大家好，我是大叔。
去年大叔應 Harley-Davidson Taiwan 總代理太古鼎翰的邀請，飛到泰國考艾進行這趟無與倫比的偉大體驗。今年，大叔再度收到 Harley-Davidson Taiwan 的邀約，再次飛往泰國與來自亞洲其他國家的媒體體驗這次 DRT Experience，那今年的 DRT Experience 又有什麼不一樣的地方？就讓大叔帶各位去看看吧。
![[海外採訪] 更盛大，更刺激的 2024 Harley-Davidson DRT 體驗2365](static/image/common/none.gif)
更盛大、更刺激的 3+1 體驗！
有別於去年的 DRT 活動，今年重回第一屆舉辦的芭達雅地區，活動主場也選在 BIRA 賽車場舉行。相較於去年的賽道規模，自 1986 年啟用的 BIRA 賽道，總長 2.41km，雖稱不上是大型的賽道，不過有著高低落差與高速彎道的組合，也讓初次造訪的大叔深感刺激，特別是下著雨的時候....
同樣的， DRT (Dirt.Road.Track Experience) 體驗有著三個不同的試乘路段，要在一天內嘗試土路、公路與賽道騎乘已是 DRT 的特色之一。或許是想替活動增添趣味性，主辦單位在原有的土路、公路、賽道外又追加了一個繞錐的關卡，來體驗 Harley-Davidson 車款的運動性能。
繞錐關卡提供的車輛是 Nightster 與 Nightster Special，這兩輛車款是大叔認為最適合入門者與街道通勤使用。原因無他，輕量化的車身尺碼與平易近人的騎乘姿勢，可說是哈雷運動車款中最容易入手的，在繞錐過程中能感受到在懸吊的設定已偏向運動化，兩種不同高度的手把設定也讓大叔感受到在過彎時的差異性。或許動力方面無法與大哥 Sportster S 1250 想比，但是考量到價格與日常通勤需求，Nightster / Nightster Special 絕對是入手哈雷車款的首選。
高速賽道奔馳，刺激度更勝過往
先前有提到，這次移師到 BIRA 賽車場，有別去年較為小型的賽道，長達 2.41km 的 BIRA 賽道可是喚起媒體們血液裡的賽車 DNA ，這次主辦單位除了提供當家運動之王 Sportster S 1250 外，更把剛剛在台灣發表的旅行車款 Road Glide、Street Glide 等讓媒體試乘，感受一下搭載全新引擎與更進化配備的旅行車款在賽道上狂飆的特殊體驗。
為了先讓與會媒體先有熱身的機會，主辦單位先讓所有媒體繞場兩圈，一方面是熟悉賽道，二方面是熟悉車輛，對於沒跑過 BIRA 賽道的大叔而言，騎乘美式機車在這樣的賽道上可是新鮮的體驗。
不得不說，新世代的哈雷車款大都配備了 ABS、TCS 等基礎電控系統，部分車款更具備動力模式可調，在騎乘安全性上已比過往車款來的安全太多，雖然有些死忠的哈雷車迷一直不能接受噴射化後的怠速感受，不過對於大叔來說，新世代的哈雷更平易近人，妥善度更是不同以往，這也是在經典與科技中的妥協吧。
在繞場結束後，就依照組別開始分組試乘。賽道體驗的部分先用 Sportster S 1250 做為暖身，作為哈雷車系中運動畫的代表，採用新世代 Revolution Max 1250 水冷引擎，在馬力表現上沒有兄弟 Pan America 1250 Special 那樣出色，但是動力帶與最大扭力點皆提前爆發，加上輕量化後的車重，直線的加速有如火箭般的迅速、凌厲。
我得說，若要拿他與他廠的運動街車來比，彎道表現當然不是其強項，畢竟沒有街車會裝上寬度 160 的前胎！但是在這樣的規格下， Sportster S 1250 在輕量化與合宜的騎乘三角下(前提是要改成中置腳踏)還是保有比其他哈雷車系更出色的操控性能。
而且活動當天的天氣相當不穩定，一陣一陣的雷雨除了讓賽道溼滑外，對於試乘的媒體而言，在大雨中騎著哈雷在賽道廝殺更是奇妙的經驗。
新世代的美式旅行車
而這次的重點就是剛發表的全新旅行車款 Road Glide 與 Street Glide。騎著旅行車在賽道上奔馳的體驗可是頭一遭，大叔原本還想這車能比 Sportster S 1250 還快嗎？事實證明在全新引擎與電控加乘下，旅行車也是可以很快的！而且傾角表現出乎的深，雖然前置腳踏不利於連續換位與側傾的姿勢固定，但是整體的操控感讓人忽略這是輛重量高達 364kg 又掛著側箱的旅行車款。新的動力模式更是有感，在 S 模式下不只加速有感，油門反應更是迅速，在諸多電控協助下，不太需要擔心這隻巨獸失控的問題。
彎道 ABS (C-ABS)、前後連動煞車 (C-ELB)、彎道循跡 (C-TCS)、彎道加速扭力滑動抑制 (C-DSCS)、上坡輔助煞車 (VHS) 等電控系統，都是讓騎士能更安全地操駕車輛的關鍵，特別是針對能在 3,500rpm 就能發揮 175Nm 的扭力怪獸。不得不說，新的 Milwaukee 117 這顆引擎表現是更加出色，無論是在油門的順暢度與動力輸出都與舊款有著明顯的差異，而這差異在公路試乘的時候更是明顯。
雖說新的 Road Glide 與 Street Glide 系出同門，採用相同引擎與架構，不過在外型與騎乘三角上可是截然不同。Road Glide 的手把較高，Street Glide 手把則較低，造就出不一樣的操控感，簡單的說就是大叔選錯車了，在賽道上應該要選手把更低的 Streert Glide 才對，雖然說 Road Glide 已經相當出色，不過要是注重操控的車主還是選擇 Street Glide 會比較適合。
不要小看手把高低的差異，對於轉彎與與換位的身體動作上能夠節省許多不必要的力氣，而當天騎出最快單圈的媒體正是騎乘 Street Glide 創下的。美式旅行車也能絲滑的進出彎道，也難怪老美會弄個 Baggers Race，看著騎士用掛著側箱的美式旅行車以不可思議的速度側掛在賽道上，這麼瘋狂的比賽只有美國人弄得出來。
延伸閱讀：全新「117」引擎導入 哈雷 Street Glide、Road Glide 發表
公路騎乘才是歸途
有別於刺激的賽道奔馳，大叔還是覺得公路才是哈雷的歸途，畢竟美式旅行車就是 Harley-Davidson 的主打，獨特的蝙蝠型前罩，已成為 Street / Road Glide 車系的特色之一，馬鞍形坐墊與較高的手把，加上外露音響，在那個還沒有藍牙耳機的年代，騎著哈雷ㄧ邊大聲的放送音樂，自由、無拘無束的方式，完完全全地表達出「美國夢」的體現。也難怪美式旅行車款始終熱久不衰。
從賽車場出發，主辦單位為了讓媒體充分體驗新、舊車款的差異，特別在每個車型安排了 24 年份與 23 年份式樣，藉此去感受新車款到底做了何種進化。
大叔先騎乘的是 23 年式樣的 Street Glide，在騎乘三角上已經是相當的舒適，風鏡加上馬鞍坐墊，舒適感大為增加。行進間的風壓都被類似蝙蝠狀的頭罩給分散，雖然單燈頭罩沒有 Road Glide 的鯊魚頭來的霸氣，不過絲毫未減其舒適程度。引擎加速時胯下帶來的陣陣鼓動，加上停等紅燈時哈雷引擎獨特的怠速脈動，也難怪會有那麼多人鍾情於哈雷，因為實在是太有特色了。
回程就換上新款的 Street Glide，從入眼的大面積觸控式全彩 TFT 液晶螢幕，就能感受到人機介面的優化，車輛的各種設定皆可從瑩幕直接操作，加上多種模式顯示，資訊的豐富度可是目前哈雷車款中最「虛華」的。當然同級對手有的 Apple CarPlay，在 Street / Road Glide 上也沒缺席。這次的改款絕對在配備上是拉近與對手的差距。
新的引擎與監理系統讓 Street Glide 變得更好騎了。配備的升級固然有感，但轉下油門與換檔的瞬間，更讓大叔感受到哈雷工程師在新車款上下的功夫，換檔的接合變得更為平滑，引擎震動也變得更小，拜多種動力模式所賜，騎士更能找到適合的騎乘模式，而回程行經高速公路，一個不小心就把時速突破上限，平順的加速過程若不是看著周邊飛快後退的景色與因高速風壓而搖晃的腦袋，提醒著我時速已經高達 150km/h 之譜！哇～原來美式旅行車也可以這麼快。
幾乎是有著坐在家中沙發移動的感受，在大雨中大叔將身子縮進前檔裡來躲避大雨，一路奔馳回到賽車場，寬大的前檔的確是發揮了作用，讓大叔安全下莊沒有淋成落湯雞，這要是換成街車，可能就得換套衣服了。只能說，新的 Road / Street Glide 真的很適合長途移動或是旅行。
土路難度更高距離更長
最後就是大叔最愛的土路試駕啦，這次依舊是由哈雷車款中的冒險大師 Pan America 1250 Special 擔當。
開始體驗前，教練也為媒體們介紹，24 年式樣的 Pan America 1250 Special 做了那些優化。除了油圖調整外，半自動電子避震器也重新設定，阻尼感受更強。同時也修正了舊款的自動車高調整 (ARH) 問題。
這次官方為試乘的 Pan America 1250 Special 換上越野性能更強的 Michelin Anakee Wild！哇～可想而知這次的土路關卡難度絕對是比去年要高出不少。的確，鬆軟的沙土混合路面，讓許多媒體吃盡了苦頭，也還好有換上越野能力更佳的輪胎才免於「刁車」的窘境。
優化後的 Pan America 1250 Special，在動力輸出上是更直接了點，或許是因為油圖調整的緣故，在相同的動力模式下輸出特性可以明顯感到差異，這對於喜歡暴力玩土的騎士來說絕對是件好事，動力輸出不再慢了半拍，只要轉下油門，後輪絕對是不安份地左右偏擺。
測試場地相當的大，同時還有丘陵與無數的水流溝，加上一陣陣的大雨，還真的是考驗車輛性能的好時機。幾趟測試下來，最有感的除了懸吊外，就是油門反應變得更好，大叔認為 24 年的 Pan America 1250 Special 大致上修正了車主反應的小毛病，雖然外型上沒有變動，但在內部許多地方默默做了調整，讓 Pan America 1250 Special 更有底氣帶著車主進行偉大的冒險之旅。
高低落差的路況需要多多留心，畢竟 Pan America 1250 Special 不是純種越野車，玩土只是它多重人格中的一個部分。
舊款的 Pan America 1250 Special 表現已是不俗，但 24 年的表現又更為優異，雖然沒有機會測試優化後的 ARH，不過光是動力輸出的差異，就讓人對於新款的 Pan America 1250 Special 更具有信心。
「老朋友，今年的你有點不太ㄧ樣！」
優化後的 Pan America 1250 Special 讓大叔更感興趣，相較於對手的強勢回歸，哈雷要如何運用有潛力的 Pan America 1250 Special 來迎擊，就是行銷團隊要傷腦筋的課題啦。
大叔碎碎念
第二次參加 DRT 了，到今年已是第三屆舉辦，每年都能看到 DRT 活動越發盛大，車種越來越多。而且針對消費者與經銷商的 DRT 是讓有意入主的車迷或是想換新車的哈雷車主最佳的體驗活動，也是認識哈雷車款與品牌價值的最佳跳板，還是覺得台灣如果舉辦這樣的活動，相信對於銷售會有更好的助益，同時也能讓更年輕的消費者感受到這百年車廠的造車理念與文化。
我是大叔，希望還有機會參加，明年見。
本文最後由 金旺男 於 2024-5-31 18:45 編輯
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