面對電氣化在車壇大行其道的今日，5/28號Toyota社長佐藤恒治，攜手Subaru執行長大崎篤以及Mazda社長毛籠勝弘，共同舉辦「Multipathway Workshop」產業研討會。並對外宣布，在秉持著Carbon Neutral企業碳中和終極目標下，動力發展上將採Multipath多元發展方針。三大廠將攜手共同研發新一代內燃引擎，達成兼顧排放潔淨與提供操駕樂趣多重目標。
Toyota首席技術長Hiroki Nakajima說道：「毫無疑問純電動車和FCEV燃料電池車將成為未來實現碳中和的要角之一，但考慮到各國能源狀況，PHEV或採內燃機配置的車款才是重點。」他重申引擎重要性。
此次Toyota也同場展出兩款目前正在開發階段之新款直列四缸引擎，是針對PHEV或Hybrid架構開發而成。不僅體積緊湊亦具備高功率優勢。其中1.5升新引擎和之前機型相較下，體積和高度減少了10%；新2.0升引擎相較現有的2.4升動力心臟，體積和高度同樣減少了10%，且引擎輸出功率更高，更重要的是，這些引擎設計不僅可使用汽油做為燃料，還可使用E100乙醇、碳中和燃料、氫燃料等。讓車輛設計有更大的自由度，便於組裝。
較有趣的就屬採鮮紅色搖臂蓋設計的全新2.0升四缸渦輪引擎。目前試量產機型共提供300PS(搭配6MT)、400PS(搭配8AT)兩種出力。Toyota內部工程師在接受訪談時，更語出驚人表示：「引擎出力看來還有增長空間．．．我們正在以擊敗2JZ的心態開發這具2.0升渦輪心臟。」日媒表示，這顆引擎要調升至500~600PS應是家常便飯，極限約莫在1,000PS左右，聽了令人血脈噴張。
至於財力不多的Mazda和Subaru將繼續發揮具備獨特優勢的內燃引擎。Mazda舊強調未來將進一步完善其獨特的轉子引擎。Mazda首席技術長Ichiro Hirose說道:「由於其結構特點，轉子引擎過去因環境法規而面臨許多挑戰，但我們相信現在是時候利用其獨特的性能，並轉換成我們的優勢了。」其三大特性是零件配置簡單、具備獨特燃燒室與潤滑機構靈活。由於引擎沒有汽門機構，因此引擎週邊零組件配置較具彈性，且即便與電氣系統結合也可輕易容納在緊湊封裝中。
燃料來源部分，未來全新轉子引擎也可支援生質燃料(Biofuel)、合成燃料(e-Fuel)、乙醇、廢食用油、氫氣等。一方面搭配單轉子發電和新型電力驅動單元。另一種則是外界熟悉、將轉子引擎做為發電用途，從而帶給車輛更充沛動力以及實現更低的重心強化操控表現。品牌還表示日後將致力透過增加轉子引擎排氣量改善排放和震動，並考慮用在跑車產品上。
Subaru目前正在開發一款配備水平對臥引擎和四輪驅動系統的新型油電動力車款。其動力系統搭載Subaru自主開發、油電車款專用之水平對臥心臟，和Toyota所提供的混合動力(THS II)而成。
這款新作採用串聯/並聯混合動力系統，配備兩具電動馬達和一具發電機，提供車輛驅動和發電用途。不過工程師並未在後軸添加電動馬達，而是透過四驅系統將動力自前軸遞送至後軸輸出，據稱能夠保留Subaru過往車款提供的高操控穩定性，特別是在高速行駛或雪地等環境。為了準備大規模生產這套全新混合動力系統，Subaru將在品牌日本北本琦玉工廠，特別規劃一條Hybrid動力系統關鍵零件產線，計畫今年秋季開始生產。
本文最後由 joey2348 於 2024-5-29 18:18 編輯
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