠近燈交接處銜接的切線較明顯。
騎乘心得
與第一次騎 7 期 DRGBT 的經驗一樣的感覺，這車真的好快！「這個快」的感覺不單單是動力大、拉轉猛，而是整輛車的節奏的很直接！加速快、傾倒快、懸吊與煞車的反應也快！
懸吊與制動跟動力搭配得十分均衡，讓我最滿意的地方是進出較高速的彎道時，車輛非常穩定有安全感，我想這是 DRGBT 與傳統 12 吋 125 運動車款之間的差異。雖說在刁鑽路段的靈活性會稍微差一點點，但換來的是非常穩定的高速車體動態。而這靈活性差一點點也不是壞事，對我來說反而操控上更容易、好上手。
制動系統無論手感還是煞車力道也都相當直接，跨上車馬上就能掌握得很好。不過 DRGBT 二代的懸吊對我來說有點太過運動化調校，只要路面狀況稍微不佳，車輛的跳動、尤其是前端相當明顯，雖不影響安全性、但對於舒適度還是有些打折。
DRGBT 二代透過椅墊與把手位置的調整，讓騎乘三角與舒適度有所提升，長途騎乘的舒適性確實比前一代改善許多。不過 DRGBT 二代的本質仍是紮紮實實的運動車款，跟攣生兄弟 MMBCU 的舒適性仍有明顯差距。
再來說說這次的重點「引擎與動力」，這次的 DRGBT 二代加速體感更快了！起步大手扭下油門後，轉速會瞬間攀升到 5、6,000rpm，能感受到車輛非常急躁、等不及要衝出去的躍動感，動力來得又急又快，大約在 7,000rpm 出頭就能逼近 100km/h 了！DRGBT 二代在 8,000rpm 的馬力大幅贏過前一代，相信尾速的表現應該會更加驚人。但 Hyper SVIS (6,000rpm) 作動時相當順暢，我自己是感覺不太出來的。
先前媒體試乘會時，三陽就有準備了能測試直線加速的場地，而我們也拿 Qstarz 設備實測，0-800m 距離的加速測試能跑出 104.7km/h 的高速。而從最下方的 Vmax 105.3km/h 可以得知速度是還能再往上拉的。
DRGBT 二代有著 ABS (煞車防鎖死)、TCS (循跡防滑) 等電控系統，但在好天氣與性能胎 MAXXIS R1N 加持的前提下，即便已經很用力在騎了電控都沒有介入。此外，三陽獨家的三零科技「零後仰懸吊」、「零噪音零污染怠速熄火」以及「ZRSG 零延遲啟動」依舊是 DRGBT 二代的標配。
騎士四視圖
從跨上 DRGBT 二代的那一刻起，就明顯感受到乘坐的體感與前代 DRGBT 不同，倒不是座高從 803mm 降低至 790mm 有多明顯，反而是因為椅墊乘坐面積更大，增添了不少舒適性。此外，DRGBT 二代還調整了把手位置重新設定騎乘三角，兼顧運動騎乘與日常通勤的舒適性，騎士身高為 174cm、跨高 78cm 雙腳仍需要為踮腳。
二代新增了較小型的往前置腳空間，讓騎士能採用更多騎乘姿勢，不過與傳統的斜放踏板還是有很大的差異。
SYM DRGBT 的崛起
要談到 DRGBT 車系的發展，還得從 2018 年的米蘭車展說起，當年三陽展區的主秀就是這輛結合了中華文化神獸「龍」的 DRGBT。並且在設計上融合了東西方的設計語彙，打造出這輛劃時代的水冷引擎的運動速克達 DRGBT。
想當初看到實車時，不禁懷疑這樣前衛的造型、宛如概念車線條的速克達，真的有辦法商品化嗎？畢竟車箱容量偏小，乘客舒適性也相對不友善，讓我不禁想，就算市售了也僅限於少部分高端玩家會買吧？但結果大家都知道了，DRGBT 不僅銷售長紅、非常受歡迎，接下來的 7 期、Keyless 的改款更是將 DRGBT 熱度推到頂點！
相信也是因為銷售佳績的原因，讓 DRGBT 二代能夠擁有更多的資源開發，讓性能進一步優化、導入了 Hyper SVIS 機構，也讓外型設計師能放手一搏的將車輛設計的更張狂、外放。
狂放且獨特的外型，也讓 DRGBT 二代贏得了 Red Dot 紅點設計大獎的殊榮，是國內第一台設計獲獎的機車。
張揚不內斂的全新外型
DRGBT 二代的外型，比起前一代更外放、更搶眼，如果說初代 DRGBT 展現的是龍的優雅曲線與伸展的體態，那 DRGBT 二代展現的就是力量與速度之美。透過大型且富含力量感的燈具完整地呈現了掠食性動物緊盯著獵物的肅殺氣息。
前方向燈與日行燈共用，開啟方向燈後，兩側的日行燈會變為橘色閃爍。
DRGBT 二代在燈具的設計方面再次加深了仿生的設計元素，特殊排列的陣列式 LED 日行燈一眼便能看出採用著「龍牙」的意象。大燈反而是在日行燈下方、視覺面積較小的部分。
大型的尾燈面積，也同樣採用了「龍牙」般的造型與車頭相互呼應。
煞車燈採用穿插式的設計，介於龍牙形狀的尾燈之間。
後方向燈則是安裝在下置式牌架上，採用的是序列式 LED 光源。
順帶一提，牌照燈也是 LED 光源。
有著空氣力學基礎，雙層式的車頭造型也是這次外型設計的重點，無論是山道試乘還是高速奔馳，在沒有實際對比的狀況下，其實並沒有明顯體感。
但要說到外型上最有特色的創新，還是車頭這處小翅膀吧！根據不同車色搭配出相當特別的視覺效果。
儀錶部分也是這次的大變革，位置從把手處改為內藏到車殼的設計，這樣的變動雖然讓外觀看起來更俐落了，但騎士視線與儀錶的距離變遠了，尤其是戴全罩的話，不低頭是完全看不到儀錶的，相對增加判讀的時間。
重新設計的儀錶除了放大時速資訊外，轉速則是採用「龍脊攀升」的意象來展現轉速攀升的感官刺激。圖像化的轉速看不習慣也沒關係，時速下方也有精準顯示轉速的數字型轉速錶。
儀錶功能除了常見的總里程、旅程里程、換機油里程記錄之外，還能顯示電壓、時間以及 TCS 的啟閉。
實用功能與配備
把手開關功能十分全面，左側把手開關由上至下分別為遠近燈、PASS 燈、喇叭、方向燈與雙黃燈。方向燈移到下方與喇叭交換位置的設計，這樣的設計近年來三陽越來越多車款採用。
右側把手開關由上至下分別為熄火開關、啟動鈕以及怠速熄火開關。
握把套的紋路頗有設計感，為了增加摩擦力紋理較深、不戴手套的話會有扎手感。
DRGBT 二代一共推出 Keyless 與鑰匙版兩個版本，三陽的 Keyless 系統都必須熄火才能開啟坐墊。
車充採用 USB-A QC3.0 快充。
椅墊面積算是這次改款的重點之一，不僅前後座面積都所有提升，騎士的座高與中央的斷差也都有所降低。簡單來說對騎士與乘客都更體貼舒適了！
椅墊乘坐位置與側方採用不同材質增添質感，並採用白色縫線來凸顯運動感。
後扶手的造型則延續前一代，採用大型的分離式設計。
車箱容量從原本的 18L 升級為 22L，實測放入無大型空力套件的全罩安全帽 (SHOEI Z8 Size : M) 仍需要小壓椅墊才能蓋上。多出的空間能放飲料、手套等物品，雨衣的話要摺的很平整才能塞入。而椅墊仍舊沒有自動彈起機構。
黑色的乘客腳踏板相當少見、非常帥氣，乘客腳踏無按壓彈出設計。
車輛腳踏板的紋理設計不僅止滑、也增添細節質感。
就連前輪後方的內裝處也有細節設計。
傳動外蓋也有滿滿細節，採用雙色搭配。
DRGBT 二代這次的改款並沒有針對車輛底盤設計做出更動，運動性能基本上維持 7 期 DRGBT 的水準，但在動力更大的前提下騎乘起來自然更加暢快！
前制動系統採用單向雙活塞卡鉗搭配 260mm 碟盤。
後制動系統由於是採用單搖臂的設計，藏在車輛左側。規格為對向雙活塞卡鉗搭配 230mm 碟盤。
後懸吊結構為輕量化單搖臂懸吊系統，搭配運動化中置避震器。
採用三陽獨家零後仰懸吊系統，原有的三零科技也被完整保留，有著零噪音零汙染的怠速熄火系統與 ZRSG 零延遲啟動系統。
配備側柱自動熄火裝置，只要踢下側柱車輛就會自動熄火，要啟動車輛也必須收起側柱，算是集合便利與安全性的實用裝置。
車輛規格表
總結
這顆引擎到底還有多少潛力？從初代 DRGBT 到 7 期 DRGBT 再到這次的 DRGBT 二代，每一次改款體感加速都明顯變快，這真的很神奇！明明排氣量一樣，且第一次是面對更嚴苛的 7 期環保法規，第二次是燃油經濟提升，實在不得不佩服三陽的研發能力！而 DRGBT 升級的不僅僅是動力，在人因工程方面的精進更是改款重點，乘坐的舒適性提升了許多，讓 DRGBT 二代蛻變為更成熟的車款
本文最後由 hom1es 於 2024-6-24 09:25 編輯
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