儘管近十年以來，電動車市銷量成長相當驚人，但受限於充電基礎設施佈建率以及電池製造成本偏高等因素下，相較於傳統內燃車，純電車仍具備較高昂市場售價，間接影響產業電氣化全面普及時間點，近年甚至傳出BEV銷售已有趨緩跡象。部分車廠因此研議向後推遲品牌純電化時程。VW集團就是一例。
就在去年，VW集團估計到了2030年，電動汽車將佔品牌歐洲總市場銷量八成左右。數個月過去了，看似發展並如原先想像那般樂觀，旗下ID純電車款平平的市場接受度迫使品牌高層打算改變經營戰略。現在傳出，2023年VW集團原先將用於開發新世代電動車款的1,800億歐元中，將挪出三分之一繼續開發內燃引擎。這項消息來自VW集團財務長兼營運長Arno Antlitz所言，這位高層指出公司打算花費約600億歐元來保持內燃機車款的「競爭力」。
在一場路透社於德國慕尼黑所舉辦之活動場合中，Arno Antlitz接著補充表示:「未來是電動車沒錯，但過去還沒有結束，以前會是三分之一，日後也一直會是三分之一(指用於內燃引擎的開發成本)。」似乎間接打臉2022年時，VW對外宣稱將自2033年起，歐洲全面生產和銷售電動車的計劃。
儘管VW過去幾年內十分積極推出各種純電車款，似乎想在電氣化時代搶得先機。但VW集團旗下品牌仍是「各忙各的」，部分車廠對電動化仍抱持觀望態度。像是Lamborghini認為唯有找出除了化石燃料以外的其他燃料來源才可以拯救內燃引擎；Porsche則將睹注放在e-Fuel，目前已在智利開設工廠積極生產合成燃料。而早前Bentley也宣布將推遲原先預定，2030年轉型為純電品牌的目標(改為2033年)。
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